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故障現(xiàn)象一輛2003年生產(chǎn)的帕薩特2.0 L轎車，出現(xiàn)發(fā)動機(jī)無法起動的故障。 　　故障診斷發(fā)動機(jī)無法起動的主要原因有起動機(jī)故障和發(fā)動機(jī)故障。起動機(jī)故障包括起動機(jī)、起動線路、點(diǎn)火開關(guān)和蓄電池等相關(guān)故障；發(fā)動機(jī)故障包括防盜系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)正時及燃油供給系統(tǒng)等相關(guān)故障。 　　接到救援電話后趕赴現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)該車停放在室外，當(dāng)時室外溫度為-21℃。試著起動發(fā)動機(jī)，只能聽到起動機(jī)工作正常，但是發(fā)動機(jī)沒有發(fā)出“突突”聲，沒有一點(diǎn)著機(jī)跡象。筆者原以為是天氣太冷，駕駛?cè)硕啻纹饎影l(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)出現(xiàn)“淹缸”現(xiàn)象，以致無法起動，但駕駛?cè)敕从吃撥囈郧耙恢蓖７旁谑彝猓�并且一次就可以起動著機(jī)。看來該車故障沒有那么簡單，于是將車拖回修理廠檢修。 　　接通點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)現(xiàn)在完成自檢后，防盜指示燈未點(diǎn)亮，推斷該車無法起動與防盜系統(tǒng)無關(guān)。用VAS5052進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)存儲了3個故障代碼（圖1）。 　　故障代碼P0113為間歇式，推斷可能有人誤拔過空氣流量傳感器導(dǎo)線側(cè)連接器，因?yàn)樵撥囘M(jìn)氣溫度傳感器在空氣流量傳感器內(nèi)。將所有故障代碼清除后試車，故障代碼P1579和P0321再現(xiàn)，而故障代碼P0113未再現(xiàn)。查看數(shù)據(jù)組，顯示進(jìn)氣溫度芷常，這說明故障代碼P0113與該車無法起動的故障無關(guān)。故障代碼P1579反映節(jié)氣門控制單元有故障，但是就算節(jié)氣門控制單元有故障，一般不會造成發(fā)動機(jī)無法起動，推斷此故障代碼所反映的故障并不是造成該車無法起動的直接原因。故障代碼P0321反映發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器有故障，發(fā)動機(jī)控制單元只有接收到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號，才會控制噴油和點(diǎn)火，因此推斷此故障代碼所反映的故障是造成該車無法起動的直接原因。檢查發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的相關(guān)線路，未見異常。更換發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器后試車，一次便可順利起動發(fā)動機(jī)。本以為故障就此排除，可是第2天早上駕駛?cè)嗽俅未騺砬笤�電話，反映該車發(fā)動機(jī)又無法起動了。 　　再次將該車拖回修理廠，用VAS5052檢查，發(fā)現(xiàn)故障代碼P0321依然存在。圖2所示為該車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器(C28)電路。檢查導(dǎo)線連接器T121和T3b，均無松動和腐蝕；用萬用表測量G28的電阻，為830Ω，正常；測量端子T121/90與端子T3b/2、端子T121/82與端子T3b/3之間導(dǎo)線的導(dǎo)通性，均正常：難道是發(fā)動機(jī)控制單元(J220)損壞？更換J220后試車，發(fā)動機(jī)又能順利起動。與駕駛?cè)藴贤ǖ弥�，該車在上次更換G28可以正常起動后，就算熄火也能再次正常起動，但在室外停放一夜，第2天早上就無法起動了。為了保險起見，決定將該車在修理廠停放一夜，確定第2天早上可以正常起動再交車，結(jié)果第2天早上試車，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)又無法起動了。在試著起動的過程中，筆者注意到儀表盤上的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表是有指示的，但比正常車的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號來得慢。拆下一個火花塞進(jìn)行跳火測試，發(fā)現(xiàn)在起動過程中，火花塞不跳火，說明J220沒有控制點(diǎn)火。正好修理廠有一臺換下來的與該車同型號的發(fā)動機(jī)，于是筆者進(jìn)行了如下測試：在換下的發(fā)動機(jī)氣缸體上裝上G28（圖3），再將其導(dǎo)線連接器與該車上的G28導(dǎo)線連接器連接，然后接通點(diǎn)火開關(guān)，旋轉(zhuǎn)換下的發(fā)動機(jī)曲軸，此時進(jìn)行火花塞跳火測試，發(fā)現(xiàn)火花塞可正常跳火。根據(jù)上述測試結(jié)果，筆者大膽猜測該車G28信號不是正常的波形，其波形不完整或幅值偏小，但是可以使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表的指針動作。既然G28正常，那么G28信號齒圈可能存在故障。解休發(fā)動機(jī)觀察G28信號齒圈，發(fā)現(xiàn)G28信號齒圈存在刮痕和變形（圖4）。 　　故障排除更換G28信號齒圈后試車，發(fā)動機(jī)可順利起動。交車幾天后電話回訪，駕駛?cè)朔从吃撥嚊]再出現(xiàn)無法起動的現(xiàn)象，故障徹底排除。 　　故障分析在找到故障原因后與駕駛?cè)藴贤ǎ�得知該車發(fā)動機(jī)3個月前大修過一次，由此筆者推斷該車C28信號齒圈是在上次大修過程中損壞的。G28信號齒圈出現(xiàn)刮痕和變形會直接導(dǎo)致C28與信號齒圈的間隙忽大忽小，從而使G28信號波形發(fā)生變化。由于CJ28信號齒圈的刮痕和變形較小，開始時G28信號波形還沒有失準(zhǔn)，因此不會使發(fā)動機(jī)無法起動。隨著天氣變化，室外溫度變得很低，由于熱脹冷縮，C28與信號齒圈的間隙會變大，再加上蓄電池電壓的下降，使G28信號波形出現(xiàn)失準(zhǔn)，而J220在檢測到G28信號波形失準(zhǔn)后不再控制點(diǎn)火和噴油，以致發(fā)動機(jī)無法起動。 　　筆者以前也維修過帕薩特車發(fā)動機(jī)無法起動的故障，當(dāng)時讀得的故障代碼為P0322，其含義為G28沒有輸出信號，最后通過更換G28將故障排除？本案例中讀得的故障代碼為P0321，其含義為G28輸出電路范圍錯誤或性能不良，最后通過更換G28信號齒圈將故障排除。借此案例筆者希望廣大維修人貫?zāi)軐�這2個故障代碼的診斷過程加以區(qū)分，并能夠舉一反三，以便在遇到其他傳感器有類似故障代碼提示時，能夠快速準(zhǔn)確地將故障排除。另外，筆者以前遇到過在更換帕薩特車發(fā)動機(jī)曲軸后發(fā)動機(jī)無法起動的故障，故障原因是新曲軸上的G28信號齒圈存在缺陷，在裝上舊的G28信號齒圈后故障才得以排除。 　　 　　

回答者：avoitiognom2016-07-04 00:00