車(chē)子外觀非�？岷芪�引人，而且排氣氣浪聲也很好聽(tīng) 前面空間不錯(cuò)，不管是駕駛室還是副駕駛室，坐進(jìn)去都很舒服。跑車(chē)的味道很足。后備箱很小，容納體積不大，總的來(lái)說(shuō)這是一輛跑車(chē)，不是拿來(lái)拉貨的 全新發(fā)動(dòng)機(jī)，200匹馬力又是自然吸氣，應(yīng)付平時(shí)的馬路已經(jīng)是很強(qiáng)拉。起步?jīng)]有肉感，很響應(yīng)。應(yīng)該可以說(shuō)有刺激的推背感的。個(gè)人覺(jué)得這價(jià)位的跑車(chē)動(dòng)力值！

為一款純粹的跑車(chē)，86的實(shí)用性幾乎被完全舍棄，其中體現(xiàn)得最為明顯的就是內(nèi)部空間。它確實(shí)是一輛以駕駛者為中心的車(chē)，但是前排乘客也捎帶手的獲得了恩惠。將坐姿調(diào)到舒服的位置之后，后排座椅就已經(jīng)成為了擺設(shè)。這里除了可以放置你的隨身大件物品以外，最合適的“乘客”是兩套輪胎。打開(kāi)行李廂之后看到的也是一套全尺寸備胎，看得出來(lái)輪胎在86身上有著非常重要的地位。

外觀絕對(duì)沒(méi)有任何的話說(shuō)，雖然我已經(jīng)改了一部分，但是我仍然覺(jué)得原廠一眼的順暢和難忘的犀利眼神，對(duì)于我來(lái)說(shuō)，如同小號(hào)LFA，但是LFA價(jià)格好像很明顯，可能350Z都會(huì)讓我感覺(jué)在它的面前顯的很遜色，實(shí)話。

空間只有四個(gè)座，空間比我想象的大。坐姿很低，進(jìn)出車(chē)的時(shí)候需要費(fèi)勁一些。如果后排不坐人的話，前排頭部腿部空間都非常充裕的。

車(chē)子外觀非�？岷芪�引人，而且排氣氣浪聲也很好聽(tīng) 前面空間不錯(cuò)，不管是駕駛室還是副駕駛室，坐進(jìn)去都很舒服。跑車(chē)的味道很足。后備箱很小，容納體積不大，總的來(lái)說(shuō)這是一輛跑車(chē)，不是拿來(lái)拉貨的 全新發(fā)動(dòng)機(jī)，200匹馬力又是自然吸氣，應(yīng)付平時(shí)的馬路已經(jīng)是很強(qiáng)拉。起步?jīng)]有肉感，很響應(yīng)。應(yīng)該可以說(shuō)有刺激的推背感的。個(gè)人覺(jué)得這價(jià)位的跑車(chē)動(dòng)力值！

跑車(chē)的懸掛調(diào)校讓86在舒適性上肯定和那些轎車(chē)不能相提并論，懸掛非常硬，因此在這車(chē)上會(huì)相當(dāng)痛恨減速帶。但除此以外前座的乘坐感尚可，原廠座椅的包裹能力也算是不錯(cuò)。值得一說(shuō)的是發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪在車(chē)內(nèi)還是能清楚的聽(tīng)見(jiàn)的，對(duì)于轎車(chē)來(lái)說(shuō)肯定不是好事。但對(duì)于這么一輛注重運(yùn)動(dòng)的跑車(chē)來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得感受相當(dāng)不錯(cuò)。

作為一款全新入門(mén)級(jí)跑車(chē)，豐田86延續(xù)了日系跑車(chē)的這種設(shè)計(jì)，它的整體車(chē)身線條流暢，讓人感覺(jué)小巧緊湊。所以只要你見(jiàn)過(guò)馬自達(dá)MX 5或本田S2000的話，就不難想象出豐田86的低矮緊湊車(chē)身會(huì)是怎樣的。豐田86的外觀設(shè)計(jì)并不很夸張，它具備了日系跑車(chē)慣用的設(shè)計(jì)元素。比如扁平的車(chē)頭和大面積進(jìn)氣格柵，在新車(chē)上都有所體現(xiàn)。所以從造型來(lái)說(shuō)，如果你對(duì)多數(shù)日系小跑車(chē)不反感的話，那么就應(yīng)該很容易接受豐田86的外觀。

雖然是跑車(chē)，但我覺(jué)得前面的視眼很寬闊啊，感覺(jué)屏幕一下子大了許多，可以看到引擎蓋。視野方面絕對(duì)OK。避震方面嘛，想想都知道，不肯能有轎車(chē)那舒適感。內(nèi)飾黑色符合跑車(chē)氣息，但總體內(nèi)飾還是一般拉。這價(jià)位擺著，總不能和100多W的跑車(chē)比吧。對(duì)了，沒(méi)液晶顯示屏，不過(guò)后期想改還是可以的。相信買(mǎi)他的人把他當(dāng)自己心愛(ài)的玩具一樣的吧，好好裝飾一番！

我覺(jué)得86是主打性能的車(chē)型，運(yùn)動(dòng)才是第一位的，你不能用86沒(méi)有多功能方向盤(pán)這種主打舒適與日用性的觀點(diǎn)來(lái)說(shuō)86的內(nèi)飾不好。86的外觀還是比較拉風(fēng)的，流暢的線條感有著濃郁的運(yùn)動(dòng)氣息。

外觀養(yǎng)眼，如果有小尾翼會(huì)更騷，沒(méi)有也罷，可以減重（自我開(kāi)解）漂移的話原廠設(shè)定足夠。跑街的話，更輕的鍛鎂輪轂，抓地更優(yōu)的扁平胎，增壓、刷標(biāo)定一個(gè)都不能少。

豐富的標(biāo)準(zhǔn)配置包括了操作簡(jiǎn)單的信息娛樂(lè)系統(tǒng)和自動(dòng)空調(diào)，但泊車(chē)輔助裝置卻被排除在外了，當(dāng)然這并不會(huì)影響GT86所提供的最主要樂(lè)趣——容易讓人上癮的駕駛潛力！可以想象，2006年幾個(gè)研發(fā)人員開(kāi)始GT86項(xiàng)目的那一天肯定是一個(gè)陽(yáng)光普照的日子

控制準(zhǔn)確的電動(dòng)機(jī)械轉(zhuǎn)向機(jī)傳動(dòng)比為13比1，它與柔和的前橋減震系統(tǒng)匹配得很和諧。剛度為每毫米23牛頓的彈簧保證了前輪同地面保持很好的接觸，但并不意味著GT86就能提供良好的減震舒適性。調(diào)節(jié)得很緊的減震器使得4點(diǎn)24米長(zhǎng)的車(chē)身總能保持穩(wěn)定，即使偶爾出現(xiàn)輕微的擺動(dòng)也不會(huì)令駕駛者失去信心。

為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)約下來(lái)的油耗還是很可觀的。百公里9點(diǎn)5升的綜合油耗以及在ams標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試線路上百公里6升的最小油耗都顯示出了該品牌一貫的精打細(xì)算。而且這些都沒(méi)有影響GT86的靜止沖刺成績(jī)，實(shí)際上它破百的時(shí)間比廠方公布的76秒還快了0點(diǎn)3秒。

外形簡(jiǎn)潔、操控一流、起步凌厲、五星安全、使用便利。。。真的不錯(cuò)�。。�
倒車(chē)時(shí)后視鏡可以轉(zhuǎn)動(dòng)、大燈可以自動(dòng)調(diào)節(jié)就更完美了，因?yàn)槭敲裼�，這些人性化的東西還是很重要的

油門(mén)，反應(yīng)太快了，可能一直開(kāi)習(xí)慣的車(chē)子油門(mén)都是慢半拍的，一下子覺(jué)得86是拉線的一樣，一點(diǎn)就有。這感覺(jué)隨著轉(zhuǎn)數(shù)提高至4krpm（新車(chē)不敢太高了）發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪（加入點(diǎn)作弊的吸氣聲）的確有那么些性能車(chē)的味道。只是，加速…，那個(gè)就別勉強(qiáng)了，個(gè)人感覺(jué)跟reiz 2點(diǎn)5差不多。

提車(chē)當(dāng)天，黃埔大道正值下班高峰，暨本人3年不開(kāi)mt車(chē)，居然沒(méi)有死一次火，沒(méi)有溜后半坡，順利回家，這幅離合還是非常好控制的，唯一不適應(yīng)的是發(fā)動(dòng)機(jī)REV，需要踩過(guò)2000rpm再快放離合，這樣反倒很好控制。如果想1000rpm左右當(dāng)作普通mt車(chē)開(kāi)的話，沒(méi)門(mén)，準(zhǔn)熄火。

86整車(chē)現(xiàn)行流暢而且不失動(dòng)感，低矮的車(chē)身彰顯出它的跑車(chē)身份。前部采用獨(dú)特犀利的外觀設(shè)計(jì)，頭燈上方的集合平面和發(fā)動(dòng)機(jī)該兩邊的動(dòng)感平面形成了鮮明的對(duì)比。短身、短軸距設(shè)計(jì)可以幫助豐田86很好的完成整車(chē)重量的配比，從而保持其最為重要的操控性。

直道時(shí)，86的200馬力最大功率就顯得有些力不從心了。即使將轉(zhuǎn)速拉到7000轉(zhuǎn)左右的最大功率輸出區(qū)間，速度的提升也不明顯。不過(guò)拼直線本來(lái)就不是86的強(qiáng)項(xiàng)，享受彎道中的快感才是它的樂(lè)趣所在。

前麥弗遜后雙叉臂式懸掛韌性十足，能夠?qū)⒙访嫘畔⑶逦�地傳遞給駕駛者，在經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)并不會(huì)像其他跑車(chē)那樣將生硬的震動(dòng)帶到車(chē)內(nèi)，就算是日常代步，舒適性也沒(méi)有問(wèn)題。

駕駛起來(lái)異常靈活。方向盤(pán)指向清晰，你對(duì)車(chē)輛下達(dá)的指令，86都能準(zhǔn)確的執(zhí)行，車(chē)尾也有著良好的循跡性，在繞樁時(shí)真的可以說(shuō)有如蝴蝶穿花一般。