車子外觀非常酷很吸引人，而且排氣氣浪聲也很好聽 前面空間不錯(cuò)，不管是駕駛室還是副駕駛室，坐進(jìn)去都很舒服。跑車的味道很足。后備箱很小，容納體積不大，總的來說這是一輛跑車，不是拿來拉貨的 全新發(fā)動(dòng)機(jī)，200匹馬力又是自然吸氣，應(yīng)付平時(shí)的馬路已經(jīng)是很強(qiáng)拉。起步?jīng)]有肉感，很響應(yīng)。應(yīng)該可以說有刺激的推背感的。個(gè)人覺得這價(jià)位的跑車動(dòng)力值！

為一款純粹的跑車，86的實(shí)用性幾乎被完全舍棄，其中體現(xiàn)得最為明顯的就是內(nèi)部空間。它確實(shí)是一輛以駕駛者為中心的車，但是前排乘客也捎帶手的獲得了恩惠。將坐姿調(diào)到舒服的位置之后，后排座椅就已經(jīng)成為了擺設(shè)。這里除了可以放置你的隨身大件物品以外，最合適的“乘客”是兩套輪胎。打開行李廂之后看到的也是一套全尺寸備胎，看得出來輪胎在86身上有著非常重要的地位。

外觀絕對(duì)沒有任何的話說，雖然我已經(jīng)改了一部分，但是我仍然覺得原廠一眼的順暢和難忘的犀利眼神，對(duì)于我來說，如同小號(hào)LFA，但是LFA價(jià)格好像很明顯，可能350Z都會(huì)讓我感覺在它的面前顯的很遜色，實(shí)話。

空間只有四個(gè)座，空間比我想象的大。坐姿很低，進(jìn)出車的時(shí)候需要費(fèi)勁一些。如果后排不坐人的話，前排頭部腿部空間都非常充裕的。

車子外觀非常酷很吸引人，而且排氣氣浪聲也很好聽 前面空間不錯(cuò)，不管是駕駛室還是副駕駛室，坐進(jìn)去都很舒服。跑車的味道很足。后備箱很小，容納體積不大，總的來說這是一輛跑車，不是拿來拉貨的 全新發(fā)動(dòng)機(jī)，200匹馬力又是自然吸氣，應(yīng)付平時(shí)的馬路已經(jīng)是很強(qiáng)拉。起步?jīng)]有肉感，很響應(yīng)。應(yīng)該可以說有刺激的推背感的。個(gè)人覺得這價(jià)位的跑車動(dòng)力值！

跑車的懸掛調(diào)校讓86在舒適性上肯定和那些轎車不能相提并論，懸掛非常硬，因此在這車上會(huì)相當(dāng)痛恨減速帶。但除此以外前座的乘坐感尚可，原廠座椅的包裹能力也算是不錯(cuò)。值得一說的是發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪在車內(nèi)還是能清楚的聽見的，對(duì)于轎車來說肯定不是好事。但對(duì)于這么一輛注重運(yùn)動(dòng)的跑車來說，我覺得感受相當(dāng)不錯(cuò)。

作為一款全新入門級(jí)跑車，豐田86延續(xù)了日系跑車的這種設(shè)計(jì)，它的整體車身線條流暢，讓人感覺小巧緊湊。所以只要你見過馬自達(dá)MX 5或本田S2000的話，就不難想象出豐田86的低矮緊湊車身會(huì)是怎樣的。豐田86的外觀設(shè)計(jì)并不很夸張，它具備了日系跑車慣用的設(shè)計(jì)元素。比如扁平的車頭和大面積進(jìn)氣格柵，在新車上都有所體現(xiàn)。所以從造型來說，如果你對(duì)多數(shù)日系小跑車不反感的話，那么就應(yīng)該很容易接受豐田86的外觀。

雖然是跑車，但我覺得前面的視眼很寬闊啊，感覺屏幕一下子大了許多，可以看到引擎蓋。視野方面絕對(duì)OK。避震方面嘛，想想都知道，不肯能有轎車那舒適感。內(nèi)飾黑色符合跑車氣息，但總體內(nèi)飾還是一般拉。這價(jià)位擺著，總不能和100多W的跑車比吧。對(duì)了，沒液晶顯示屏，不過后期想改還是可以的。相信買他的人把他當(dāng)自己心愛的玩具一樣的吧，好好裝飾一番！

我覺得86是主打性能的車型，運(yùn)動(dòng)才是第一位的，你不能用86沒有多功能方向盤這種主打舒適與日用性的觀點(diǎn)來說86的內(nèi)飾不好。86的外觀還是比較拉風(fēng)的，流暢的線條感有著濃郁的運(yùn)動(dòng)氣息。

豐富的標(biāo)準(zhǔn)配置包括了操作簡(jiǎn)單的信息娛樂系統(tǒng)和自動(dòng)空調(diào)，但泊車輔助裝置卻被排除在外了，當(dāng)然這并不會(huì)影響GT86所提供的最主要樂趣——容易讓人上癮的駕駛潛力！可以想象，2006年幾個(gè)研發(fā)人員開始GT86項(xiàng)目的那一天肯定是一個(gè)陽(yáng)光普照的日子

控制準(zhǔn)確的電動(dòng)機(jī)械轉(zhuǎn)向機(jī)傳動(dòng)比為13比1，它與柔和的前橋減震系統(tǒng)匹配得很和諧。剛度為每毫米23牛頓的彈簧保證了前輪同地面保持很好的接觸，但并不意味著GT86就能提供良好的減震舒適性。調(diào)節(jié)得很緊的減震器使得4點(diǎn)24米長(zhǎng)的車身總能保持穩(wěn)定，即使偶爾出現(xiàn)輕微的擺動(dòng)也不會(huì)令駕駛者失去信心。

為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)約下來的油耗還是很可觀的。百公里9點(diǎn)5升的綜合油耗以及在ams標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試線路上百公里6升的最小油耗都顯示出了該品牌一貫的精打細(xì)算。而且這些都沒有影響GT86的靜止沖刺成績(jī)，實(shí)際上它破百的時(shí)間比廠方公布的76秒還快了0點(diǎn)3秒。

外形簡(jiǎn)潔、操控一流、起步凌厲、五星安全、使用便利。。。真的不錯(cuò)！！！
倒車時(shí)后視鏡可以轉(zhuǎn)動(dòng)、大燈可以自動(dòng)調(diào)節(jié)就更完美了，因?yàn)槭敲裼茫�這些人性化的東西還是很重要的

油門，反應(yīng)太快了，可能一直開習(xí)慣的車子油門都是慢半拍的，一下子覺得86是拉線的一樣，一點(diǎn)就有。這感覺隨著轉(zhuǎn)數(shù)提高至4krpm（新車不敢太高了）發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪（加入點(diǎn)作弊的吸氣聲）的確有那么些性能車的味道。只是，加速…，那個(gè)就別勉強(qiáng)了，個(gè)人感覺跟reiz 2點(diǎn)5差不多。

提車當(dāng)天，黃埔大道正值下班高峰，暨本人3年不開mt車，居然沒有死一次火，沒有溜后半坡，順利回家，這幅離合還是非常好控制的，唯一不適應(yīng)的是發(fā)動(dòng)機(jī)REV，需要踩過2000rpm再快放離合，這樣反倒很好控制。如果想1000rpm左右當(dāng)作普通mt車開的話，沒門，準(zhǔn)熄火。

86整車現(xiàn)行流暢而且不失動(dòng)感，低矮的車身彰顯出它的跑車身份。前部采用獨(dú)特犀利的外觀設(shè)計(jì)，頭燈上方的集合平面和發(fā)動(dòng)機(jī)該兩邊的動(dòng)感平面形成了鮮明的對(duì)比。短身、短軸距設(shè)計(jì)可以幫助豐田86很好的完成整車重量的配比，從而保持其最為重要的操控性。

直道時(shí)，86的200馬力最大功率就顯得有些力不從心了。即使將轉(zhuǎn)速拉到7000轉(zhuǎn)左右的最大功率輸出區(qū)間，速度的提升也不明顯。不過拼直線本來就不是86的強(qiáng)項(xiàng)，享受彎道中的快感才是它的樂趣所在。

前麥弗遜后雙叉臂式懸掛韌性十足，能夠?qū)⒙访嫘畔⑶逦�地傳遞給駕駛者，在經(jīng)過顛簸路面時(shí)并不會(huì)像其他跑車那樣將生硬的震動(dòng)帶到車內(nèi)，就算是日常代步，舒適性也沒有問題。

駕駛起來異常靈活。方向盤指向清晰，你對(duì)車輛下達(dá)的指令，86都能準(zhǔn)確的執(zhí)行，車尾也有著良好的循跡性，在繞樁時(shí)真的可以說有如蝴蝶穿花一般。

豐田86繼承了AE86的三大特性：前置后驅(qū)布局、輕量化車身以及恰當(dāng)?shù)鸟R力。車身尺寸和一般的緊湊型車相仿，造型小巧緊湊，是典型的日系跑車風(fēng)格。低矮的車身、扁平的車頭、夸張的進(jìn)氣格柵，豐田86與同為日系跑車的日產(chǎn)350Z、馬自達(dá)MX 5有著同樣的理念，所以看上去并不會(huì)覺得生硬、突兀。