動力非常到位，只要掛入S擋那動力是隨叫隨到，絲毫感覺不到渦輪的遲滯。掛入D擋油門變沉，此時CVT會把動力傳遞的特別高效，稍微加油轉速一直保持在1400轉左右，而時速會勻速上升，雖然沒有S擋明顯，但是很線行。我印象最深的是D擋超車時，深踩油門，動力上來了很快完成超車，而你會發現發動機轉速都沒超過2000轉，CVT真是高效！

動力非常到位，只要掛入S擋那動力是隨叫隨到，絲毫感覺不到渦輪的遲滯。掛入D擋油門變沉，此時CVT會把動力傳遞的特別高效，稍微加油轉速一直保持在1400轉左右，而時速會勻速上升，雖然沒有S擋明顯，但是很線行。我印象最深的是D擋超車時，深踩油門，動力上來了很快完成超車，而你會發現發動機轉速都沒超過2000轉，CVT真是高效！

動力非常到位，只要掛入S擋那動力是隨叫隨到，絲毫感覺不到渦輪的遲滯。掛入D擋油門變沉，此時CVT會把動力傳遞的特別高效，稍微加油轉速一直保持在1400轉左右，而時速會勻速上升，雖然沒有S擋明顯，但是很線行。我印象最深的是D擋超車時，深踩油門，動力上來了很快完成超車，而你會發現發動機轉速都沒超過2000轉，CVT真是高效！

整體空間表現優秀：
方向盤調整好后，進出比較舒適，默認無調整下，本人178的身高容易進出卡在方向盤處。座位調整與個人的身形有關，我178身高加140體重，因為喜歡悠閑半躺狀態手臂伸直開車，頭頂差不多剩下3/4拳。副駕駛因為環繞設計，默認座位無調整比較緊湊。最得瑟的是后排的乘客。座椅內凹，符合人體工學，皮質座椅柔軟適中，并不是像上代君威美系車和日產天籟給人大沙發的感受。A6L的腰部支撐讓長時間駕駛不腰酸。后排空間根據前排調整后，仍有3-4拳空間，翹個二郎腿不在話下。扶手箱的縱向空間比較小，放些香煙和手機就擠了。相反手套箱的空間就綽綽有余了。

外形很美

7擋CVT手自一體 掛擋很爽