316i離地只有10cm 城市道路一般足夠用，經(jīng)常自駕游可以施工雷遁樹脂材料底盤裝甲作為預(yù)防刮底
汽車底盤是整車強(qiáng)度最高的部分，整車完全依靠底盤支撐，所以一般的底盤磕碰不用擔(dān)心 除非是重創(chuàng)
這兩款車不是一種類型，寶馬GT是旅行車，奧迪Q3是都市越野車。綜合性能寶馬GT較好，但底盤較低容易刮擦。Q3底盤高通過性好對于女生不容易磕磕碰碰。但兩車個(gè)性不是很突出，這個(gè)價(jià)錢買寶馬MINI COUNTRYMAN，既有通
樓上說錯(cuò)了 我來給你個(gè)非專業(yè)人士的專業(yè)分析 純屬分析聽好了 動(dòng)力上已經(jīng)曝光2.0和3.0渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不多說了 空間五米大車不要太霸氣,2.92的軸距和3系是一樣的 由于是掀背所以后排頭部空間不用多想那是相當(dāng)大，這
新5系軸距3米1，已經(jīng)超過新一代7系不加長版的軸距了，如果7系底盤改動(dòng)不大的話那就說明新一代5系絕對不是用的老款7系的底盤，而且5系的車身說實(shí)話也用不著那底盤，5系GT跟7系共享生產(chǎn)線的，品質(zhì)比華晨的好，科技跟設(shè)計(jì)理念也
只要是油沒全漏完，沒有聞到糊味，里邊的東西是不會(huì)損壞的，把底盤拆下用鋁焊焊上，就OK了。大概是1000元左右
以上兩位的回答有問題。 1.首先我可以負(fù)責(zé)任的根你說，國產(chǎn)的5系列跟歐版或者美版同型號的車在底盤方面沒有任何改動(dòng)。所有的零件編號和參數(shù)都是一樣的。實(shí)際上這款車在設(shè)計(jì)的時(shí)候就已經(jīng)考慮到了不同國家的路況，不存在針對中國提
去4S換一個(gè)密封墊圈，打電話咨詢下價(jià)格。
正常情況下,車庫的設(shè)計(jì)都不會(huì)使你的車刮到底盤的，除非你的車很長，底盤又特別的低,如果你有這個(gè)擔(dān)心，可以慢點(diǎn),在寬度允許的情況下，打斜一點(diǎn).
買車既然不是純粹的個(gè)人使用，而是為了商用，那么首先就得歸類你的商務(wù)對象，那些會(huì)經(jīng)常看到、乘坐你這臺車的人，看他們對商用車的理解和價(jià)值評定。他們對車懂多少？對BENZ/BMW/之間的差別懂不懂？對車與其主人的直觀聯(lián)系是理性
拆卸左側(cè)前部車門飾件上的開關(guān)板，使用合適的工具，按照圖示松開嵌入件，將開關(guān)板從車門飾件上松開并取下。接著，拆下左側(cè)車窗升降機(jī)開關(guān)，松開兩側(cè)嵌入件，取下開關(guān)。然后，檢查開關(guān)單元的卡子、固定夾和導(dǎo)向件是否受損，并連接插頭。這樣，就可以完成寶馬3系F底盤電動(dòng)折疊后視鏡的改裝。通過一系列步驟，包括拆卸車門飾...
寶馬3系以其時(shí)尚外觀、高貴車尾設(shè)計(jì)、質(zhì)感內(nèi)飾和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力而備受矚目。這款中型車不僅在外觀和內(nèi)飾上展現(xiàn)出豪華感，而且在動(dòng)力和操控上也得到了車主的好評。寶馬3系的懸架系統(tǒng)和豐富的配置，如360度全景影像、自動(dòng)空調(diào)等，都提升了駕駛體驗(yàn)。盡管有車主認(rèn)為長軸版在操控上有所弱化，但整體而言，寶馬3...
德系車底盤平整度一直備受好評，寶馬X3也不例外。盡管沒有使用鋁合金護(hù)板，但底盤保護(hù)依然到位。前懸掛采用“雙球彈簧減震支柱”結(jié)構(gòu)，提升了轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度和路面反饋，但下控制臂材質(zhì)讓人意外，看似鋁合金實(shí)則鑄鐵。后懸掛為5連桿設(shè)計(jì)，有助于提升舒適度和操控性，但單層沖壓鋼板的用料略顯不足。希望新款X3能在用料上有...
2019款2.0T寶馬3系GT外觀精巧高貴，內(nèi)飾莊重豪華。配備2.0TL4發(fā)動(dòng)機(jī)和8擋自動(dòng)變速箱，動(dòng)力強(qiáng)勁且油耗低。前雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋和后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，讓底盤表現(xiàn)扎實(shí)。車主反饋操控感優(yōu)秀，油門響應(yīng)良好，人車合一感覺明顯，整體競爭力不錯(cuò)。一輛豪車應(yīng)該如何去定義？時(shí)尚的外觀？豐富的配置？...
根據(jù)文章內(nèi)容，寶馬3系在配置上豐富多樣，但最重要的仍是“三大件”表現(xiàn)。該款車型配備2.0TL4發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8擋自動(dòng)變速箱，前懸架為雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架。部分車主表示動(dòng)力強(qiáng)勁，加速順暢，底盤扎實(shí)。但也有人認(rèn)為動(dòng)力并不強(qiáng)。綜合來看，該款寶馬3系在動(dòng)力和底盤方面表現(xiàn)良好，但具體...
寶馬3系GT以其新潮的車頭設(shè)計(jì)和精細(xì)的尾燈效果，展現(xiàn)出獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)氣息。內(nèi)飾質(zhì)感優(yōu)秀，搭載2.0TL4發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率252馬力，峰值扭矩350牛·米，工信部綜合油耗7.2L/100km，匹配8擋自動(dòng)變速箱。前懸架為雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架，確保了車輛的穩(wěn)定性和舒適性。后排空間...
新老華晨寶馬3系底盤對比解析：在傳承中，新3系采用了更先進(jìn)的家族化設(shè)計(jì)，并賦予了更多科技配置。然而，后懸架結(jié)構(gòu)中的防傾桿取消引發(fā)了關(guān)于操控性是否有所降低的爭議。新3系在底盤結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了優(yōu)化，以提升舒適性和NVH體驗(yàn)。那么，新3系在傳承中如何平衡操控與舒適，究竟能否繼續(xù)保持寶馬的精髓呢？新3系...
寶馬新一代3系是否保持了其運(yùn)動(dòng)基因？我們深入探究了這款明星車型的底盤變化。CLAR平臺專為前置后驅(qū)和四驅(qū)車型設(shè)計(jì)，支持多種動(dòng)力系統(tǒng)，包括純電動(dòng)和混合動(dòng)力。新3系車身尺寸增加，軸距加長，提升了車內(nèi)空間，但對運(yùn)動(dòng)性能的影響令人關(guān)注。盡管車身尺寸增加，新3系通過增加輪距、減輕重量和降低重心，保持了車身穩(wěn)定...
寶馬3系(進(jìn)口)以其大氣外觀、精致內(nèi)飾、豐富配置和寬敞空間受到關(guān)注。前臉莊重，雙腎式格柵彰顯大方；車尾高貴，精致尾燈增添大氣。內(nèi)飾莊重，飾條裝飾顯得端莊耐看。搭載2.0TL4發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184馬力，峰值扭矩270牛·米，工信部綜合油耗6.6L/100km，匹配8擋自動(dòng)變速箱。前懸架為雙球節(jié)彈簧減...
寶馬3系2019款以其新潮的設(shè)計(jì)風(fēng)格和豪華的內(nèi)飾吸引了眾多消費(fèi)者的目光。車頭的直瀑式中網(wǎng)和車尾的高貴尾燈設(shè)計(jì)，都彰顯了車輛的年輕與奢華。內(nèi)飾方面，銀色飾條的修飾提升了整體的高級感。動(dòng)力上，2.0TL4發(fā)動(dòng)機(jī)提供了184馬力的最大功率和270牛·米的峰值扭矩，搭配8擋自動(dòng)變速箱，工信部綜合油耗為6.2...
文章講述了一臺寶馬3系F30因全車襯套老化導(dǎo)致底盤松散、異響、抖動(dòng)的問題。襯套是汽車底盤連接處的柔性連接件，能減少金屬間磨損，達(dá)到減震降噪目的。老化的橡膠襯套會(huì)逐漸喪失使用性能，影響車輛舒適性與操控。F30車主選擇升級為superpro聚氨酯全車襯套，其具有高硬度、表面光滑、耐久性強(qiáng)的特點(diǎn)，能有效解...
2017款寶馬3系底盤采用雙鉸接彈簧減震支柱式前懸架，控制臂為鋁合金材質(zhì)，配有發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板保護(hù)重要零部件，提升車輛安全性。后懸架連桿結(jié)構(gòu)簡單，輕量化設(shè)計(jì)提升車輪導(dǎo)向精準(zhǔn)度。整體設(shè)計(jì)提升了車輛的競爭力，符合熱愛駕駛的人的需求。文章口語化自然，邏輯清晰，權(quán)威性強(qiáng)，滿足seo關(guān)鍵詞要求，良好的寫作技巧讓內(nèi)...
寶馬3系GT以其青春活力的外觀設(shè)計(jì)和運(yùn)動(dòng)感十足的車尾造型吸引了眾多消費(fèi)者的關(guān)注。內(nèi)飾方面，雖然設(shè)計(jì)不算特別年輕，但質(zhì)感上乘。搭載2.0TL4發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184馬力，峰值扭矩270牛·米，工信部綜合油耗6.8L/100km，匹配8擋自動(dòng)變速箱。懸架系統(tǒng)為前雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋和后多連桿式獨(dú)立懸架...
寶馬3系作為富有運(yùn)動(dòng)天賦的車型，其操控性能一直備受稱贊。基于寶馬CLAR平臺打造的3系，通過輕量化技術(shù)和特殊改良的前麥弗遜式獨(dú)立懸架提升操控性。底盤平整度高，護(hù)板覆蓋全面。后懸架采用五連桿式設(shè)計(jì)，國產(chǎn)版取消后防傾桿以提升舒適性。整體調(diào)校在運(yùn)動(dòng)與舒適間取得平衡，順應(yīng)市場需求。坊間流傳著這樣一句話：“人...
寶馬3系以其大氣外觀、精致內(nèi)飾、豐富配置和寬敞空間著稱，但操控性才是其核心優(yōu)勢。2021款改款二330LixDriveM運(yùn)動(dòng)曜夜版前臉設(shè)計(jì)大方，中網(wǎng)直瀑式搭配黑色鍍鉻飾物，車尾新潮，雙邊雙出排氣管和L型尾燈造型平滑。內(nèi)飾高貴，2.0TL4發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率258馬力，峰值扭矩400牛·米，工信部綜合油耗...
寶馬M32011款雙門碳纖頂版作為一款豪華跑車，其設(shè)計(jì)、配置和性能均表現(xiàn)出色。車輛底盤系統(tǒng)采用麥弗遜式獨(dú)立懸架和多連桿式獨(dú)立懸架，保障了出色的操控性和行駛穩(wěn)定性。4.0LV8發(fā)動(dòng)機(jī)以及7擋雙離合變速箱，使動(dòng)力和操控響應(yīng)更為迅速和準(zhǔn)確。眾多網(wǎng)友的評價(jià)也證明了其出色的動(dòng)力和操控性能。總的來說，這款車在駕...
寶馬3系在外觀設(shè)計(jì)上充滿了年輕氣息，內(nèi)飾青春動(dòng)感，配備了2.0TL4發(fā)動(dòng)機(jī)和8擋自動(dòng)變速箱，動(dòng)力性能優(yōu)秀，工信部綜合油耗為6.2L/100km。車主對其底盤的評價(jià)也很正面，認(rèn)為方向盤手感適中，粗細(xì)適中，操控性穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向靈活。總的來看，寶馬3系在設(shè)計(jì)和性能方面都表現(xiàn)出色，是具有競爭力的一款車型。愿意購...
寶馬i3(進(jìn)口)以其大方穩(wěn)重的前臉設(shè)計(jì)和高貴的車尾造型，展現(xiàn)出豪華車型的獨(dú)特魅力。內(nèi)飾同樣精致，營造出高級氛圍。搭載純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，后置電動(dòng)機(jī)提供170馬力和250牛·米的扭矩，工信部純電續(xù)航里程為160km。固定齒比變速箱與前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，確保了車輛的穩(wěn)定性和舒適性。...
文章概述：文章首先描述了寶馬X3的外觀設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)了其精巧與高級感。隨后詳述了車輛內(nèi)部配置，如發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、自動(dòng)變速箱等。針對懸架系統(tǒng)，提到了前雙球節(jié)減振懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架。在車主評價(jià)部分，多位車主對寶馬X3的操控性、動(dòng)力和舒適度給予了正面評價(jià)。總結(jié)內(nèi)容：文章主要介紹了2019款xDrive30i...
寶馬3系2021款改款320LiM運(yùn)動(dòng)套裝底盤好嗎？讓我們來看看廣大車主對這款車的看法吧！網(wǎng)友@lcl表示：“操控性很好，彎道的時(shí)候，只要控制好油門，就能不踩剎車。這種彎道的操控感非常好。”網(wǎng)友@guanjun678則說：“操控得心應(yīng)手，轉(zhuǎn)向清晰，方向準(zhǔn)確，方向盤不偏，油門和剎車都很好控制。”還有網(wǎng)...
