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面世已經(jīng)4年的寶馬3系(E90)終于迎來(lái)了中期改款。 雖然外觀的變化只限于一頭一尾， 但相比已經(jīng)讓人產(chǎn)生了些許審美疲勞的老面孔， 新3系還是帶來(lái)了一些新鮮感，經(jīng)過(guò)優(yōu)化的iDrive系統(tǒng)操作更便捷， 內(nèi)飾檔次明顯提高。國(guó)產(chǎn)車(chē)型依舊是320i和325i， 作為一款充滿(mǎn)運(yùn)動(dòng)色彩的入門(mén)級(jí)豪華車(chē)，新3系的操控性堪稱(chēng)同級(jí)車(chē)的標(biāo)桿雖然很多廠商的換代步伐都在加快， 但寶馬依舊按照自己固有的節(jié)奏在運(yùn)轉(zhuǎn)， 7-8年才更新一代，這才是一個(gè)豪華品牌應(yīng)有的自信。 2005年初問(wèn)世的第5代3系(E90)到今天已經(jīng)走過(guò)了4個(gè)年頭， 中期改款車(chē)型不久前如期面世豪華車(chē)的改款面臨著相當(dāng)大的難度和風(fēng)險(xiǎn)， 即使是一個(gè)不起眼的Facelift，也要反復(fù)論證， 因?yàn)樗�的品牌傳承了太多的歷史積淀， 稍不注意就會(huì)招來(lái)眾多非議，就像當(dāng)年7系那個(gè)前衛(wèi)的尾部造型。 這次新3系的改款同樣沒(méi)有大動(dòng)干戈， 就外觀的變化而言充其量不過(guò)是一次小小的整容手術(shù)。 寶馬的品牌DNA得到最大限度的傳承， 大嘴前臉有效提升了行人保護(hù)效能， 蝌蚪形尾燈的設(shè)計(jì)靈感來(lái)自Z4和新7系緊湊的車(chē)身，修長(zhǎng)的車(chē)頭， 視覺(jué)重心明顯偏向后部， 再加上獨(dú)有的雙腎造型前臉， 所有這些特征讓人從很遠(yuǎn)的地方就能認(rèn)出它是一輛寶馬3系。 由于只是中期改款，因此車(chē)子的基本尺寸沒(méi)變，軸距仍是2760mm， 寬度和高度也沒(méi)有變，依然是1817mm和1421mm， 車(chē)身長(zhǎng)度增加了11mm達(dá)到4531mm，這11mm完全得益于前保險(xiǎn)杠造型的變化。 新3系在同級(jí)別車(chē)?yán)镆廊皇切�個(gè)子，但這恰恰體現(xiàn)了寶馬以運(yùn)動(dòng)為核心價(jià)值的品牌理念。 新款的保險(xiǎn)杠明顯向前突出，下沿形成一個(gè)大嘴造型， 這種引起爭(zhēng)議的設(shè)計(jì)據(jù)說(shuō)是為了提高行人碰撞安全性。新3系外觀的另一大變化是看起來(lái)運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)的蝌蚪形尾燈， 它的設(shè)計(jì)靈感顯然來(lái)自Z4和新7系。在功能方面， 發(fā)光二極管的剎車(chē)燈和轉(zhuǎn)向燈取代了傳統(tǒng)的燈泡， 不僅響應(yīng)更快，警示效果更明顯， 轉(zhuǎn)向燈干脆利落的閃爍也和車(chē)子的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)更吻合。 作為品牌特征的鯊魚(yú)鰭天線和天使眼大燈被保留下來(lái)，1 6英寸運(yùn)動(dòng)造型輪轂和雙排氣尾管也是它運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的注解。 兩款國(guó)內(nèi)組裝的車(chē)型320i和325i分別配備2.0升4缸和2.5升直6發(fā)動(dòng)機(jī)， 原裝進(jìn)口的335i配備的是3.0升直6雙渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)， 全部車(chē)型都標(biāo)配6速手自一體變速器。縱置、直6、后驅(qū)——這是寶馬的3大特征， 加上衍生出來(lái)的前后50:50重量分配、 精確的指向性和較高的失控極限構(gòu)成了寶馬的運(yùn)動(dòng)基因。 335i太高端了，而330i又沒(méi)有引入中國(guó)市場(chǎng)， 因此325i自然成了新3系的中堅(jiān)力量。它的最大功率是160kW， 最大扭矩250Nm，壓縮比9.5，看起來(lái)算不上超級(jí)生猛， 但實(shí)際的感覺(jué)仿佛是在駕駛一輛排量3升以上的高性能跑車(chē)。 這要?dú)w功于發(fā)動(dòng)機(jī)良好的響應(yīng)和扭矩特性。 發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)就有一種躍躍欲試的沖動(dòng)，雖然隔音做得很出色， 但置身車(chē)內(nèi)絕對(duì)不會(huì)有一種發(fā)動(dòng)機(jī)在休眠的錯(cuò)覺(jué)， 自然也不會(huì)有二次起動(dòng)馬達(dá)的誤操作。既然沒(méi)有休眠， 也就無(wú)所謂喚醒，發(fā)動(dòng)機(jī)從脫離怠速開(kāi)始就進(jìn)入興奮狀態(tài)， 腳尖的每一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)都能轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)速表指針的跳動(dòng)， 進(jìn)而轉(zhuǎn)化為車(chē)速的提升。它也許不是最安靜的， 但卻是最能領(lǐng)會(huì)駕駛者意圖的，即使長(zhǎng)時(shí)間工作在4000rpm以上的區(qū)間也不會(huì)令人擔(dān)心， 因?yàn)樗�的聲音有一種特殊的磁性，對(duì)喜歡駕駛的人來(lái)說(shuō)， 這個(gè)轉(zhuǎn)速下的聲音遠(yuǎn)比2000rpm下的聲音更動(dòng)聽(tīng)。 當(dāng)然，與之匹配得天衣無(wú)縫的ZF 6速變速器也起了如虎添翼得作用。 它幾乎沒(méi)有常見(jiàn)的自動(dòng)變速器的“丟轉(zhuǎn)”現(xiàn)象，好像在每個(gè)檔位變矩器都能適時(shí)地鎖止， 換檔過(guò)程短促而平順，適度的換檔沖擊即能明確提醒駕駛者， 又不會(huì)引起不適。作為一款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感受的車(chē)型， 這款變速器對(duì)高檔低速的惡劣駕駛習(xí)慣采取的是零容忍的態(tài)度。 雖然以100km/h的速度勻速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有2000rpm多一點(diǎn)， 但要保持這個(gè)檔位并不是件容易的事，只要加速的力度稍大一點(diǎn)， 變速器就會(huì)自動(dòng)降低一個(gè)甚至兩個(gè)檔。在手動(dòng)模式下，變速桿向前推是減檔， 向后拉是加檔，和大多數(shù)車(chē)子正好相反，其實(shí)這正是追求運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車(chē)型常見(jiàn)的設(shè)計(jì)， 如果覺(jué)得不習(xí)慣，方向盤(pán)后面的換檔撥片用起來(lái)更順手。不靠減配置降價(jià)，不做媚俗的加長(zhǎng)，在新3系上， 我們高興地看到寶馬成功地捍衛(wèi)了傳統(tǒng)。 雖然它的價(jià)格沒(méi)有給人帶來(lái)驚喜，但豪華車(chē)原本就沒(méi)必要這樣做。 入門(mén)級(jí)的320i價(jià)格為37.5萬(wàn)元，寶馬主推的325i價(jià)格為44.2萬(wàn)元， 這個(gè)價(jià)格針對(duì)它在中國(guó)主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——奔馳C級(jí)和奧迪A4。從坐上駕駛座的那一刻起就有一種運(yùn)動(dòng)的沖動(dòng)， 寶馬的確是個(gè)為運(yùn)動(dòng)而生的品牌。就操控性而言， 3系依然是同級(jí)別的標(biāo)桿

回答者：sanhull2016-08-07 00:00