發(fā)動機(jī)功率與輪上功率的區(qū)別：

    眾所周知，汽油發(fā)動機(jī)將汽油的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能，再將部分熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能用來驅(qū)動車輛。這本身就不是一個很理想的工作方式，因?yàn)楹艽笠徊糠帜芰客ㄟ^熱能的形式散發(fā)到空氣中了。其余轉(zhuǎn)化成的機(jī)械能還要為發(fā)電機(jī)、液壓助力機(jī)構(gòu)以及為冷卻系統(tǒng)和空調(diào)等等一系列設(shè)備提供動力，等這些設(shè)備得到了它們需要的那部分動力之后，剩下的從曲軸輸出的才是用來驅(qū)動車輛的動力，而這正是目前多數(shù)廠家在宣傳彩頁上標(biāo)稱的動力參數(shù)，也就是從發(fā)動機(jī)曲軸輸出的動力。

『我們能用到全部功率嗎？』

    然而事實(shí)是到此為止你所看到的動力數(shù)值就好比廠家公布的油耗一樣，在日常使用中永遠(yuǎn)也不可能得到，因?yàn)閯恿Φ膫鬟f還沒有結(jié)束，從發(fā)動機(jī)曲軸到汽車的輪胎最終到達(dá)地面又是一個充滿了齒輪和軸承的漫長旅途。想象一下，先是離合器或者液力變矩器，然后是變速箱、主減速器、差速器、半軸、最后到達(dá)車輪，由輪胎將動力傳遞到地面...過程復(fù)雜到我懶得去細(xì)數(shù)，總而言之現(xiàn)實(shí)只會比我說得更復(fù)雜。在這個過程中，動力會因?yàn)闄C(jī)械效率而有所損耗，經(jīng)過這些傳遞最終作用在地面的動力才是我們真正能用到的動力。

   我們通常把輪胎作用于地面的功率稱為“輪上功率。

影響廠商標(biāo)定功率與輪上功率差距的因素主要有：

變速箱的效率：

    眾所周知，普通自動變速箱的機(jī)械效率普遍低于傳統(tǒng)手動變速箱，裝備同樣發(fā)動機(jī)的汽車，自動擋車型的最高時速可能比手動擋車型略慢，而且也更費(fèi)油一些。

廠家的工程設(shè)計(jì)：

    這是一個比較復(fù)雜的因素，舉個相對簡單的例子，前置后驅(qū)布局的汽車由于動力傳遞的過程比前驅(qū)車更為復(fù)雜，機(jī)械效率會比前驅(qū)車稍微低那么一點(diǎn)，雖然只是很少的一點(diǎn)。另外，由于輪上功率是輪胎對地面的功率，輪胎的抓地力至關(guān)重要，所以原廠配備哪種型號的輪胎也是值得關(guān)注的。

廠家測定功率的標(biāo)準(zhǔn)：

    不同廠家對于“最大功率”的理解也有差異，比如有些廠家在測試時會在連接發(fā)電機(jī)、冷卻系統(tǒng)等負(fù)載的情況下測試發(fā)動機(jī)曲軸輸出的最大功率，而一些廠家可能會把這些負(fù)載去掉，得出一個比較理想化的發(fā)動機(jī)最大功率數(shù)值。這樣一來顯然后者的標(biāo)稱功率會相對更大，而實(shí)際測試的輪上功率則相對較小。

其他因素：

    空氣溫度、濕度等外部環(huán)境因素也能對功率產(chǎn)生一定影響，很多廠家在標(biāo)定發(fā)動機(jī)的時侯使用最利于發(fā)動機(jī)功率輸出的標(biāo)定環(huán)境，如氣壓、溫度、濕度、潤滑、高熱值的燃油、降低排氣背壓等等，這些條件是實(shí)驗(yàn)室條件，在汽車的日常使用中是不可能達(dá)到的。