提問者：zj7943229082016-09-12 00:00
對于一些常用的駕駛技巧，很多人在日積月累的實踐當中卻發現不是那么回事，針對大伙的爭議，小編特別請教了各汽車4S店的專業技師，他們普遍認為一些老套的駕駛技巧已經不適合現在技術含量更高的車型，一些老舊的習慣應該改改了。下面一起來看看那幾種錯誤的駕駛方式專業點評。過彎帶剎車現象由于制動的提前量預留不夠或者根本就是意識缺位，很多教練習慣在彎道前略減速，而將主要的減速時間留在彎道中。形成原因：這是人一種本能的習慣，由于彎道帶來人對速度的謹慎，從教練到學生一般都會習慣在彎道中踩著剎車，以使內心更為踏實。專業點評：過彎道時踩剎車，會使前后左右的剎車磨損程度不一樣，時間長了會加速底盤和輪胎的磨損，速度快的話還會影響車輛平衡性，從而引發事故。其實應該在入彎前就松開油門，如果速度還是很快，就要適當踩一踩剎車，避免在轉彎過程中臨時剎車，入彎道2／3的路程后就可踩油門。踩完離合踩剎車為了避免新手或學員在駕車過程中“死火”，教練通常會將“半聯動”方式擴大化，讓學員多踩離合，碰到情況急剎車時，先把離合踩到底，再踩剎車。一些人在下山的長坡時，不自覺地采用了這樣的方式，以預防碰到緊急情況時制動“死火”。專業點評：時間長了就會加速離合器的老化，要盡量縮短半離合狀態，否則離合器的主動片和被動片會長時間處于輕微摩擦狀態，離合器發熱產生高溫會使離合器損壞，同時還會加速對壓板、分離軸承等部件的磨損。低速換擋現象這是95%以上教練都在犯的錯誤：“車一動就換二擋，盡量進擋。”駕齡越長的老司機和教練，越固執地認為應該這樣駕駛，他們往往在發動機轉速1600至1800rpm時換擋。一位車友駕車非常小心，很少超過2000rpm，因為他的教練諄諄教誨“低轉可以省油，對發動機也好”，但他的帕薩特只行駛了5000多公里就發生發動機抖動、氣門積碳。形成原因：過去中國的發動機和整車，從材質、設計，到工藝水平和調試水平都無法接受高轉速和高速度的考驗，所以只能低轉速低速度。專業點評：快速換擋沒有錯，關鍵是很多車主一起步就開始換擋，而且越是老道的師傅越有這習慣，認為可以省油且對發動機好，其實這是錯誤的習慣。每輛車都有參考的換擋轉速，應該加大油門使車輛達到一定轉速再換擋，而且現在發動機的設計普遍都以高轉速作為參考值，低轉速換擋如果配合不好，車輛容易熄火和發抖。形成原因：教練們往往認為這樣不僅省油而且能減少對剎車片的磨損。專業點評：其實無論自動擋還是手動擋車輛，空擋滑行不僅不會省油，反而有可能造成嚴重后果。現在汽車大部分都是采用電子燃油噴射系統，而出于安全考慮，廠家在最初是不考慮空擋滑行這一情況的，所以實際上在空擋狀態下車輛是屬于非正常的運轉狀態。這時的離合器、齒輪也都會加劇磨損，所以非但不能節省燃油，還會給行車安全埋下隱患。
回答者：x9ybf02532016-09-14 00:00
故障現象一輛2003年生產的帕薩特2.0 L轎車，出現發動機無法起動的故障。 故障診斷發動機無法起動的主要原因有起動機故障和發動機故障。起動機故障包括起動機、起動線路、點火開關和蓄電池等相關故障；發動機故障包括防盜
提問者：zhonghua1102014-07-04
助力泵問題 原地打方向是錯誤的駕駛操作 學駕駛本的時候 有教過的 檢查管線有沒有堵塞 助力泵正常情況下 原地怎么打 節氣門都不應該收到影響的 即使有也比較輕微 這說明還是要從管線 助力泵 下拉桿球頭轉向液壓缸查起 轉向是
提問者：牛車網2014-02-19
按照你的描述，不難分析出，你在裝配上問題不大，不然不會運轉4、5分鐘，但還是有細節沒注意到，頂氣門有以下幾個原因(針對缸蓋部分): 1.氣門本身運動發卡(氣門本身質量 斷裂等、與導管間隙太小、導管本身異常) 2.其他
提問者：GOOD小貓貓2013-09-04
有的，不過在北方出現的頻率遠大于南方。冷車剛打著車時最忌諱猛加油。這時最容沖缸墊。
提問者：cpglabs2013-07-03
你好P0441OBD故障碼P0441詳解該OBD故障碼適用于所有汽車制造商故障碼:P0441中文定義:蒸發排放系統吹掃流量不正確英文定義:Evaporative Emission System Incorrect Pur
提問者：fzsmr2015-05-25
這個抖動看是經常都是這樣還是偶爾的問題，同時有無什么異響等問題，如果沒有就是正常的，你的問題可能是車機油溫度不高粘度的問題引起的抖動了，開一段時間看看，讓機油氧化一段時間機油粘度會有變化再看看。當然了，加了不好的機油和汽
提問者：ydbud..2016-09-23
