空間足夠，尤其后排，足夠寬敞，操控輕巧，方向很輕，操控極佳，舒適性也非常的好。

空間是絕對足夠用的，很寬敞，方向很輕，操控精準，也和舒適。

古思特的方向盤指向非常精準，可變的空氣懸掛也能在行車過程中時刻監測到路面和車內的情況進行調節，即使在山路上，它也能表現出非常好的循跡性和操控能力，彎道中舉重若輕，峰回路轉。

動力上，勞斯萊斯古斯特發動機最大輸出功率為563馬力5250rpm，最大扭矩為780Nm1500rpm。搭配8速ZF自動變速箱，電子最高限速為250kmh。

古思特的方向盤指向非常精準，可變的空氣懸掛也能在行車過程中時刻監測到路面和車內的情況進行調節，即使在山路上，它也能表現出非常好的循跡性和操控能力，彎道中舉重若輕，峰回路轉。

從外形上看依舊和勞斯萊斯的傳統風格相似，但是風格顯然要比傳統的幻影要休閑得多，更多的弧線使車身不在那么的嚴謹和冷酷。

雖然是小號的勞斯萊斯，但是古斯特依舊擁有5399mm的車廠以及1948mm的車寬，加上1550mm的車高和3295mm的軸距，寬敞度和氣勢還是大大顛覆了我們傳統意義上的豪華車。
標配了多功能方向盤、車載藍牙系統、GPS衛星導航系統、木飾儀表盤，也為駕駛者提供了更多的便利。在視聽及娛樂配置方面也充分為駕車者考慮。

雙叉臂式前懸架、多連桿式后懸架與相配的智能四輪空氣懸架系統以及電動可調減振裝置，都是勞斯萊斯汽車百余年來的經典設計。

敏銳的全新空氣懸架系統可探測到極其微小的變化，即使是后排乘客從左側移到右側，該系統都可以根據質量變化做出平衡調整。

后鉸鏈馬車式車門在現代汽車中也幾乎絕跡，這也讓我不得不仔細觀察這鳳毛麟角的設計。后排車門開啟角度可達日3度。可以想象后排乘客下車姿態的從容華貴。

古斯特和幻影Coupe一樣沒有轉速表，取而代之的是動力儲備表，我一直堅信，如此的設定是因為車廠覺得對于駕駛者而言，你根本沒必要了解它的轉速究竟有多少，而且也不用知道它以幾擋在跑，因為它的順暢度以及車廂寧靜度完全達到了無車能敵的境地。

古斯特的8擋變速器與發動機的匹配堪稱完美無缺，即使地板油加速，車子沒有絲毫遲滯就向前沖，但加速時的后仰動作很輕微，加速過程順暢如絲，沒有任何突兀感，也感覺不到任何換擋沖擊，就像在駕駛CVT車型。

十分迷戀它的后座，但我試過之后卻更喜歡它的駕駛座，因為天生喜好駕駛的我在駕駛座上更能找到駕馭超級豪華轎車的激請。

Ghost車身的涂裝需要五個步驟。首先是使用磷酸鹽電鍍層進行防腐蝕保護，然后是一層底漆，一層彩色涂層，而最后是兩道透明漆。在每層之間，車身進行人手打磨，而在最后涂層之后，進行五小時的人手拋光。第二是它的真皮內飾制作，車上用的真皮均選自在無鐵絲網的牧場中飼養的公牛，確保真皮的瑕疵少之又少。熟練的激光切削工人小心地避免在皮料上產生其它痕跡。

車速提起來后，車廂內依然異常寧靜，即使快速奔跑在不太平整的柏油路面上，大尺寸的輪胎仍能穩穩地貼著地面，胎噪、風噪、懸掛和發動機噪音都幾乎被完全隔絕在車外。

開著如此大馬力的后驅車過彎，剛開始我并不敢太快，出彎時也不敢踩油門，生怕車尾甩出去失控。盡管我知道有穩定系統幫忙，發生這種情況的概率幾乎為零，但這畢竟是超過400萬的車，我真不敢太放肆，萬一有個閃失，我就徹底歇菜了。

古斯特成功傳承了勞斯萊斯汽車品牌積蓄的豐厚底蘊。表現的非常出色　　幻影的縮小版，價格也便宜了不少，這對喜歡勞斯萊斯的人是一個機會。

內飾無比豪華，深色顯檔次，期待2門版古思特上市，就把小馬或馬丁置換。后排座椅比駕駛座椅稍高，讓您居高臨下，清晰美景盡收眼底。

古思特傳遞出一種更為休閑的風格，它將頂級品質、全新科技及現代風格完美地融于一體，從而進一步擴大了勞斯萊斯汽車的吸引力。同勞斯萊斯汽車其它車型一樣，古思特采用與幻影系列一致的制作標準，甄選最上乘的木材和真皮精心打造而成。

減震裝置每2。5毫秒讀取一次測算數據，不僅確保了古思特的舒適性，還為駕駛者提供了精準的駕駛體驗。空氣懸架與車身高度調節功能配合，可使古思特的車身升高或降低25毫米。古思特還配備了防側傾穩定系統、動態制動控制和動態穩定控制，使其在各種路面行駛時都能保持穩定。

配置太強大了自動空調、自動空氣循環、冷凝預防和日光補償、標準沙發座椅或單人沙發式座椅。坐這車簡直就是一種享受

內飾中擁有一系列勞斯萊斯汽車的經典設計元素，包括傳統小提琴鍵按鈕和眼球形通風口。厚實的地毯可選配羔羊毛腳墊，進一步傳遞出尊貴豪華感受。

車內空間的自然采光充足，從前部延伸至后車廂的選配全景天窗可進一步加強采光效果。四區自動空調可通過前后獨立的控件進行控制，滿足每個乘客的要求。

一系列可選配置使古思特成為勞斯萊斯汽車目前最以駕駛員為本的車型，它們包括：后視、側視及俯視攝像頭，夜視攝像頭，平視顯示系統、車道偏離警告、遠光燈輔助、適應性前大燈、帶起－停功能的主動巡航控制以及動態制動控制。

車載計算機系統可以讀取遍布車身的傳感器所輸入的多重信息，減振裝置每2。5ms就會讀取一次測算數據。這不僅確保了汽車的完美舒適性，還為駕駛者提供了精準和動感的駕馭體驗。

勞斯萊斯在汽車制造領域享有盛譽，它的魅力源于始終堅持使用頂級材質，并且關注每一處細節，古思特依然延續了這一理念。制造一臺古思特需要經過60雙手，生產過程涉及2000多人的操作，至少要花20天才能完成。古思特與幻影共享涂裝車間，需要七天時間進行噴涂和拋光處理。

負責新的底盤的是一套全新的底盤管理控制系統，無論是穩定性還是軟硬程度都可以通過控制系統輕松調節，給乘客帶來一流的駕乘感受。

古思特傳承了勞斯萊斯雙叉臂前懸、多連桿后懸、四輪空氣懸掛及電動可調減震的經典設計。空氣懸架可探測微小變化，比如后排乘客從座椅的一側移向另一側，系統就會自動做出平衡調整。

古思特配有堅實的車門，前車門內還備有特氟綸涂層雨傘，后車門采用傳統的后鉸鏈馬車式車門，開啟角度可達83度。進入車廂之后的第一感覺就是奢華。

由于開關太多，一開始并不容易上手，所幸，各按鈕的設計都十分人性化。比如，調節空調的開關：藍色表示制冷，紅色表示加熱。風扇速度也可分為：弱　中　高　最高。選擇配置包括：單人沙發式后座，前后座附有按膜功能，真皮表面的小孔輔助空氣流通，全景式雙天窗，后窗窗簾以及車廂簾，后座還可以帶野餐餐桌等。

古思特傳遞出一種更為休閑的風格，它將頂級品質、全新科技及現代風格完美地融于一體，從而進一步擴大了勞斯萊斯汽車的吸引力。同勞斯萊斯汽車其它車型一樣，古思特采用與幻影系列一致的制作標準，甄選最上乘的木材和真皮精心打造而成。

Ghost的后座價值可以這樣總結：與Phantom比較，你察覺不到它是短了400mm，同時會為自己的選擇而自豪，因為同樣的享受，你省了超過兩百萬元。

由于本身車身的輕巧，古思特的風阻系數較幻影大大降低，幻影風阻系數為0。38，而古斯特僅為0。33。

古斯特的懸架系統、空氣動力穩定系統和牽引力控制系統等都經過了特殊調教，使其更好地在這款動力更為強勁的車型上發揮極致。

坐在Ghost中比坐在豪宅的安樂椅中更舒服，懸掛將一切擾人的震蕩都減至最低，隔音效果好得讓我可以坐在后座欣賞古典小提琴拉弦的余韻。

最令人感受到那股英式皇家氣氛的便是那私隱度極高、像坐在沙發中的悠閑式后座椅設計。它可以選配獨立式的座椅，而且帶有按膜功能，但我還是覺得悠閑式的好坐，因為這樣我才可以隨意躺臥在后座上。

Ghost像其他高級轎車般提供了第一流的影音系統，不過覺得坐在勞斯萊斯中最好還是選配一個冰箱，隨時享用高級葡萄酒，耳朵聽著巴洛克的音樂，總比看一場“阿凡達”有更高的享受。

坐于方向盤后略高的位置，即所謂　權威感位置　，Ghost給我們的駕駛感受不像Bentley那種高性能沖刺性格，而是像君臨天下的威武感。

發動機的力量來得很順，寶馬更加上了像甜品一樣的Sport模式，按下去車子的動作更勇猛但不會太急躁，八前速的變速器配合得很好，沒有手動換擋模式也沒半點遺憾。

開著Ghost在高速公路上沖刺一下便差不多可以滿足大馬力車的欲望，最后還是坐到悠閑式的后座椅，更能體會到勞斯萊斯的價值。

Ghost采用的嶄新空氣懸掛系統非常靈敏，即使最細微的變化也可檢測到。例如有后排乘客從座椅一端移動至另一端，系統亦可感應得到并作出相應調整。

構造復雜精密的計算機系統會讀取來自汽車周圍傳感器的眾多輸入數據，而減震器亦會每 2。5毫秒進行一次獨立負載計算。這不僅令駕乘者感到無比舒適，亦讓其享受行車時精確的轉向功能和靈活性。此空氣懸掛系統更兼備車身調節功能，可讓 Ghost升降 25毫米。

而令Ghost變得更像駕駛者之車，并不只是運用了種種的先進科技，寶馬車廠亦憑著多年的經驗和他們對操控感的理念作出了精準的調研，使得這部長達5。4米的車也保持著一定的操控樂趣。

一輛車的內飾至少需要八張牛皮，為了確保顏色的統一，每一張牛皮均是同時與同一批皮料進行染色。這些牛皮采用轉鼓染色工藝，而非簡單著色，以確保著色豐富均勻。該工藝過程更意味著皮革保持得更柔軟，防止裂開或發出刺耳的聲響，以確保其耐用性和較長使用壽命。

Ghost與7系之間共同分享了很多部件，當然這些都是在人們看不到的地方，像車身結構，懸掛系統，傳動系統以及動力系統。這包括了完全放棄幻影采用的那種復雜而又昂貴的粘接鋁合金車架結構，轉而采用更為實際的鋁合金加鋼的復合車架結構，這與現行的寶馬7系有著驚人的相同。

還有八速的自動變速器，和它的心臟全新 6。6升雙渦輪 V12發動機，采用直接噴射，可產生563馬力和79。6kgm峰值扭力，二氧化碳排放量只有317g／km，燃油消耗亦僅為13。6L／100km。它的懸掛系統可以說是寶馬和勞斯萊斯的結晶，其雙臂式前懸及多連桿后懸，配合智能四角空氣懸掛系統和可調減震裝置，造就出像在氣墊上行駛的極順滑舒適的效果。

古斯特的操控，相反實際駕駛過后，它強勁的動力、舒適的行走，以及不乏樂趣的操控，讓我更加迷戀它的駕駛座。

雖然Ghost被視為　Baby RR　，比起Phantom短了差不多400mm，但它顯然仍是一臺　巨嬰　，比寶馬的7系加長版還要長。走上一部五米四的大車，應沒多少人愿意坐到駕駛席去試一試它的563匹馬力，或是0　100km　h的4。9秒加速時間吧？

從細節中看它的珍貴處，我想舉兩個例子，第一是它的涂裝過程，Ghost使用與幻影轎車一樣的涂裝車間，并花費七天時間進行噴涂和拋光直至完美。Ghost車身的涂裝需要五個步驟。首先是使用磷酸鹽電鍍層進行防腐蝕保護，然后是一層底漆，一層彩色涂層，而最后是兩道透明漆。在每層之間，車身進行人手打磨，而在最后涂層之后，進行五小時的人手拋光。第二是它的真皮內飾制作，車上用的真皮均選自在無鐵絲網的牧場中飼養的公牛，確保真皮的瑕疵少之又少。熟練的激光切削工人小心地避免在皮料上產生其它痕跡。

開著如此大馬力的后驅車過彎，剛開始我并不敢太快，出彎時也不敢踩油門，生怕車尾甩出去失控。盡管我知道有穩定系統幫忙，發生這種情況的概率幾乎為零，但這畢竟是超過400萬的車，我真不敢太放肆，萬一有個閃失，我就徹底歇菜了。

開著古斯特過了幾個彎，感覺它的方向與車身的動態十分匹配，一點都不像是一部車長超過5。4米，重量超過2。3噸的　龐然大物　，而且這么大的車居然還可以與駕駛者有著良好的溝通，更可以準確地入彎出彎，車身狀態四平八穩。

將車速進一步提高，對著前面的彎扭動方向，老實說其實手是有點輕微發抖的，盡管方向沒什么路感，但車頭的指向與方向的扭動十分匹配，沒有絲毫拖泥帶水。彎中車子的側傾很明顯，但幅度并沒有影響我的信心，而且感覺外側前后車輪仍舊緊扣路面，行走也十分穩定。出彎時稍微加大油門，沒想到車尾的外甩并不算明顯，而且也幾乎感覺不到重心的轉移。

車速提起來后，車廂內依然異常寧靜，即使快速奔跑在不太平整的柏油路面上，大尺寸的輪胎仍能穩穩地貼著地面，胎噪、風噪、懸掛和發動機噪音都幾乎被完全隔絕在車外。

乘坐舒適性是任何豪華轎車，特別是如勞斯萊斯這樣的超級豪華轎車絕對不可缺少的要素，古斯特采用前雙叉臂、后多連桿的空氣懸掛系統，不平路面產生的震動幾乎都能被完全過濾掉，坐在車內的平穩感猶如乘坐大型噴氣式飛機一樣。

古斯特和幻影Coupe一樣沒有轉速表，取而代之的是動力儲備表，我一直堅信，如此的設定是因為車廠覺得對于駕駛者而言，你根本沒必要了解它的轉速究竟有多少，而且也不用知道它以幾擋在跑，因為它的順暢度以及車廂寧靜度完全達到了無車能敵的境地。