豐田喜一郎豐田(TOYOTA),這個世界著名的品牌,在全球已是家喻戶曉。豐田汽車公司,這個在日本偏僻小鎮崛起的汽車巨人,在世界汽車大決戰的舞臺上可謂是佼佼者。而這一切,都發端于一個平凡而又非凡的日本青年--豐田喜一郎。

50年前豐田家族開始認真研究汽車時，在美國已經是每4人就有一部汽車了。豐田汽車創始人豐田英二的堂兄豐田喜一郎當時構想，將汽車普及到每10人一部的話，日本1億人口就有1000萬輛汽車。如果每年淘汰一成的話，就需要100萬輛新汽車。豐田喜一郎深信這個時代必將來臨，抱著這個信念，他開始跨入汽車制造業。沒想到50年后的今天，日本汽車普及程度竟然超過當年的美國，達到了3人一部。自1980年以來，日本每年生產汽車超過1000萬輛，成為世界最大的汽車生產國，凌駕于美國之上。而豐田汽車則在日本汽車工業中獨占鰲頭，累計生產汽車近5000萬輛。

在豐田的歷史中或多或少有些“時事造英雄”的意味，其實這并不重要，重要的是那些在平凡中誕生的不凡。

豐田喜一郎1894年11月6日生于靜岡縣敷知郡吉津村。
1917年進入東京帝國大學工學部。
1920年畢業，旋即入豐田紡織公司從事紡織機的研究開發。
1921年7月至1922年5月赴歐美考察。
1922年與田二十子女士結婚。
1926年設立豐田自動織機制作所，就任常務董事。
1929年9月至1930年3月去歐美出差。
1931年試制成功4馬力小型汽車發動機。
1933年9月在豐田自動織機制作所內設立汽車部。
1934年決定購置舉母工廠用地，同年造出第一臺A型發動機。
1935年造出A1型轎車樣車，還造出G1型卡車。
1936年在東京芝浦設立汽車研究所。
1937年豐田汽車工業公司成立，就任副總經理。
1938年舉母工廠竣工。
1940年研制成AE型轎車，同年豐田制鋼公司成立，就任副總經理。
1947年開始生產SA型轎車，經公開征集該車車名，定名為“TOYOPET”意即豐田的寵物）。
1950年豐田汽車銷售公司成立，就任汽車技術會會長，辭去豐田汽車工業公司總經理職務。
1952年3月因腦溢血去世，享年57歲；在此前公司決定在7月召開的股東大會上復出，再任公司總經理。

豐田汽車車標豐田喜一郎出生于1895年，其父親豐田佐吉既是日本有名的紡織大王，也是日本大名鼎鼎的“發明狂”。豐田佐吉為了發展自己的工廠，將長子豐田喜一郎送到東京帝國大學工學系機械專業讀書。大學畢業后，豐田喜一郎來到父親的“豐田紡織株式會社”當了一名機師。經過10年磨練，豐田喜一郎擔任管技術的常務經理。然而，目光遠大的他并不滿足于眼前的成就。當他發現汽車能給人們帶來極大方便時，預感到這一新興行業具有廣闊的發展前景，決定將其人作為自己的比重事業，他的這一想法得到了父親的大力支持。1929年底，為了將紡織機專利賣給當時勢力強大的普拉特公司，豐田佐吉派喜一郎前往英國全權代表自己簽訂契約。在國外，他除了完成父親囑托的任務以外，還花費了四個月的時間體驗了英國的汽車交通，走訪了英、美尤其是美國的汽車生產企業，徹底弄清了歐美國家的汽車生產狀況。這次國外之旅給他留下了極為深刻的印象，堅定了他發展自己汽車事業的決心。

不久，豐田佐吉去世，臨終前，他將兒子叫到眼前，給他留下了作為父親的最后一句話：“我搞織布機，你搞汽車，你要和我一樣，通過發明創造為國效力�！彼�還親手將轉讓專利所獲得的100萬日元專利費交給兒子，作為汽車研究啟動經費。當時，美國平均每四人擁有一輛汽車。豐田喜一郎作了這樣的構想：如果國內每10人擁有一輛汽車的話，1億日本人需要1000萬輛；按汽車的平均使用壽命10年計算，每年需要新100萬輛；這是一個十分令人神往的巨大市場。

豐田佐吉去世以后，公司總裁的職位由豐田喜一郎的妹夫（豐田佐吉的上門女婿）豐田利三郎擔任。盡管利三郎是一們見識廣博的企業家，但卻自命清高，脾氣暴躁，與豐田喜一郎在許多問題上“政見不同”。1933年，在豐田喜一郎的一再要求下，他免費同意公司設立汽車部，并將一間倉庫的一角劃作汽車研制的地點。豐田喜一郎以此為基地，于當年4月購回一臺美國“雪佛萊”汽車發動機進行反復拆裝、研究、分析、測繪。在研究這臺發動機的過程中，他產生了指導日后公司發展戰略的認識觀點：“貧窮的日本需要更為全家的汽車。生產廉價汽車是我的責任。”

1933年9月，他著手試制汽車發動機，拉開了汽車生產的序幕。1934年，他托人從國外購回一輛德國產的DKW前輪驅動汽車，經過連續兩年的研究，于1935年8月造出了第一輛“豐田GI”牌汽車。在此之前的1934年，他擅自作主購買了約180公頃土地，積極準備創建汽車廠。豐田喜一郎這一系列舉動使利三郎十分不滿，作為上門女婿，他認為能夠守住岳父留下的家業就是自己最大的成就，再加上當時許多人認為從事汽車生產具有很大的風險，所以他不支持大舅子哥搞汽車。而豐田喜一郎則不同，他認為廠子是自家的，自己想作什么就作什么，加之父親要他搞汽車的遺言不時地回響在耳邊，所以他非要從事大規模的汽車生產不可。兩人在意見如此對立的情況下，只好分手單干。

于是，利三郎同意豐田喜一郎于1937年8月27日另立門戶成立“豐田汽車工業株式會社”，地址在愛知縣舉田町，創業資金為1200萬日元，擁有職員300多人。豐田汽車公司剛剛成立，馬上就遇上了一場幾乎使其倒閉的危機。當時，席卷資本主義世界經濟危機強烈地沖擊著日本經濟，盡管總廠的興建，設備的引進、原材料的采購等急需大量的資金，但市面上銀根奇缺，借貸無門，而此時初期的投資已經消耗殆盡，公司已經到了山窮水盡的地步。此時侵華戰爭爆發了，豐田公司與其他許多生產廠家一道被納入了戰時軍需工業品的生產軌道，陸軍將其所有庫存貨車一次購光，這才使其擺脫了危機。

1952年3月27日，豐田喜一郎患腦溢血去世，終年57歲。  [1]

豐田喜一郎銅像“百忍千鍛事遂全”——少年夢想，終生追求
在豐田喜一郎老家的大廳中掛著一個條幅，從來沒有摘下來過，上書“百忍千鍛事遂全”七個大字。這句日本式漢語的意思是：你堅韌不拔，千錘百煉，就一定會成就一番事業。從24歲起，喜一郎就夢想“要生產出幾千輛、幾萬輛、幾十萬輛汽車，讓日本的道路上跑的全是豐田的汽車”。

但是，正如佐吉當年不被人理解一樣，喜一郎創造、生產汽車的想法也受到了豐田家族其他長輩的反對。汽車制造耗資巨大，即使是像三井、三菱那樣的大財閥也不敢輕易嘗試。和他們比起來豐田只不過是個在名古屋有點名氣的小財閥罷了。汽車事業也是如此。只要堅持自己的信念勇往直前，就一定能夠沖出一條成功之路。一定要建立自己的汽車工業！”

執著追求，將夢想化為現實
理想便是志向。而把理想化為現實，變志向為成果，非一步一個腳印地做不可。豐田喜一郎的目標是，以“福特”和“通用”的汽車為追趕目標，爭取造出與這兩家公司在日本組裝的汽車有同等水平的汽車。他把重點放在豐田的汽車一定要符合日本的具體情況上。 從制定規劃、募集人才、籌措資金、購地建廠，到設計、制造、試驗、總結、改進，直到組裝成整車，他無不親自參與，和設計師、工程師、技術工人一起拼命�！　�

到1952年病逝為止，豐田喜一郎帶領“豐田人”在制造日本國產汽車的道路上一往無前奮勇前進，先后研制出了A型六缸直列汽車發動機、A1型轎車、AA型轎車、AB型四門敞篷旅行車。雖說生產轎車是喜一郎的夢想，不過根據當時時代的需要，豐田還生產了不少卡車，可謂碩果累累。汽車是集機械、電器、鑄造、壓延、動力等多種技術于一身的復雜產品，是由鋼鐵、電子、橡膠、玻璃、塑料等多種行業配合完成的綜合產品。它還和美學有密不可分的關系，一輛汽車也是一件藝術品。它不可能靠某個人獨自的力量完成，而是集體指揮、集體勞作的結晶。

1936年豐田汽車推出市場1周年時，他在公司機關刊物《豐田新聞》上發表文章指出：汽車做到了今天這個地步，不是一個技師的個人興趣所能做成的。它是許許多多人苦心研究，集中各方面的知識并且經過多年努力和許多次失敗才誕生的。1937年，即豐田汽車公司在舉母鎮建設大工廠的時候，豐田喜一郎寫了一本題為《豐田汽車工業株式會社的創立及其組織》的小冊子，這樣描述到，“一輛汽車要用幾千個零件，缺了其中的一個，就造不出完整的車。把這一切凝聚到一起，不是件容易的事情。如果不能實行完全的統制，那么，即使零件堆成山一樣高，也造不出一輛車來�！彼�在這段話中說的“完全的統制”的一個重要內容，就是把設計制造一輛汽車所需的專家、技術人員以至工人都聚攏到一起，為共同的目標而齊心協力地奮斗。

 為了實現自己的想法，豐田喜一郎從很早就開始做準備。除了專程去東京大學拜訪對汽車比較內行的隈部一雄助教授外，喜一郎還廣泛地從其他同學那里收集各種情報，開始對汽車的研究。此外，他注重培養巖岡次郎和白井武明等能夠肩負起今后汽車的開發、制造工作的人材。喜一郎在委用新工作人員的同時，在引進高性能的機械設備、對技術人員進行現場培訓方面也做出了很大的努力。

此外，豐田喜一郎還聘請了具有汽車制造經驗的菅隆俊、池水羆，再加上得到拔山四郎、成漱政男等東京大學、仙臺大學的汽車研究學者的扶助，開發創造汽車的工作逐步展開。在開始汽車制造事業的初期階段，喜一郎就著手建設批量生產的工廠，積極創建自己獨立的銷售網，同時還致力于培養當時尚未發達的零部件產業及相關工業。就這樣，喜一郎為確立涉及范圍廣闊的汽車工業的目標而不斷邁進。

豐田喜一郎頗有戰略家的眼光，他自一開始組織汽車生產就注意到了從基礎工業入手著眼于整體素質的提高，使材料工業、機械制造、汽車零部件業與汽車工業同步發展，為汽車的大批量創造了必要的條件，因此，日本人稱他是“日本大批量汽車生產之父”。他十分清楚，汽車生產所涉及到的相關產業較多，它們的發展水平直接影響著汽車的質量，其中以材料和機器制造兩個行業的影響最大。這一點，早在試制發動機時，他就有所體會了：利用美國進口的鋼材生產齒輪，每天可以比較輕松地生產30件；而用日本自己生產的鋼材生產齒輪，每天則只能生產12件。如果想為提高產量而增加機床轉速，又會損壞機器夾具。為增加產量，只有添加設備、多雇職員，但這樣又提高了汽車的生產成本。為解決此矛盾，他一面向日本政府提出發展材料和機器制造兩個行業的建議，一面在自己的公司里著手開發煉鋼和機器制造。

豐田喜一郎故居豐田喜一郎對豐田的貢獻，不只在于他造出了日本的國產轎車，更在于他為豐田今后的發展奠定了各方面的基礎。豐田的“提合理化建議”制度可謂舉世皆知，對提高豐田汽車質量、使豐田能夠一直走世界汽車業界前列起著至關重要的作用。豐田喜一郎對汽車工業的另一項重大貢獻在對生產體現生產過程的科學管理方面。為了確保產品質量，實現大批量生產，他在自己的企業中進行了一系列試點。

首先，他將全公司的工廠結構進行了調整：將新川工廠改為愛知鋼鐵公司；將機床生產部必為豐田機械公司；將新川工廠改為愛新精密機械公司；將車身部改為豐田車身公司；將電氣安裝部改為日本電氣安裝公司。經過調整公司實現了自身結構的專業化、合理化、科學化，從而改變了大一統的混亂生產格局，使公司的專業化程度、管理水平、技術水平、生產能力都有了大幅度提高。其次，他將工廠內部的生產結構進行了調整，使其適合于專業化生產。

他以汽車總裝廠為中心，把社會上零散的零部件廠組織起來，有計劃地把自己的生產需要同他們的技術結合起來，利用外部訂貨的方法，實行零部件生產的擴散。他將組裝汽車所用到的所有零部件分為內制品和外購品兩大類，其中，內制品又分為內部制造件（技術難度大，進貨價格高者）和準內部制造件，外購品分為一般外部訂貨（一般商務就可生產）、特殊訂貨（需要給予技術指導或需要使用特殊設備的零部件）、專門訂貨（只有使用專門設備才能加工的零部件）三種。再次，他創出了后來風靡全球的“豐田生產方式”。

按照傳統做法，汽車生產從鑄件一半成品都要先入庫，需要時再取貨、加工，加工好的零部件每天也要依工廠生產需要辦理入庫、出庫。按照這一程序動作，無形之中加大了庫存。豐田喜一郎的創新之處在于將傳統的整批生產方式改為彈性生產方式。按照他的模式組織生產，工人和工廠都可得到好處：工人“每天只做必要的工作量”即可，早做完者早下班，做不完者可加班；工廠無需設置存貨倉庫，無需占用大量周轉資金，許多外購零部件在付款之前就已被裝車賣出了。他為推廣這一生產方式而喊出的“恰好趕上”口號，經后來的公司副總裁大野耐一進一步發展之后，成為完善的“豐田生產方式”。“豐田生產方式”已超越國別、行業而成為世界許多國家爭相學習的先進經驗。

戰后的日本，經濟蕭條、社會混亂，百姓生活十分艱難。在這種背景下，豐田的經營也遇到了空前的困難。1949年年底，公司急需約2億日元的過年周轉資金，經營的艱難程度已經到了“如果得不到銀行融資便會倒閉”的境地。喜一郎親自出面同銀行交涉，希望提供融資以解燃眉之急。銀行方面盡管答應提供幫助，但是有附帶條件，那就是要“從根本上重建豐田汽車公司”，并且在第二年（1950年）年初提出了“重建法案”。其中直接關系到豐田經營者和全體員工切身利益的最重要的兩點是：“分離銷售公司”與“裁減過剩人員”。

豐田面臨進退兩難的境地，既不想放棄對員工的承諾，也不想放棄重建公司的機會。經反復研究、慎重考慮，公司方面發表了包括“募集1600名志愿辭職員工”內容的重建法案。喜一郎尋求工會方面的合作，他說：“要渡過難關，只有兩條路可以走：要么解散公司，要么請一些人下豐田這條船。實在對不起，事情弄到這個地步，是我們高層干部的責任�！�

工會方面有維護工會會員生活及利益的義務，與公司方面的協商始終無法取得一致，雙方僵持不下。在這期間，豐田汽車的產量直線下跌，公司每天都積累巨大數額的虧損，銀行也斷言今后將拒絕提供融資。為了打破這種爭執不下的膠著狀態，喜一郎毅然決定辭職，希望能夠借此幫助豐田起死回生。

豐田汽車公司

豐田汽車公司(簡稱:豐田)（TOYOTA）是世界十大汽車工業公司之一，日本最大的汽車公司，創立于1933年。

在1933年時，豐田汽車僅是豐田自動織布機公司的一個分部，1937年時令人激動的豐田汽車公司正式成立了，1947年其產量超過了 100，000輛，1957年豐田汽車進入美國，現在幾乎一半的豐田汽車在美國生產和銷售，其生產的花冠轎車享譽全球，創單一品牌最高銷售紀錄。

據日本《朝日新聞》2008年12月25日報道，豐田汽車公司總裁渡邊捷昭因公司業績欠佳可能在明年4月離任，屆時將由豐田創始人豐田喜一郎的孫子豐田章男(Akio Toyoda)接任總裁之職。受全球金融危機沖擊，豐田汽車日前宣布將會錄得71年以來首次營運虧損。消息人士透露，渡邊捷昭離任可能與豐田將會在2008年錄得1500億日元營運虧損有關。

豐田家族

第一代豐田：豐田佐吉

整個豐田集團的創業人。小學畢業后，做了一個木匠。后來，參考外國的紡織機，發明了“豐田式木制織機”。在紡織機制造中盡可能少用金屬，而用木制結構代替。這樣木制織機成本比當時純金屬織機便宜很多，因此迅速搶占了市場。而這一點，也成為后來豐田集團成本控制理念的原點。

第二代豐田：豐田利三郎、豐田喜一郎、豐田英二

豐田利三郎，豐田佐吉的女婿，改豐田姓。豐田自動織機制作所第一任社長。1937年，豐田公司的汽車部獨立出去，成立了后來的豐田汽車。利三郎同時任豐田汽車的首任社長。 但是，當時的實際社長是豐田喜一郎，豐田佐吉的長子，后來豐田汽車的第二任社長。

1950年，因為經營狀況原因，兩人一同退休。豐田汽車社長一職開始由外姓人擔當。直到1967年豐田英二擔當第五任社長。

豐田英二是豐田佐吉的侄子，喜一郎的堂兄，他在日本汽車界是和本田公司的本田宗一郎齊名的殿堂級人物。在他掌管豐田的時代，豐田汽車成為世界級的汽車制造商。他本人曾在1999年被美國時代周刊評為20世紀亞洲最有影響的 20人之一。

第三代豐田：豐田章一郎、豐田達郎

豐田喜一郎的長子豐田章一郎在日本汽車界也算是大師級的人物。名古屋大學本科畢業，東北大學研究生畢業，工程師出身，被稱為實業家加技術者。所以，他的特長是品質管理。弟弟豐田達郎則是復合型人才，東京大學機械工學專業畢業后，獲得美國紐約大學MBA學歷。他是章一郎的繼任社長。但是，并無太大建樹。

此后，豐田公司連續三任社長都是外姓。

第四代豐田：豐田章男，豐田章一郎的長子[2]

豐田喜一郎

熟話說，一方水土養育一方人。豐田喜一郎的出生地靜岡縣，正是因為優越的地理位置、宜人的氣候和自然環境、深厚的文化底蘊，物產豐富這些優秀的地域文化特質，造就了這一方人的寬大胸懷、高瞻遠矚的眼光，具有遠大理想，塑造出了一種“不怕失敗、勇于挑戰”、“敢為人先”的精神以及具有這種精神的一批成功創業者。繼承這些創業者們的精神，靜岡現在已建立起了世界頂尖的商業巨廈�！案覟槿讼取钡木�神，現在也仍然在靜岡生生不息，不斷孕育出高速成長企業。

這樣一種充滿著成功故事、讓人自豪的出生和成長的區域環境，無疑影響到了豐田喜一郎的商業夢想：“我們不是在毫無目的地制造汽車。我們是要用日本人的頭腦和手藝振興汽車工業。”這就是豐田喜一郎創立豐田時的志向和遠見，不斷的堅持這種遠見和志向，才創造了“豐田生產方式”，并使豐田從一個小企業成長為世界級企業。

“有其父，必有其子�！边@句話放到佐吉父子倆身上再恰如其分不過了。豐田伊吉雖然是個木匠，沒有給后人留下豐厚的物質財富，但是給這個家庭留下了創造巨大財富的精神法寶。豐田佐吉憑著堅強、自信、感恩、報效國家、不斷創新的精神開創了日本紡織業的輝煌成就。佐吉的身體力行、言傳身教，使喜一郎無疑很好的繼承了上述家族法寶，繼續開創著豐田汽車的更大成就。

成功的人總有其成功的家庭基因，而這個家庭基因要靠父輩的言行來傳遞。父輩的行為表現會直接注入下一代人的心靈，構成決定其成功指數的基因。通過上述分析可知，從豐田伊吉開始，經豐田佐吉，到豐田喜一郎，成功的豐田家族基因代代相傳，歷經播種、成長、收獲，從根源上造就了豐田汽車的成功。[3]