黃標車是高污染排放車輛的簡稱，是連國Ⅰ排放標準都未達到的汽油車，或排放達不到國Ⅲ的柴油車，因其貼的是黃色環保標志，因此稱為黃標車。一輛取得黃色環保標志的老舊車輛，其污染物的排放量相當于新車的5至10倍。[1]

粗略的區分就是，國產車基本在1996年以前出廠的車輛，進口車在1998年以前出廠的車輛屬于黃標車，但是這些車輛有一部分可以改裝，另外的則不能。

還有的消費者認為“化油器車”就是“黃標車”。其實不然，綠標車主要是電噴型車輛、化油器加裝三元催化器的車輛，所以化油器車也不是絕對的“不環保”。主要看這些車輛是否加裝三元催化器。綠標車是指尾氣排放達到歐洲1號或2號標準的車輛，由環保部門發給綠色環保標志。

歐1和歐2排放標準的技術原理是一樣的。要求車輛采用閉環控制系統加三元凈化裝置，只有采用這樣的控制，車輛才能達到歐1以上的標準。歐2標準要求控制系統的精度更高，凈化器的性能更好。到為止，閉環控制加三元催化器是世界各國實行尾氣排放控制的有效方法。

北京市約有黃標車近50萬輛，其中19座以下的車輛約30萬輛。城八區約13萬輛，占城八區機動車保有量的13.5%。從2008年9月1日開始，北京將對黃標車限行。

自1998年以來，北京市人民政府組織實施了《北京市環境污染防治目標和對策》，嚴格執行機動車尾氣排放標準，加強對在用車尾氣排放的管理，采取了白天巡查和夜間路查等措施，每年查處超標車輛十幾萬輛次。

1999年起，北京開始執行機動車國I排放標準，在此之前購買的車輛基本都屬于黃標車范疇，其平均車齡都在13年左右，以京A、京E號段的車輛居多。

從2003年起，北京禁止黃標車進入二環。

2009年1月北京出臺黃標車鼓勵淘汰政策以來，全市上半年已經淘汰、治理黃標車82503輛，其中淘汰78129輛，自行選擇治理并已經檢查合格換發綠標的4374輛。其中，40639輛黃標車車主已經在各區縣窗口領取了淘汰補助。

北京市環保局副局長杜少中介紹，進入2009年6月以來，黃標車淘汰明顯提速。6月份淘汰23129輛，為5月份淘汰數量的2.5倍，是1至5月月均淘汰的3.2倍。窗口辦理補助手續數量也有較大幅度增長，6月份日均辦理高達504輛，最高一天達到了791輛。其中，正常參檢的黃標車參與淘汰、治理占到了淘汰、治理總量的85%，而在淘汰車型上，各種貨車和微型客車仍為淘汰主體。[2]

《計劃》提出，要強化移動源污染防治。加快淘汰黃標車和老舊車輛。采取劃定禁行區域、經濟補償等方式，逐步淘汰黃標車和老舊車輛。到2015年，淘汰2005年底前注冊營運的黃標車，基本淘汰京津冀、長三角、珠三角等區域內的500萬輛黃標車。到2017年，基本淘汰全國范圍的黃標車。[3]