提問者：szbaotu2014-09-02 00:00
放眼國內中高級轎車市場，要么是一味追求商務的舒適性，要么一味追求私用的操控性，這對消費者來說，是個兩難的取舍。當你打算購買一輛中高級轎車的時候會發現，以新君威(報價 參數 圖片 論壇)、邁騰(報價 參數 圖片 論壇)、銳志(報價 參數 圖片 論壇)為代表的運動型中高級轎車雖然操控性能不錯，但后排空間卻實在無法兼顧乘坐舒適性的需要。而以天籟(報價 參數 圖片 論壇)、新君越(報價 參數 圖片 論壇)、凱美瑞(報價 參數 圖片 論壇)為代表的舒適型中高級轎車空間舒適性不錯，但卻犧牲了車主的駕駛樂趣。本篇文章要介紹的蒙迪歐-致勝(報價 參數 圖片 論壇)是一款難得一見的能兼顧舒適與操控、確保商務與私用的全能中高級轎車。其秘訣就在于福特的工程師解決了大尺寸和操控不可兼得的難題。 一般來說，舒適性好的轎車，車內空間都夠大，同時底盤懸掛設計偏軟，以過濾路面震動。操控性好的轎車則要求底盤懸掛設計相對偏硬，以保證車輛抑制側傾的能力，同時尺寸也會相對緊湊。如果要做到舒適與操控性能兼得是一個設計難題，其關鍵要素有四，一、車身尺寸的平衡;二底盤懸掛軟硬的平衡;三、動力激情與平淡的平衡;四、轉向力度輕重的平衡。在國內蒙迪歐-致勝、新君越、雅閣(報價 參數 圖片 論壇)、天籟、凱美瑞等都是大尺寸的中高級轎車，可以說就空間舒適性來講，都已經無可挑剔，但新君越、雅閣、天籟、凱美瑞四款轎車長車身，短軸距設計導致前后懸過長拖累了運動性能，而蒙迪歐-致勝則采用了長軸距，短車身設計，這樣起前后懸相對較短，運動過程中就沒有過多拖累，出色的解決了平衡空間與操控的尺寸設計難題。 在底盤懸掛設計方面，日系的凱美瑞、天籟底盤懸掛設計和調校偏軟，過于注重舒適性在強力加速或剎車時，易出現抬頭或點頭現象，高速穩定性和抑制側傾能力不足，使得其緊急避險能力不足;德系的中高級轎車如邁騰、寶馬3系(報價 參數 圖片 論壇)等過于強調操控性，硬邦邦的懸掛又使得舒適性欠佳。福特歐洲打造的蒙迪歐-致勝在懸掛設計和調校方面下了一番心血之后，終于解決了懸掛偏軟和偏硬的難題。其前麥弗遜式、后復合多練連桿式四輪獨立懸掛調校上更強調韌性，硬而不剛，韌而不軟，同時橫向穩定平衡桿、以及前后副車架設計的運用是蒙迪歐-致勝具有非常出身底盤穩定性，其底盤響應既不硬邦邦，也不松垮，而是軟硬適中，恰當好處平衡舒適與操控。 動力設計方面，對于一款能夠滿足駕乘舒適性與運動性的全能中高級轎車來說，在動力方面，既要求動力輸出平順以保證日常的駕駛舒適性，又要求油門反映靈敏以滿足成功人士偶爾的駕駛激情。蒙迪歐-致勝搭載了福特著名的2.3L DURATEC-HE系列發動機，無論中低速還是高速時行駛，提供了恰到好處的雄渾動力;與此同時，蒙迪歐-致勝配備了同級車中最高配置的6速手/自一體變速箱，換擋更平順，沖擊小，舒適性更高，與發動機一起構成了蒙迪歐-致勝強勁的動力系統，為其出眾的駕馭品質提供了有力的支持和保證。 轉向力度設計方面，蒙迪歐-致勝也很好的平衡了舒適與操控的難題，其方向盤轉向精準，也力度恰當好處，即不像傳統德系轎車那么沉，也不想日系轎車過分輕盈，在提供良好的路感反饋的同時還能更好的照顧長途駕駛需求，擁有輕松暢快的駕駛性能。 除此之外，蒙迪歐-致勝在隔音方面也是煞費苦心的保證舒適性，福特NVH靜肅工程，針對車輛運行中道路、動力系統及風噪進行優化控制，實現了座艙內的噪音有效降低20%以上，營造出安靜且令人愉悅的駕乘氛圍。在配置上，也注重舒適與操控性能的平衡，如頂配的2.3 豪華運動導航版匹配了眾多豪華配置，前排電動調節真皮座椅、電動天窗、一鍵式啟動智能鑰匙、智能倒車雷達、彩色觸摸式液晶顯示屏、人機信息交互(HMI)系統、GPS導航系統、雙溫區自動空間等智能舒適化等配置一應俱全。同時，蒙迪歐-致勝采用了加厚的真皮座椅，樹立了同級別座椅舒適性的新標桿。在操控方面，匹配了ABS+ EBD、ESP車身動態穩定系統、EBA緊急制動輔助系統、TCS牽引力控制系統等電子設備。 編后語:要平衡舒適和操控性能一直是汽車工程師們的一個難題，不少廠家直接兵分兩路，如本田在國內推出雅閣和思鉑睿(報價 參數 圖片 論壇);大眾在國內推出大眾邁騰和斯柯達昊睿;別克在國內推出新君威和新君越;豐田在國內推出凱美瑞和銳志。雖然兩款車出擊對于廠家市場占有率方面有利，但對消費者而言始終難以得到一款舒適與操控兼得轎車。而福特汽車在這方面沒有采取取巧的辦法回避，通過其工程師的不懈努力，打造出一款在同級中堪稱完美平衡舒適與操控的全能中高級轎車即蒙迪歐-致勝，等于花一輛車錢買了兩款車的功能，這種務實的態度值得肯定。
回答者：momowo07482016-09-02 00:00
這是氣壓制動車輛的常見故障（這種故障一般給人的感覺是“輕踩無剎車，重踩點頭”）。主要有以下幾點會產生類似故障： 一、制動閥（剎車總泵）故障。1、制動閥間隙過大。當你剛踏下剎車踏板時，你消耗的是制動閥的間隙，而制動閥進氣閥
提問者：xiangtangliang2013-03-20
大家可能還記得，前不久一汽豐田銳志上市以來，就一直以“FR(前置后驅)轎車”為其最大賣點。到底前驅轎車和后驅轎車有多大區別呢?今天，58車就與大家探討一下前輪驅動和后輪驅動技術，為需要買車的朋友做個參考。 后輪
提問者：y5155180192014-04-08
凡事都有兩面性，有好的地方，也有不好的地方。懸掛偏軟，舒適性高，適合一些在城市開，車速不快的時候。缺點是當高速過彎的時候側傾會很大，容易出交通事故，再有就是操控性相對要差一些，如果前懸掛軟的話，剎車點頭情況會很嚴重。典型
提問者：覺得說句話室外2013-07-09
拖曳臂式后懸掛 拖曳臂式懸掛本身具有非獨立懸掛的存在的缺點但同時也兼有獨立懸掛的優點，拖曳臂式懸掛的最大優點是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發生彎曲應力，所以摩擦小。拖曳臂式懸掛的舒適性和操控性
提問者：roby13142013-06-14
為與德國雙B競爭 為與德國雙B（奔馳和寶馬）競爭而開立的雷克薩斯品牌，充分利用了原有豐田平臺，演化出多樣的車型，ES就是個典型的例子。 在原有豐田Camry（佳美，國產的稱為凱美瑞）的平臺之上，衍生
提問者：good20good2013-05-14
漢蘭達好。 很好的一款車，后輪的彈簧減震器是一體的，而且還是四輪麥弗遜式懸掛，雖然后輪叫雙連桿。 這種很細的連桿可以降低簧下質量，舒適性更高，而且換硬彈簧和大阻尼減震器操控性也是一流 有興趣的話可以去四輪定位，把后輪的外
提問者：瑤瑤52013147782016-02-08
