君威車內隔音非常好低速行駛時候發動機聲音算小也算大應該說規矩我要夸獎君威、高速上隔音優秀風噪低我開170時候聲音也大只有點胎噪聲音發動機聲音也大 再要說說君威底盤隔音特別好我所知目前國內合資廠商好像只有通用車用體成型白
隔音效果不錯，胎噪大的同學 不知道是不是原廠的瑪吉斯 可以考慮換一下馬牌嘛· 我還沒有換哈 我才200多公里這個比我以前那10多萬的車 隔音好多了，我覺得還可以·油耗確實高 市區現在要13升多·邁騰確實比新君威省油 但
效果很好的，這次跑了高速后，才感受了下，聽CD效果不錯的。
可能有這么幾個原因：輪胎自然磨損，會放大輪胎噪音減震器阻尼硬、車身橡膠連接件老化，會讓路感清晰，路噪變大車輪軸承自然磨損，會增加轟隆隆的噪聲或者車子有過碰撞，維修后的鈑金沒做隔音處理，密封條密封不嚴等如果是車子正常老化、
其實君威的隔音效果已經達到一定的水平了，如果你自己嘗試去做隔音，往往會物極必反，造成更差的效果
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還是別克君威更好，大眾的隔音從來不是強項，靜止或低速是可能差別不大，但是速度80以后就非常明顯了。音響方面不知道你說的哪款車，頂配邁騰的丹拿和GS中高配的BOSE效果都是不錯的，至于低配就沒法說了。
門里面沒有隔音材料，但是君威的隔音在同級別車里也是名列前茅的，如果覺得聲音大，那就去換輪胎，君威的胎噪是比較大的
新君越？是不是風噪很大啊？ 我 在網上看到一篇關于新君威做隔音的博客。名字是“廣東仔蘇州汽車音響旗艦店”你可以百度下，了解下具體情況再選擇哦！ 為愛車進行隔音改裝，并非每部車都適宜的。車主需要首先了解愛車的
奔馳GLA的隔音效果在同級別車型中表現不錯。汽車噪音主要來源于道路、輪胎、風噪、發動機和共振。道路噪聲由風切入和底盤振動產生，輪胎噪聲與路面摩擦相關，風噪隨車速增加而增大，發動機噪聲隨轉速變化，共振噪聲由聲音折射疊加形成。奔馳GLA的風噪和胎噪較為明顯，車門和輪胎是隔音關鍵部位。四門和輪板條的隔音效...
捷豹的車架底盤表現出色，操控和路感俱佳，全鋁構造和鋁合金件提升了材料質感。ZF的8速變速箱與寶馬、奔馳、奧迪同款，性能卓越。GTDI一代ecoboost發動機雖非最新，但技術成熟，鑄鐵易損件增強了強度，適合ECU調校。盡管油耗略高，但性價比和品牌價值不容忽視。捷豹的三大件在豪華感和性價比上具有競爭力...
東南dx7采用了歐迪臣頂級隔音減震材料，這種材料由抗氧化鋁和高純度丁基橡膠制成，能夠提供長期穩定的隔音隔熱效果。實測數據顯示，東南dx7在不同速度下的噪音值分別為怠速41.2分貝、60km/h時62.6分貝、80km/h時64.7分貝、120km/h時69.2分貝。車內噪聲主要來源于發動機、路噪、風...
凱迪拉克XTS在隔音方面的表現堪稱卓越。其全系車型均配備了BOSEANC主動降噪系統，該系統能夠實時監測并中和發動機噪音，為車內乘客營造一個靜謐的環境。通過實際測試，XTS在怠速、60km/h、80km/h和120km/h四種速度下的噪音控制均表現出色，得到了廣泛好評。對于追求更高品質隔音效果的車主...
日產2014款2.0L奇駿在不同速度下的噪音測試結果顯示，怠速時噪音為43.7分貝，60km/h時為64.5分貝，80km/h時為66.2分貝，而120km/h時達到70.6分貝。怠速時發動機噪音較為明顯，表明發動機隔音有待提升。隨著速度增加，胎噪逐漸顯現，但風噪控制較好。為了降低發動機噪音，可以通...
瑞虎8隔音效果中規中矩，主要噪音來自發動機和輪胎。部分車主反映隔音一般，平坦路面胎噪明顯，發動機噪音大。隔音工程可提升隔音和隔熱效果，但全車隔音需謹慎，避免工藝不當引發異響。老車更需謹慎考慮隔音改造。奇瑞瑞虎8隔音還算中規中矩，主要的噪音都來自于發動機噪音和胎噪。發動機噪音最為明顯，其次是胎噪。據已...
這輛本田艾力紳的隔音改裝案例再次證明了車主對我們的信任。車主為了提升駕乘舒適度，選擇了對愛車進行全方位的隔音升級。車門經過三層專業隔音處理，有效隔絕風噪并提升音響效果。正副踏腳位的隔音處理顯著降低了路噪聲。使用的StP材料在減少共振、阻隔噪音和吸音降噪方面表現出色。U型槽的隔音處理有效減少了發動機噪...
朋友，全車隔音真的有必要嗎？其實，它主要提升的是音響效果，對于降低行駛和引擎噪音幫助有限。引擎和行駛噪音通過傳動和懸掛系統直接傳入車廂，這些低頻共振噪音難以通過簡單的隔音材料解決。你可能會花費不少，對四輪翼子板、四門、底盤、車頂、引擎蓋、防火墻和后備箱進行全面隔音處理，但最終可能只是讓關門聲更厚重，...
長安CS75的隔音性能在低速行駛時表現尚可，但隨著速度提升，尤其是超過100km/h后，風噪和胎噪變得較為明顯。盡管發動機噪音控制得較好，高速時胎噪和風噪成為主要噪音源。NVH表現良好，實測噪音值與標準相當，怠速時更為安靜。高速行駛時，風噪和胎噪對乘客交談影響不大。然而，長安CS75的音響系統與同價...
瑞虎3手動尊尚型以其出色的性價比和實用性受到市場歡迎。這款SUV車型搭載1.6L直列四缸發動機，最大功率80KW，最大扭矩147Nm，提供強勁動力同時保持較低油耗。車輛配置豐富，包括麥弗遜式獨立懸掛和助力轉向系統，確保駕駛穩定性和舒適性。215/65R16的輪胎尺寸提供良好的抓地力。瑞虎3在隔音方面...
東風起亞k3全車隔音的費用至少兩千元起步，如果包括發動機艙、底盤、車門和后備箱的隔音，以及更換靜音輪胎，總費用可能達到四五千元。這樣的投資能顯著提升隔音效果，減少機艙內皮帶、金屬部件、氣門和變速箱等產生的噪音，以及風噪和路噪。選擇米其林或固特異的靜音胎，雖然價格不同，但都能有效降低噪音，提升駕駛舒適...
比亞迪宋max作為MPV車型備受青睞，但原車音響效果一般。本次改裝升級采用JBL音響和隔盾隔音材料，包括JBLGTO600C分頻、JBLGTO629同軸、歌德DSP4.65功放。改裝師傅先對車門進行隔音處理，然后更換喇叭，最后安裝功放，使聲場喇叭發揮更佳，提升音質效果。比亞迪宋max作為比亞迪旗下第...
豐田卡羅拉雙擎的隔音效果在同級別車型中表現尚可，雖然不算頂尖，但也足夠滿足日常需求。輪胎噪音是普遍存在的問題，不僅卡羅拉雙擎，其他熱銷車型如別克英朗和日產軒逸也難以避免。隔音改裝的費用因材料而異，四門隔音起步價約一千元，全車隔音則從三千元起。市場上隔音材料質量參差不齊，價格跨度大，消費者選擇時需謹慎...
現代朗動在隔音細節上表現良好，車門和車體門框有橡膠密封條隔絕噪聲，排氣管設計降低振動噪聲。做隔音前應先檢查車況，隔音工程包括減振、降噪、密封三個步驟，車門、后備箱、車底盤等為重點處理區域。朗動做隔音價格因處理程度和范圍不同而異，全面隔音大約需要2000元左右。現代朗動隔音效果尚可，全面隔音需約200...
新卡羅拉在發動機噪音控制方面表現不錯，得益于較大的隔音棉面積。然而，胎噪和風噪仍是主要噪音來源。輪胎噪聲受材質、氣壓、花紋設計及磨損影響，臟物也會增加噪音。盡管高級車可能使用靜音輪胎，但輪胎噪音控制依然困難，需從多方面評價。卡羅拉的噪音值相對較低，但同級別車型如別克英朗、日產軒逸也存在類似問題。通過...
豐田新款卡羅拉在隔音方面表現出色，尤其是在發動機噪音控制上，得益于大面積的隔音棉。然而，胎噪和風噪仍是主要問題，這與輪胎材質、氣壓、花紋設計及磨損有關。盡管高級車可能使用靜音輪胎，但輪胎噪音控制依然具有挑戰性。卡羅拉的噪音水平相對較低，與別克英朗、日產軒逸等車型相似，都可通過隔音措施改善。盡管如此，...
名爵6通過多道涂膠工序、膨脹塊設計和大面積PET吸音棉等措施，實現了良好的隔音效果。實測中，除輕微胎噪和后視鏡處風噪外，其他噪音被有效隔絕。駕乘體驗中，高級感十足。改裝可進一步降低噪音，如加裝隔音棉等。名爵6在隔音方面表現不俗，尤其是通過官方設計及材料應用，有效降低了大部分噪音。然而，胎噪和風噪仍需...
本田思鉑睿隔音表現出色，主動降噪和靜音輪胎效果顯著，實測噪音值均低于推薦標準。噪音主要來自發動機、輪胎、空氣和車身結構，但思鉑睿通過優化設計有效降低了這些噪音，提供了更為寧靜的駕乘環境。本田思鉑睿隔音測試如下：思鉑睿噪音表現同樣可圈可點，主動降噪的效果很突出，四條靜音輪胎也是功不可沒。在我們的實測成...
日產藍鳥的隔音效果究竟如何？雖然配備了隔音棉，但整體表現平平。日系車在NVH方面普遍表現一般，日產藍鳥也不例外。車主可能對隔音效果不太滿意。為了改善隔音，可以采取以下措施：1.加裝隔音材料，強化車身，提高被動安全系數；2.優化音響效果，消除金屬共振，提升音響清晰度和渾厚感。通過這些方法，可以有效降低...
本田冠道在內飾材料和隔音方面表現出一定的誠意，門板和翼子板內襯都使用了隔音棉，盡管隔音棉較薄。防撞梁采用日系常見的鋼管設計，地板材料為黑色系回收材料，下面有聚乙烯發泡層用于隔音和隔熱。車內線束走線規矩，使用塑料波紋管包裹。冠道在用料和設計上比較規矩，與同價位車型相比，用料水平有良心。后排空間大，適合...
