達喀爾拉力賽達喀爾拉力賽 （Dakar Rally）曾稱為巴黎-達喀爾拉力賽（The Paris Dakar Rally），是一個一年一度的專業越野拉力賽，賽程最初以巴黎為起點，達喀爾為終點。比賽為多車種的比賽，分為摩托車組、小型汽車組以及卡車組。大部分賽段都是遠離公路的，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、巖石和沙漠。參加比賽的車輛每天行進的路程由幾公里到幾百公里不等。作為世界上最嚴酷和最富有冒險精神的賽車運動，每年的達喀爾拉力賽都受到全球數億人關注。

比賽對車手是否為職業選手并無限制，80%左右的參賽者都為業余選手。車手和領航員除了依靠組委會的路線圖以外，還要借助指南針直至GPS全球定位系統，才能到達和通過每一個集結點。

2012年達喀爾拉力賽路線圖

達喀爾拉力賽的比賽路段分布在撒哈拉沙漠、毛里塔尼亞沙漠以及熱帶草原，大部分賽段都是遠離公路的，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、巖石和沙漠。車輛每天行進的路程從由幾公里到幾百公里不等。比賽中需要經過的地形比普通拉力賽的要復雜且艱難。賽手白天在沙漠中要經受40度的高溫，晚上又要在零下的低溫中度過。除了通常的賽車故障以外，還會面臨迷失方向致使斷油、斷糧甚至放棄賽車的局面。 

2009年賽事轉移到南美舉行后，那些分布在Flambala至安第斯山脈之間、在阿塔卡馬沙漠中、以及在秘魯綿延不斷的沙丘，將會給車手帶來多變和巨大的困難。[1]

比賽采取間隔發車的方法。由于比賽的賽段只有十幾個，每個賽段都十分漫長，因此，會在某個賽段出現摩托車、小型車輛和大卡車并駕齊驅的場面。

由于維修隊不象WRC那樣可以通過一般的公路提前到達指定的區域等待賽車前來檢修和補給，因此，每個車隊都會包租專機攜帶所有的配件、給養和維修技師，在賽車之前飛抵指定區域（多為簡易機場）。幾十架分別畫滿了各自車隊LOGO的飛機停在一起，當貼滿同樣LOGO的賽車來到維修區，便會集中到機翼下進行維修和補給。所以除了比賽極具觀賞性以外，巴黎-達喀爾拉力賽的維修區也是非常有觀賞價值的。

賽事組委會規定，由于該賽事賽車所用燃油為特殊品種，一般加油站不具備提供這種油的能力，因此只能等組委會派飛機空運燃油過來，在一些特定賽段，組委會會指定幾個加油站。

每個車手每天只能補給賽事組委會規定的幾個三明治和幾瓶礦泉水，因為車手都在拼命搶時間以多跑幾程也無法自我補給。此外，通訊問題也令車手困擾，他們只能在休息區的新聞中心與后方保持聯系，每個休息區相隔都很遠，而且話費昂貴。

2010年達喀爾拉力賽路線圖

巴黎達喀爾拉力賽的創始者是澤利·薩賓（Thierry Sabine) 。
　　 
1977年，澤利·薩賓在沙漠中迷了路，無意間發現了一個很適合進行拉力賽的地方，于是他于第二年創辦了該項賽事。最早拉力賽的路線由法國巴黎至塞內加爾達喀爾，只在橫渡地中海時，比賽會暫時中斷。隨后三十年中，由于常受政治及其他因素的影響，比賽路線（包括起點、終點）不得不經常更改。早期拉力賽常穿越阿爾及利亞。

1986年，薩賓到現場監察比賽，在一次直升機墜機意外中喪生。 

1994年，唯一的一次比賽路線由巴黎至達喀爾再回到巴黎。但由于巴黎市長的抱怨，拉力賽的終點從香榭麗舍大街搬到了巴黎迪士尼樂園。自此組織者便需經常替換比賽路線。 

2007年的達喀爾拉力賽比賽開始之前，大會出于安全考慮臨時取消了第10及11賽段的比賽，因此，該達喀爾拉力賽 亦成為歷史上賽程最短的一次比賽。

2008年1月4日，距離2008年達喀爾拉力賽開始還有一天的時間，賽會突然宣布考慮到安全理由取消本屆達喀爾的全部比賽。  

2009年，由于非洲大陸受到了恐怖主義的威脅，出于安全考慮，賽事組委會決定把比賽轉移到南美洲進行，比賽的難度被指有所降低。

2010年，達喀爾拉力賽于2010年1月1日在阿根廷布宜諾斯艾利斯出發，歷時16天，賽段總長9030千米。

2011年達喀爾拉力賽，從1月1日至16日在阿根廷和智利舉行，賽事全程長約9500公里。

2012年，第34屆達喀爾拉力賽是達喀爾拉力賽第4次在南美舉辦，除前3次在阿根廷與智力兩國的賽段外，比賽新添了秘魯境內的4個賽段，首次穿越阿根廷、智利和秘魯三個南美國家。比賽總里程8300余公里，其中計時賽段超過4100公里。[2]

達喀爾拉力賽

比賽為多車種的比賽，共分為摩托車組、小型汽車組（包括轎車和越野車）以及卡車組，賽車的號碼依次以1，2，3開頭。如105，表示摩托車組的第5號賽車，208表示小型車組的第8號，312則表示卡車組的第12輛賽車。而工作車則以4為開頭數字。

汽車

最初，大多數歐洲多功能汽車如陸虎、羅孚、豐田陸地巡洋艦、梅塞德斯-奔馳G級和平茨高爾（Pinzgauer）主宰著比賽，而其它諸如勞斯萊斯、雪鐵龍甚至保時捷都是用改裝車來參加比賽。從2002年起，汽車組中參賽的車輛主要是三菱帕杰羅、日產和現代；近幾年有實力覬覦冠軍的只有大眾的途銳（Toureg）和三菱的帕杰羅（Pajero）。奔馳（Benz）、羅孚（Rover）和寶馬（BMW）SUV也參加比賽，但無甚成績。讓-路易·施萊瑟為比賽自行制造了一系列沙地越野車并最終贏取了兩次冠軍。

卡車
卡車組包括太脫拉（Tatra）、卡瑪茲（Kamaz）、日野、曼（MAN）、達夫和烏尼莫克。在1980年代，達夫和梅塞德斯-奔馳的雙發動機、超過1000馬力的卡車展開著激烈的競爭。后來，太脫拉、Perlini和卡瑪茲又相繼奪冠。

摩托車

KTM是現在最具領先地位、最流行的摩托車。

目前，汽車組主要由大眾、三菱及日產三家奪冠，而摩托車組則是雅馬哈和KTM一決雌雄。2000年以后，卡車組的爭霸戰又重落于達夫、太脫拉、梅塞德斯-奔馳和卡瑪茲之間。

達喀爾拉力賽

1999年：西班牙格拉納達 - 達喀爾

2000年：達喀爾 - 埃及開羅

2001年：巴黎 - 達喀爾

2002年：法國阿拉斯 - 西班牙馬德里 - 達喀爾

2003年：法國馬賽 - 埃及沙姆沙伊赫

2004年：法國克萊蒙費朗 - 達喀爾

2005年：西班牙巴塞羅那 - 達喀爾

2006-2007年：葡萄牙里斯本 - 達喀爾

2008年：賽事被取消

2009年：布宜諾斯艾利斯 - 智利 - 布宜諾斯艾利斯

2010年：布宜諾斯艾利斯 - 智利 - 布宜諾斯艾利斯

2011年：布宜諾斯艾利斯-智利最北點阿里卡(ARICA)-布宜諾斯艾利斯收車[3]

2012年：阿根廷海濱城市馬德普拉塔-秘魯首都利馬。[2]

汽車組 摩托車組 2011 阿提亞AL-ATTIYAH (大眾) 科馬 Coma(KTM)[4] 2010 塞恩斯 (大眾) 德普雷斯(KTM) 2009 德-維利爾斯 de Villiers / Zitzewitz (大眾) 科馬 Coma (KTM) 2008 取消 取消 2007 彼得漢塞爾 Peterhansel/Cottret (三菱) 德普雷 Despres (KTM) 2006 阿爾方 Alphand/Picard (三菱) 科馬 Coma (KTM) 2005 彼得漢塞爾 Peterhansel/Cottret (三菱) 德普雷 Despres (KTM) 2004 彼得漢塞爾 Peterhansel/Cottret (三菱) 羅馬 Roma (KTM) 2003 增岡浩 Masuoka/Schulz (三菱) 塞恩科特 Sainct (KTM) 2002 增岡浩 Masuoka/Maimon (三菱) 梅奧尼 Meoni (KTM) 2001 克萊恩施密特Kleinschmidt/Schulz (三菱) 梅奧尼 Meoni (KTM) 2000 施萊瑟 Schlesser/Magne (施萊瑟) 塞恩科特 Sainct (BMW) 1999 施萊瑟 Schlesser/Monnet (施萊瑟) 塞恩科特 Sainct (BMW) 1998 馮特內 Fontenay/Picard (三菱) 彼得漢塞爾 Peterhansel(雅馬哈) 1997 筱冢健次郎Shinozuka/Magne (三菱) 彼得漢塞爾 Peterhansel (雅馬哈) 1996 拉蒂格Lartigue/Prin (雪鐵龍) 奧里奧里 Orioli (雅馬哈) 1995 拉蒂格Lartigue/Prin (雪鐵龍) 彼得漢塞爾 Peterhansel (雅馬哈) 1994 拉蒂格Lartigue/Prin (雪鐵龍) 奧里奧里 Orioli (卡吉瓦) 1993 薩比 Saby/Serieys (三菱) 彼得漢塞爾 Peterhansel (雅馬哈) 1992 奧里奧爾 Auriol/Monnet (三菱) 彼得漢塞爾 Peterhansel (雅馬哈) 1991 瓦塔寧 Vatanen/Berglund (標致) 彼得漢塞爾 Peterhansel (雅馬哈) 1990 瓦塔寧 Vatanen/Berglund (標致) 奧里奧里 Orioli (卡吉瓦) 1989 瓦塔寧 Vatanen/Berglund (標致) 拉萊 Lalay (本田) 1988 坎庫寧 Kankkunen/Piironen (標致) 奧里奧里 Orioli (本田) 1987 瓦塔寧 Vatanen/Giroux (標致) 內夫 Neveu (本田) 1986 梅特格 Metge/Lemoyne (保時捷) 內夫 Neveu (本田) 1985 扎尼羅里 Zaniroli/Da Silva (三菱) 拉希爾 Rahier (BMW) 1984 梅特格 Metge/Lemoyne (保時捷) 拉希爾 Rahier (BMW) 1983 伊克斯 Ickx/Brasseur (梅塞德斯) 奧里奧爾 Auriol (BMW) 1982 馬里烏 Marreau/Marreau (雷諾) 內夫 Neveu (本田) 1981 梅特格 Metge/Giroux (陸虎) 奧里奧爾 Auriol (BMW) 1980 科圖林斯基Kotulinsky/Luffelman (大眾) 內夫 Neveu (雅馬哈) 1979 - 內夫 Neveu (雅馬哈)[5]

達喀爾拉力賽

1979年 一名摩托車手意外死亡。

1981年 記者托馬索和三位技師被殺害。

1982年 一輛參賽卡車翻車，記者烏爾蘇拉-澤茨施喪生。荷蘭摩托車手奧斯特胡伊斯失蹤。一位馬里男孩死于賽車車輪下。

1983年 法國摩托車手皮內烏在機場被殺。

1984年 一名婦女被賽車撞死。

1985年 一名尼日利亞少女被賽車軋死。

1986年 日本摩托車手金子康夫在法國南部死于車禍。此外，一架直升機在馬里上空遭遇空難，機上五人無一人生還。其中包括達喀爾拉力賽的創始人和組織者澤利·薩賓。意大利人馬里奧尼在最后一個賽段從摩托車上摔下，搶救無效死亡。

1987年 法國藥劑師亨利·毛倫被賽車軋死。

1988年 在達喀爾誕生十周年之際，六人死于非命。

1990年 法國卡車手卡巴內遭遇槍擊身亡。芬蘭記者薩爾米登遭遇事故身亡。

1991年 兩位法國卡車手索尼拉克和博格奧伊斯在第二賽段臨近終點時相撞，同時喪命。

1992年 1989年摩托車組冠軍獲得者、法國天才車手拉萊駕駛的賽車與賽事醫療車相撞身亡。一名塞內加爾小伙子被一輛參賽車軋死。

1994年 寶馬車隊59歲的比利時車手米歇爾-桑森從摩托車上摔落，不治身亡。

1996年 法國卡車手戈根在第五賽段踩上地雷，被炸身亡。24歲的西班牙車迷托馬斯-烏爾皮在跟隨比賽過程中遭遇嚴重車禍，搶救無效死亡。一個幾內亞小女孩也在一起摩托車事故中身亡。

1997年 法國業余車手勒杜克不幸身亡。

1998年 在毛里塔尼亞，一輛參賽車輛與當地出租車相撞，四人死亡，三人重傷。

2001年 第一賽段中，一名途經的民用車輛與一輛拉力賽運輸車相撞，民用車司機當場身亡。10天后，機械師維爾格內斯死于一次撞車事故。

2003年 法國籍導航員布魯諾-考維與尼伯特所駕駛的賽車與巨石相撞，考維當場死亡。

2005年 佩雷斯在車禍后去世，梅奧尼猝死，兩名比利時摩托車手身亡，5歲女孩車輪下喪生。

2006年1月9日，澳大利亞車手安迪-科爾德考特(Andy Caldecott)因遭受致命的頸部受傷而身亡；1月13日，一位10歲的非洲兒童在穿越賽段經過的道路時被汽車組的402號賽車撞倒身亡。

2007年 摩托車組車手奧比約克斯在第14賽段離終點還有15公里的地方因心臟病突發身亡；南非的車手西蒙(Elmer Symons)在比賽中不幸墜車生亡。

2009年，49歲的老將車手特里因為發生意外而獻出了自己的生命，成為了南美達喀爾拉力賽犧牲的第一人。 

2010年1月，在第1賽段75公里處的里奧-庫奧托鎮(Rio Cuarto)，一名28歲女性觀眾被沖出賽道的賽車撞傷后不幸身亡，另有四名觀眾在這次意外中被撞傷。[6] 

2011年1月2日，法國的摩托車手埃斯基羅爾從摩托車上摔了下來，身體左側的胯骨和肩部多處骨折；隨后，50歲的阿德馬爾遭遇嚴重事故，導致嚴重的腦震蕩，胸部受傷。[7] 

2012年1月1日，第一賽段阿根廷摩托車手馬丁內斯·博埃羅遇難，同日中午，37歲的阿根廷人路易斯·索爾達比尼帶著12歲的兒子托馬斯觀看比賽時，在特雷斯阿羅約斯市附近因飛機墜毀而喪命。[8]

徐浪

2003年，第一次有中國車手參加達喀爾拉力賽，他們分別是羅丁與劉大地，他們在該屆比賽中提前退出。

2004年，羅丁再次參加比賽，獲得了第47名，成為第一位完成達喀爾比賽的中國車手。  
　　 
盧寧軍是參加該比賽次數最多的中國人，分別在2004年、2005年、2006年及2007年、2009年連續5年參賽。  
　　 
2005年，來自中國的車手周勇在首次參加達喀爾拉力賽就以第19位完成了全部的比賽，成為了歷史上第一位殺入前20位的中國車手。

2006年，徐浪獲得了第19位。  

2007年1月16日，第28屆達喀爾拉力賽，日產－帕拉丁車隊的中國車手徐浪位列總成績榜第19位，隊友周勇位列第43。

2009年達喀爾拉力賽第一賽段，首次參加摩托車組比賽的中國選手陳建國和魏廣輝分別以5小時36分19秒和6小時11分20秒排名第199位和207位，盧寧軍排名汽車組第63位。 

2010年達喀爾拉力賽，周勇在被罰5小時后仍排在第22位，這也是本次比賽中國車手的最好成績，首次參賽的周遠德/杜太廣名列第31位，江耀桓/呂亦瑜、劉昆分列第40、42位。在摩托車組總成績榜上蘇文敏最終名列第69位。卡車組中國車手李陽獲得第26名。[4]