市面上貌似只有自然吸氣的，其實像這類型的SUV或越野車，講求的是大扭力而非高轉速。如果你覺得動力不夠強建議加裝機械增壓而非渦輪增壓。
你好，在1800轉速時，增壓就已經介入了工作了，很高興回答您的問題，希望能幫到您，祝你用車愉快！58車
要看你看中動力還是配置了，是舒適還是操控了，這兩點一確定，那么這兩款型號就很好選擇了，如果你非常要求動力的，那么沒話說，肯定是2.0T的，如果你看中配置和舒適的，那么2.4的頂配更實在，有一點要說一下，雖然2.0T的價格
您好， 渦輪增壓要發動機每分鐘3500轉，才開始工作哦，58車
兩個是發動機可以使用的不同技術，可以兩者同時用的。 渦輪增壓需要到一定轉速以上才起作用，這時使用同樣的燃料能提供額外的功率，因為壓縮后的燃油混合氣密度更高。 V6是指6個氣缸3個一組，成V字形排列，兩組之間有個夾
勞恩斯酷派3.8的國內就只見過16搞雙渦輪，渦輪的比較麻煩，如果要大馬力就必須降壓縮比，鍛造活塞、連桿 甚至曲軸!如果不鍛造，按照四百多匹的馬力調教，指不定哪天就爆缸了，比較危險!還是用機械增壓比較好，原裝車接受機械增壓
有的。比如漢蘭達。 渦輪增壓發動機是依靠渦輪增壓器來加大發動機進氣量的一種發動機，渦輪增壓器(Turbo)實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪(位于排氣道內)，渦輪又帶動同軸的葉
這么說吧，各有各的好處 帶T的直噴發動機雖然現在有很多車都在應用，但是維修方面還很不成熟，萬一出個什么問題，中國是購買的人家的技術，修理方面可就沒那么專業了。增壓器的壽命一般在10萬公里左右，而且跑完長途停車時不能馬上
不是一個事情。兩者可以疊加。渦輪效率更高些，只是渦輪自身壽命和穩定性是個問題，但近年來似乎解決了，尤其其燃油效率高的特性，渦輪日漸主流。VVT類的技術其實也一直用，不是豐田獨家。大眾是用得比較少的，也不宣傳。但是BBA用
越野車經常遇到陡坡路況，上山下海的，對于靜止狀態下的低轉速扭矩要求很高。 而渦輪增壓在怠速時候，扭矩十分欠缺。 渦輪增壓的發動機動力輸出不線性，不均勻， 而越野的時候，需要很穩定的動力輸出，比如翻一個大石頭的時候，動力要
因為發動機的轉速過高，發動機內部的空氣阻力過大，會阻擋一部分空氣進入氣缸，所以會出現掉壓的現象。由于渦輪增壓器的介入，導致發動機氣缸內部的壓力要比自然吸氣發動機大的多，如果發動機的轉速太高，發動機的缸體會承受非常大的壓力，發動機在高轉速的情況下會出現掉壓的情況。渦輪增壓是靠發動機工作時產生的廢氣推動...
渦輪介入轉速對于DS1.6T渦輪增壓發動機來說，通常在1500到2000轉之間，這是大眾和通用等主流增壓發動機的常見介入點。有些車型可能會更高，如斯巴魯的3000轉。渦輪遲滯現象是由于渦輪需要達到一定轉速才能有效增壓，而賽車級別的渦輪則通過時間延遲系統來減少這種遲滯。此外，一些車型通過縮小渦輪尺寸或...
汽車渦輪增壓發動機的轉速與扭矩參數的降低需依賴于更換更小渦輪增壓器、修改ECU程序等多項專業技術。普通用戶不能自行更改，廠家通常根據綜合性能和因素來設計制造，通常無法輕易更改發動機主要參數。但如需特定改變，可以向廠家定制或尋找專業改裝廠進行改裝，但可能面臨合法性和使用性能等問題。總之，除非有專業背景...
漢蘭達2.0T新增渦輪增壓動力，擁有混合動力系統，保值率領先，銷量居高不下，是否無人能敵？品質口碑優秀，尺寸優勢明顯，消費者滿意度居高不下，成為全球最暢銷的豪華大七座SUV。價格親民，市場表現強勁，競爭對手不得不防。pushViewController至最前線的全新第四代漢蘭達2.0T，成功當之無愧...
總結內容如下：渦輪增壓發動機在高轉速時出現掉壓現象，主要是由于發動機內部的高空氣阻力阻礙了空氣進入氣缸，導致壓力下降。渦輪增壓器的介入使氣缸內部壓力增大，高轉速下氣缸承受大壓力易導致失壓。此外，低速時渦輪轉速慢，無法有效工作，當加速時，若發動機低速旋轉導致排氣量不足，無法有效驅動渦輪，會出現渦輪增壓...
渦輪增壓發動機利用廢氣能量提高動力，但存在響應速度和轉速區間選擇問題。低轉速下渦輪慣性延遲導致線性加速不佳，需降低渦輪介入速度，可通過減小葉輪尺寸優化，但會減弱增壓效果。車主需根據3000rpm以下需求選擇合適轉速區間。1250rpm達最佳扭矩值可能采用電子渦輪，非受發動機限制。因此，渦輪增壓發動機...
渦輪增壓發動機的研發關鍵在于何時渦輪介入工作的問題。這是由于在發動機的初始階段，排氣量不足，驅動渦輪旋轉所需的能量不足，導致渦輪無法立即介入。為避免渦輪增壓器在發動機啟動時產生負荷現象和負壓，影響發動機穩定性和油耗，所以會選擇在發動機轉速上升到一定值后，如1000-1100rpm時，渦輪增壓器才開始...
沃蘭多的渦輪增壓系統在1500至1800轉/分鐘時開始工作，這項技術通過利用發動機排出的廢氣來驅動空氣壓縮機，從而增加進氣量，提升發動機的功率和扭矩。渦輪增壓器通過渦輪和葉輪的同軸轉動，壓縮空氣并送入氣缸，隨著轉速的提高，更多的空氣和燃料被壓縮和燃燒，有效增加了發動機的輸出功率。沃蘭多的渦輪增壓器在...
榮威RX5的渦輪增壓系統在發動機轉速達到1500轉時自動介入，確保動力輸出穩定且滿足日常需求。這款1.5T發動機，代號15E4E，擁有169馬力和250牛·米的峰值扭矩，油耗控制在9到10升/百公里。其變排量油泵技術有效降低油耗，而廢氣渦輪增壓技術則通過利用排放廢氣推動渦輪，增加進氣量，提升發動機功...
渦輪增壓系統介入條件是發動機啟動后即開始工作，但只有在達到一定轉速時才會明顯感覺到動力提升。對于1.5T發動機，轉速通常在1300至2200轉每分鐘之間變化，不同車型有所差異。在高速行駛時，動力變化尤為明顯。起步加速時，動力較弱，但隨著轉速提升，渦輪增壓效果增強，發動機動力感顯著提升。1.5T發動機...
渦輪增壓發動機通過渦輪的強制進氣，不需要依靠活塞的高速運轉來獲取足夠的進氣量。因此，在同樣的車速和負荷下，渦輪增壓發動機的轉速可以更低。由于渦輪的存在，它能夠有效地往燃燒室里灌入壓縮空氣，減少了發動機對活塞高速運轉吸氣的依賴。所以，即使在相同的排量和輸出扭矩下，渦輪增壓發動機的轉速會相對較低。以上內...
卡羅拉1.2T渦輪增壓發動機在轉速1000轉左右就介入，這一特性使得它在低轉速時就能提供良好的動力響應。D-4T發動機采用了豐田的雙VVT-iW技術，能夠在奧托循環和阿特金森循環之間無縫切換，以適應不同的駕駛需求。在需要動力時，發動機采用奧托循環，而在低負荷狀態下則切換到阿特金森循環，以提高燃油效率...
國內漢蘭達早期也有3.5排量的自吸發動機，但如今已經全部換成2.0T了。而美國的新款漢蘭達仍然是3.5升V6發動機，擁有295匹馬力和最大扭矩356牛米。盡管自吸發動機的穩定性通常優于渦輪增壓發動機，但現代渦輪增壓發動機的穩定性也已相當可靠。美國漢蘭達繼續使用3.5升發動機可能是為了滿足市場需求，而...
捷達vs5的渦輪增壓系統通常在1500轉時開始介入，提供額外的動力。在市區擁堵路段，渦輪增壓可能不會發揮太大作用，因為頻繁的啟停使得渦輪難以持續工作。渦輪增壓的介入時間是廠家調校的結果，早期介入可以提升車輛的加速性能和燃油經濟性。當發動機轉速足夠高時，渦輪增壓器吸入的空氣量超過燃燒所需，使得混合氣更...
繼去年5月份豐田推出2022款豐田漢蘭達青銅版之后，豐田最近宣布在陣容中提供一種新的渦輪增壓汽油發動機，扭矩增加，以及一些現代技術改進，也就是將很快推出的2023款增強版。該公司的ToyotaAudioMultimedia系統為Limited級和Platinum級配備了新的雙12.3英寸屏幕，該技術...
早期的大眾渦輪增壓器需要在發動機達到2000轉以上才會介入，因此存在渦輪遲滯的現象目前汽車的渦輪介入要求的轉速很低，一般都是在1500轉左右。事實上，渦輪增壓的具體介入跟排量相關，排量越大介入轉速就越低。如：1.4排量在2000轉左右，1.8排量在1500轉左右，2.0排量在1000轉左右。渦輪增壓...
渦輪增壓器的介入轉速與發動機排量密切相關。一般來說，1.4排量的發動機在2000轉/分左右，1.8排量在1500轉/分左右，2.0排量在1000轉/分左右時，渦輪增壓器開始介入。現代渦輪增壓技術已經大大降低了介入所需的轉速，通常在1500rpm左右。渦輪增壓的主要目的是增加發動機的進氣量，從而提升發...
日前，海外媒體曝光了新款北美版漢蘭達的官圖。新車搭載了2.4升渦輪增壓發動機，取代了老款3.5升V6自然吸氣發動機，最大功率提升至198千瓦。而國內市場目前僅有混合動力版本，未來有望推出2.0升渦輪增壓版本。新車在設計上與混動版保持一致，配備了12.3英寸中控大屏，支持藍牙電話、無線AppleCar...
標題：雪佛蘭探險者2022款取消2.0T渦輪增壓發動機，引入1.5T四缸渦輪增壓發動機，銷量不佳的原因何在？文章介紹了雪佛蘭計劃在2022款車型上取消2.0T渦輪發動機，引入1.5T四缸渦輪增壓發動機的消息。據知情人士透露，這一舉措的原因是2.0T探險者銷量不佳。文章還介紹了新探險者的外觀升級和車身...
