提問者：guanjiushan2016-01-20 00:00
舒適性一流。雖然是雙連桿，但是如果你觀察，其實就是后輪用的麥弗遜啊。 麥弗遜的優點是什么，舒適性啊，簧下質量輕、結構簡單。比起五連桿懸掛還要舒適。 如果是雙叉臂、五連桿調教范圍廣，是舒適、還是操控任君選擇。 那么麥弗遜就是天生為舒適性而生的。 當然這個舒適性還是減震舒適性。 在被動減震上面，這種懸掛是低端車、傳統、只有減震器+彈簧的懸掛最舒適的，如果用主動懸掛，就有點力不從心了。 你可以看看BOSE發明的懸掛，真正的主動懸掛，車身平穩，輪胎在上下運動。就算是奔馳的主動懸掛其實也算被動懸掛的一種。 減震器和彈簧都是一體的，減震器插在彈簧中間，這樣減震更迅速。 凱美瑞是好車，漢蘭達3.5排量的也是好車。 2GR-FE（3.5）幾年前也算是十佳發動機了。 就是賣給美國的漢蘭達也是筷子連桿的。 豐田用這種懸掛沒有一點本事還真不敢用。雷克薩斯的基因，減震其實比天籟好。
回答者：xz874203382016-01-22 00:00
多連桿式的懸掛已經不算落后的了，難不成還是麥弗遜式的好 凱美瑞的前身佳美在中國乃至世界的聲譽已經相當不錯，所以凱美瑞也是相當不錯的一款車型。 這種懸掛正好符合凱美瑞中高級轎車的身份，沒有什么不合適的（多連桿式的懸掛比
提問者：townsmen2013-08-01
您好，凱美瑞懸掛改進了，挺好的。高低配隔音沒區別，但是安全氣囊，安全性不一樣。希望能幫到您58車
提問者：g0617482016-01-28
底盤沒什么亮點.沒什么新技術.還是老一套.舒適性不錯.重要的是質量超級穩定.....不易壞
提問者：ianduandme2016-03-11
這個車的懸掛幾何，應該說是中型車中最間的的一個了。。 這個車大概優勢在于別的地方。。懸掛幾何上，的確沒什么優勢。
提問者：idoo75232013-07-05
這個權你還是不要做了 每個車出產前 避震都經過調教的 這涉及到很多因素 比如底盤 輪胎之類的 除非換個避震總成! 其實后面底點的車還好開呢 特別是高速 穩很多 跑車不是這樣的嗎 封塑? 這個詞沒聽過也
提問者：chenlixing122013-03-31
新一代凱美瑞的調教還是偏向舒適型，油門和剎車踏板力度都比較適中，還裝備了帶TRC牽引力控制的VSC車身動態穩定控制系統，讓駕駛起來很輕松。
提問者：匿名網友2015-01-17
