提問者：xiangtangliang2013-03-20 00:00
這是氣壓制動車輛的常見故障（這種故障一般給人的感覺是“輕踩無剎車，重踩點頭”）。主要有以下幾點會產生類似故障： 一、制動閥（剎車總泵）故障。1、制動閥間隙過大。當你剛踏下剎車踏板時，你消耗的是制動閥的間隙，而制動閥進氣閥門并沒有被開啟或沒有開啟到你想要達到的制動預期，因此車輛的減速度同樣沒有達到你的預期，你當然就會感到車速好像更快（這是自然人本能反應）。同時，由于有了這種本能，再繼續往下踏制動踏板時，就會顯得更急切，或者說更粗暴。這時閥門突然開啟，剎車當然就顯得粗暴了。（重新調整間隙即可）2、制動閥平衡彈簧折斷或疲勞（當然彈簧太硬也會出現這種情況，如果你的不是新制動閥，故障就只能是前者）。制動閥本身就是一個“氣路開關”，平衡彈簧就裝在制動操縱末端與閥門之間，目的是緩沖來自踏板的力，使制動變得柔和，平緩。如果折斷或疲勞，也會使“制動閥間隙過大”（需要修理制動閥，更換平衡彈簧）。 二、制動器故障：制動鼓失圓、制動片松動或磨損過大、制動蹄回位簧折斷等等都會產生這種故障。 三、制動管道排列：如果是雙腔并聯式制動閥（如EQ140）,則進入前制動器和后制動器的管道沒有特別要求。如果是雙腔串聯式制動閥（如CA151）,則進入前制動器的管道應由制動閥下腔輸入，進入后制動器的管道應由制動閥上腔輸入。若接反了，也會產生這種故障。
回答者：chenjie3842016-03-20 00:00
大家可能還記得，前不久一汽豐田銳志上市以來，就一直以“FR(前置后驅)轎車”為其最大賣點。到底前驅轎車和后驅轎車有多大區別呢?今天，58車就與大家探討一下前輪驅動和后輪驅動技術，為需要買車的朋友做個參考。 后輪
提問者：y5155180192014-04-08
拖曳臂式后懸掛 拖曳臂式懸掛本身具有非獨立懸掛的存在的缺點但同時也兼有獨立懸掛的優點，拖曳臂式懸掛的最大優點是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發生彎曲應力，所以摩擦小。拖曳臂式懸掛的舒適性和操控性
提問者：roby13142013-06-14
漢蘭達好。 很好的一款車，后輪的彈簧減震器是一體的，而且還是四輪麥弗遜式懸掛，雖然后輪叫雙連桿。 這種很細的連桿可以降低簧下質量，舒適性更高，而且換硬彈簧和大阻尼減震器操控性也是一流 有興趣的話可以去四輪定位，把后輪的外
提問者：瑤瑤52013147782016-02-08
凡事都有兩面性，有好的地方，也有不好的地方。懸掛偏軟，舒適性高，適合一些在城市開，車速不快的時候。缺點是當高速過彎的時候側傾會很大，容易出交通事故，再有就是操控性相對要差一些，如果前懸掛軟的話，剎車點頭情況會很嚴重。典型
提問者：覺得說句話室外2013-07-09
放眼國內中高級轎車市場，要么是一味追求商務的舒適性，要么一味追求私用的操控性，這對消費者來說，是個兩難的取舍。當你打算購買一輛中高級轎車的時候會發現，以新君威(報價 參數 圖片 論壇)、邁騰(報價 參數 圖片 論壇)、銳
提問者：szbaotu2014-09-02
同樣的車，老司機開就非常穩，我怎么開剎車都有點點。。。。還是技術問題 58車>>
提問者：dlmfs2o1662014-07-10
