簡介 
    F1賽車是世界上最昂貴、速度最快、科技含量最高的運動，是高科技、團隊精神、車手智慧與勇氣的集合體，是商業(yè)價值最高，魅力最大，最吸引人觀看的體育賽事。包含了以空氣動力學(xué)為主，加上無線電通訊、電氣工程等世界上最先進的技術(shù)。很多新的科技都是在F1上得以最初的實踐的。
    F1是FORMULA ONE的縮寫，即一級方程式；1的解釋有很多，可以理解為頂尖車手，頂級賽事，獎金等等。在F1中，本意為“規(guī)格”，即統(tǒng)一規(guī)格的賽車，因級別最高，固稱F1。F1，中文稱為“一級方程式錦標賽”，是英文Formula One Grand Prix的簡稱。目前這項比賽的正式全名為－－“FIA Formula One World Championship”（一級方程式賽車世界錦標賽）。

    現(xiàn)在F1是賽車中的頂級賽事，全年的統(tǒng)籌安排，每站比賽的賽事組織，車隊工作，電視轉(zhuǎn)播等各個方面都井井有條，可以說現(xiàn)在的F1世界已經(jīng)非常健全。

駕駛執(zhí)照
　　就像一般的道路駕駛一樣，F(xiàn)1也需要駕照。那是一張由FIA（國際汽聯(lián)）發(fā)給的“超級駕照”－－FIA Super Licence，這張車手執(zhí)照只發(fā)給在F3000，F(xiàn)3或CART系列賽事表現(xiàn)杰出的車手。通常一位車手要花8年的時間從小型卡丁車（karting)逐步晉級到F1，但事實上僅有極少數(shù)人能夠有能力與機會登上賽車金字塔的頂端。 　　荷蘭中國裔車手董荷斌是目前唯一一位擁有“超級駕照”的華人賽車手。

    2009年的超級駕照的起征點是10400歐元，另外獲得積分起征點為2100歐元/分，還要另外附加2720歐元的保險費。而前年這一數(shù)字分別是1725歐元和456歐元。
F1總冠軍
　　F1的年度總冠軍分為兩種，車手總冠軍及車隊總冠軍。在很多F1專家的眼中，車隊總冠軍的價值大于車手總冠軍。計分方式是采用積分制，車手與車隊的積分都是累積的。車隊積分則以兩位車手積分累加。假如比賽此時尚未完成2圈，車手不會獲得積分，并且賽事干事有權(quán)要求修復(fù)賽車或者使用備用車（如果該年規(guī)則允許使用）重新發(fā)車。假如比賽在未達全部賽程75%時被迫中止，則積分必須乘上1/2，通過各站賽積累計分，方可決出本年度車手及車隊的世界冠軍。若最終積分相同，則比較分站冠軍數(shù)，亞軍數(shù)，季軍數(shù)……直到一方比另一方多為止。如果依舊相同，還要比較正賽最快圈速的多少、桿位的多少，終級的方式將通過抽簽決定。目前獲得車隊總冠軍次數(shù)最多的是法拉利車隊。

F1積分規(guī)則
　　2010年積分規(guī)則做了很大的修改，前十名都有積分，具體如下：

                第一名：25分            第二名：18分

                第三名：15分            第四名：12分

                第五名：10分            第六名：8分

                第七名：6分             第八名：4分

                第九名：2分             第十名：1分
F1旗語介紹
    黃旗代表前方車道上有障礙物，比如一輛撞壞的或者出現(xiàn)故障的賽車。提醒車手要小心駕駛。如果障礙賽車停在賽道一側(cè)，或者障礙物不在賽道上，那么黃旗會靜止不動。如果障礙物在賽道上，那么黃旗就會來回搖動，以提醒車手做好準備改變方向。如果賽道被徹底堵塞，那么會搖動兩面黃旗。出現(xiàn)黃旗的時候不允許超車。如果一名車手沒有認真讀取黃旗的信息，而仍舊以比賽速度開車來到賽道的事故發(fā)生地段，那么這名車手將會受到嚴厲的處罰，甚至?xí)�被取消比賽資格。
    紅黃豎條紋旗代表賽道前方路面有油，或者路面較滑，車手應(yīng)該小心駕駛，直到信號旗收回為止。如果比賽官員揮動該旗幟，代表著前方不遠處有所謂的濕滑地帶。
    當(dāng)出現(xiàn)白旗的時候，表示前方有慢速行駛的車輛。這可能是一輛救護車，一輛拖車，或者是賽會安全車輛。當(dāng)看到白旗的時候，車手應(yīng)該小心駕駛，甚至應(yīng)該適當(dāng)減速。
    紅旗表示比賽或者試車因某種原因提前結(jié)束或暫停。紅旗會在整個賽道各個位置同時出示，這個時候車手應(yīng)該回到維修站，并在那里原地待命，以得知是否恢復(fù)比賽，何時恢復(fù)比賽。正式比賽中，賽程超過75%后出示紅旗，則比賽結(jié)束，比賽最終成績以揮動紅旗前兩圈的成績?yōu)闇省?br style="font-family: " />     藍旗表示后方有準備套圈的車輛正在接近，并且準備超車。被出示藍旗的車手應(yīng)該減速讓行，必要時要讓出賽車線。如果一名車手被出示揮動藍旗3個彎內(nèi)還沒能夠及時為快車讓出線路，這名車手可能受到處罰。
    綠旗表示比賽、排位賽開始或賽道存在的障礙已經(jīng)得到清除，比賽恢復(fù)正常。
    如果車手的號碼顯示在出發(fā)線，同時旁邊有黑旗出現(xiàn)，這表示車手在跑完這一圈之后需要向維修站匯報。當(dāng)一名車手因為比賽行為不當(dāng)而需要對其進行調(diào)查，或者當(dāng)車手在比賽中犯規(guī)的時候，需要向車手出示黑旗。出現(xiàn)該旗幟時，車手被取消比賽資格。
    如果車手的號碼顯示在出發(fā)線，同時旁邊有黑底紅圈旗出現(xiàn)，這表示車手需要立即與檢修站取得聯(lián)系。當(dāng)比賽官員懷疑車手的賽車存在機械問題而需要檢修的時候，會出示黑底紅圈旗幟。
    當(dāng)出現(xiàn)黑白方格旗的時候，表示比賽或者練習(xí)賽結(jié)束了。這個時候所有車手都要返回檢修車道或者集中到出發(fā)區(qū)。從這里車手們需要將他們的賽車開到賽前檢錄處，賽車在這里需要被檢測以確保符合比賽的各項規(guī)章制度。對于每次比賽的冠軍，將會為他揮舞黑白方格旗；對于冠軍之后的車手，黑白方格旗將會靜止出示。
賽車調(diào)校
　　為了具備更強競賽能力，必須對F1賽車進行仔細的調(diào)校，以適應(yīng)賽場的特點。

    每換到一條賽道或每次遇到天氣變化時，都要重調(diào)校教賽車。一些準備工作可以根據(jù)以往比賽地取得的經(jīng)驗，在以前的賽季中記錄的數(shù)據(jù)和計算機模擬的結(jié)果，事先在車隊駐地進行，不管怎樣調(diào)校都需要到賽道上檢驗。調(diào)校賽車是一項技術(shù)性工作，需要根據(jù)賽道特性結(jié)合車手駕駛風(fēng)格來確定各項設(shè)置，同時需要車手和工程師之間良好的溝通。 　

　  F1賽車所有的東西都是可以調(diào)整的：從方向盤到引擎，從定風(fēng)翼角度到車輪角度，從離地間隙到空阻系數(shù)。車手每次會出去跑幾圈，每跑完一次就會回到維修站與他的工程師溝通，將發(fā)現(xiàn)的問題與用遙測技術(shù)打印出的數(shù)據(jù)進行比較，有時車隊會通過遙測系統(tǒng)反饋的信息直接在賽道上對賽車進行有限的調(diào)校。離地間隙：賽車的離地間隙會影響前后輪的協(xié)調(diào)狀況（不足轉(zhuǎn)向或過度轉(zhuǎn)向），并且可以用改變拉桿長度的方法進行調(diào)整。雨天和晴天的調(diào)整不一樣：在雨天，對抓地力和牽引力的要求更高，車隊會采用最軟的懸掛設(shè)置，最大的前后定風(fēng)翼角度，同時需要使用雨胎。為了降低空氣阻力，會選用小尺寸的剎車通風(fēng)管和引擎冷卻通風(fēng)管。干燥天氣時：離地間隙10毫米左右，減小前后定風(fēng)翼角度，根據(jù)賽道特性選用較硬的懸掛設(shè)置，更高的胎壓，同時選用大尺寸的剎車通風(fēng)管以提高剎車冷卻效果，相應(yīng)的引擎冷卻通風(fēng)管也會選用大尺寸的。

    潮濕天氣：離地間隙比干燥天氣時更高，同時調(diào)高前后定風(fēng)翼尺寸，根據(jù)賽道條件選擇中性胎或者干胎，懸掛會偏向更軟的設(shè)置，剎車通風(fēng)管尺寸會趨向于雨天的設(shè)置。

    剎車盤的冷卻通風(fēng)管：F1賽車使用的是碳纖維的剎車盤，有很高的工作溫度范圍，最高時可以達到1350度，所以需要強有力的冷卻效果，但是碳纖維剎車盤本身的工作溫度區(qū)間是在600-1000度左右，所以選擇合適的剎車冷卻通風(fēng)管尺寸是非常重要的。

F1性能參數(shù)
　　一輛賽車從概念設(shè)計到制作完成需要25萬小時的工作。頂級F1車隊制造賽車過程中，需要生產(chǎn)數(shù)目驚人的零件，比如寶馬－威廉姆斯車隊，在12個月中生產(chǎn)了大約20萬個零件。F1賽車可以在2.5秒內(nèi)從0加速到100公里/小時，在5秒鐘內(nèi)達到200公里/小時，F(xiàn)1賽車可以在7秒鐘內(nèi)從0加速到200公里/小時后減速到0。F1賽車有很強的制動性能，可以在1.9秒鐘內(nèi)從200公里/小時減速到0，剎車距離為55米，使一輛賽車從315公里/小時減到185公里/小時所需要的能量，相當(dāng)于讓一頭大象往上跳10米的能量。F1車手在比賽期間大約要換檔2600次，寶馬車隊曾經(jīng)統(tǒng)計過在大獎賽期間一臺引擎大約要點火8百萬次。比賽中，F(xiàn)1排氣管處的溫度可以達到800℃，每次比賽結(jié)束后，F(xiàn)1賽車底盤需要拆開，并進行200多項內(nèi)容的檢查，一臺3升10缸的引擎，重量低于100公斤；2008年開始用8缸的引擎，正常比賽階段，百公里耗油量約在60升左右。在F1比賽期間，一名車手失去大約600卡路里的熱量。2004年威廉姆斯賽車搭載V10引擎的馬力達到了接近1000匹，在意大利蒙扎賽道跑出了369.7km/h的賽道極速記錄，2005年本田車隊先在莫哈韋沙漠機場跑出了415KM/h，接著在美國巴納維亞鹽灘跑出超過400km/h的極速，并且得到官方認證，2006年邁凱倫－奔馳賽車引擎突破20000轉(zhuǎn)……后來由于國際汽聯(lián)對賽車規(guī)則改革，現(xiàn)今F1賽車的極速受到了限制。