空間足夠，尤其后排，足夠寬敞，操控輕巧，方向很輕，操控極佳，舒適性也非常的好。

動力上，勞斯萊斯古斯特發動機最大輸出功率為563馬力5250rpm，最大扭矩為780Nm1500rpm。搭配8速ZF自動變速箱，電子最高限速為250kmh。

從外形上看依舊和勞斯萊斯的傳統風格相似，但是風格顯然要比傳統的幻影要休閑得多，更多的弧線使車身不在那么的嚴謹和冷酷。

雙叉臂式前懸架、多連桿式后懸架與相配的智能四輪空氣懸架系統以及電動可調減振裝置，都是勞斯萊斯汽車百余年來的經典設計。

古斯特和幻影Coupe一樣沒有轉速表，取而代之的是動力儲備表，我一直堅信，如此的設定是因為車廠覺得對于駕駛者而言，你根本沒必要了解它的轉速究竟有多少，而且也不用知道它以幾擋在跑，因為它的順暢度以及車廂寧靜度完全達到了無車能敵的境地。

Ghost車身的涂裝需要五個步驟。首先是使用磷酸鹽電鍍層進行防腐蝕保護，然后是一層底漆，一層彩色涂層，而最后是兩道透明漆。在每層之間，車身進行人手打磨，而在最后涂層之后，進行五小時的人手拋光。第二是它的真皮內飾制作，車上用的真皮均選自在無鐵絲網的牧場中飼養的公牛，確保真皮的瑕疵少之又少。熟練的激光切削工人小心地避免在皮料上產生其它痕跡。

古斯特成功傳承了勞斯萊斯汽車品牌積蓄的豐厚底蘊。表現的非常出色　　幻影的縮小版，價格也便宜了不少，這對喜歡勞斯萊斯的人是一個機會。

減震裝置每2。5毫秒讀取一次測算數據，不僅確保了古思特的舒適性，還為駕駛者提供了精準的駕駛體驗。空氣懸架與車身高度調節功能配合，可使古思特的車身升高或降低25毫米。古思特還配備了防側傾穩定系統、動態制動控制和動態穩定控制，使其在各種路面行駛時都能保持穩定。

車內空間的自然采光充足，從前部延伸至后車廂的選配全景天窗可進一步加強采光效果。四區自動空調可通過前后獨立的控件進行控制，滿足每個乘客的要求。

勞斯萊斯在汽車制造領域享有盛譽，它的魅力源于始終堅持使用頂級材質，并且關注每一處細節，古思特依然延續了這一理念。制造一臺古思特需要經過60雙手，生產過程涉及2000多人的操作，至少要花20天才能完成。古思特與幻影共享涂裝車間，需要七天時間進行噴涂和拋光處理。

古思特配有堅實的車門，前車門內還備有特氟綸涂層雨傘，后車門采用傳統的后鉸鏈馬車式車門，開啟角度可達83度。進入車廂之后的第一感覺就是奢華。

Ghost的后座價值可以這樣總結：與Phantom比較，你察覺不到它是短了400mm，同時會為自己的選擇而自豪，因為同樣的享受，你省了超過兩百萬元。

坐在Ghost中比坐在豪宅的安樂椅中更舒服，懸掛將一切擾人的震蕩都減至最低，隔音效果好得讓我可以坐在后座欣賞古典小提琴拉弦的余韻。

坐于方向盤后略高的位置，即所謂　權威感位置　，Ghost給我們的駕駛感受不像Bentley那種高性能沖刺性格，而是像君臨天下的威武感。

Ghost采用的嶄新空氣懸掛系統非常靈敏，即使最細微的變化也可檢測到。例如有后排乘客從座椅一端移動至另一端，系統亦可感應得到并作出相應調整。

一輛車的內飾至少需要八張牛皮，為了確保顏色的統一，每一張牛皮均是同時與同一批皮料進行染色。這些牛皮采用轉鼓染色工藝，而非簡單著色，以確保著色豐富均勻。該工藝過程更意味著皮革保持得更柔軟，防止裂開或發出刺耳的聲響，以確保其耐用性和較長使用壽命。

古斯特的操控，相反實際駕駛過后，它強勁的動力、舒適的行走，以及不乏樂趣的操控，讓我更加迷戀它的駕駛座。

開著如此大馬力的后驅車過彎，剛開始我并不敢太快，出彎時也不敢踩油門，生怕車尾甩出去失控。盡管我知道有穩定系統幫忙，發生這種情況的概率幾乎為零，但這畢竟是超過400萬的車，我真不敢太放肆，萬一有個閃失，我就徹底歇菜了。

車速提起來后，車廂內依然異常寧靜，即使快速奔跑在不太平整的柏油路面上，大尺寸的輪胎仍能穩穩地貼著地面，胎噪、風噪、懸掛和發動機噪音都幾乎被完全隔絕在車外。

搭載的6。6升V12直配發動機，在雙渦輪增壓的幫助下，能發放出563匹的最大馬力和79。6kgm的扭力，應付不到兩噸半的車重，實在是輕而易舉。