奔馳E級敞篷車是基于轎跑車的技術平臺打造的，它基本沿用了轎跑車的動力系統和底盤，不過價格高出了大約5000美元。0.28的風阻系數意味著敞篷車的空氣動力學表現不如轎跑車那么讓人印象深刻，風阻系數僅僅0.24的后者可是汽車工業的紀錄保持者。為了平衡“砍去”...閱讀全文>>

 幾天下來，我總結駕駛這輛奔馳ECoupe的感受，樂趣似乎并不是來自于爽，而是一種真真切切的滿足感。這種狀態讓人覺得逍遙愜意，同樣也是一種享受看起來，奔馳ECoupe的確比它的前任CLK更會俘獲人心。完全脫胎于新E級的外形設計，不但標榜出了檔次和品位，同時也...閱讀全文>>

 實事求是地說，憑借對上一代E200K殘留的印象，和奔馳目前強調環保的宣傳口徑，在拿到鑰匙之前，我并沒有對E200CGI的性能抱有太過美好的憧憬。武斷的思維險些讓我簡單地把它定性為E級車中為拉動銷量而生產的入門級產品。但E200CGI的實際表現卻讓我為這個“罪惡...閱讀全文>>

 準備出發的時候天還只是剛剛亮，樓下正停著那輛香檳色的奔馳E300。這意味著在到達預定拍攝地點之前，我有充足的時間去享受它的美妙。運氣不錯，所有的一切看上去也都很完美。為了促成這次對比，我們幾乎費盡心機。所以在正式開始之前，必須感謝那些幫助過我們...閱讀全文>>

 隨著奔馳E級敞篷的問世，E級產品線也已經趨向完整。而作為本屆北京車展上奔馳展臺最大亮點之一的奔馳E級敞篷，雖然擁有388馬力功率，且號稱最強勁四座敞篷，那么它在性能方面究竟如何呢？汽車畫報網就將帶您一探究竟！奔馳E500敞篷試駕的這款奔馳E500敞篷跑車...閱讀全文>>

 世人皆知“開寶馬，坐大奔”，大奔自然無可厚非就是奔馳了。其實，這句話誕生至今已經有N年的歷史了，估計任誰也無法去追溯它的“出廠日期”。而如今的奔馳，自然今時不同往日，如果還僅僅用“坐”來形容是奔馳的話，恐怕還真的是對它有失公允...閱讀全文>>

 談到中級豪房的PK，通常來說我們都會在德國雙雄，奧迪A6(圖庫論壇)和雷克薩斯之間找到一較高下的味道，當然有些時候也會拽上捷豹或者沃爾沃，不過今天這個陣營中卻走來了一位新人，它就是英菲尼迪的M56。那么面對傳統的中級豪房標桿，奔馳的E550，這款來自日產...閱讀全文>>

 汽車之父卡爾•奔馳所創立的汽車品牌，這比任何廣告更有說服力。而E-class更是梅賽德斯奔馳品牌的中流砥柱。梅賽德斯奔馳品牌已經隨著汽車工業的發展走過了百多年的歷史。奔馳品牌已經成為產品線最長的汽車品牌。其下除房車系（乘用車）外，還有跑車（轎...閱讀全文>>

 這絕對是一場門當戶對的同級別較量，寶馬新5系旅行版和奔馳E級T-Modell都是2009年9月法蘭克福車展上首發的新車，而今他們都已經在海外上市，他們都有著悠久的高貴血統，但是卻絲毫不輸親切的實用性，他們同樣擁有碩大的身軀，他們一直并駕齊驅，但是誰才會是市...閱讀全文>>

 隨著Mercedes-BenzE-Class車系大改款的演進節奏，臺灣奔馳連續導入新一代E63AMG，擔綱E-Class車系的招牌性能旗艦。而我與E63AMG，也再相隔624天后，于濕冷的臺北3月天重逢。人是長了2歲，體重與腰圍尺碼也逐步「失控」，體力猶如跨越扭力峰值后，拉高轉速硬撐...閱讀全文>>