車主您好，前面是麥弗遜獨立懸掛，后面是非獨立懸掛。希望我的回答對您有幫助，如果您還有疑問可以繼續追問我，祝您生活愉快
單論懸掛的話，標致207懸掛調校屬優秀級別的，底盤技術也是杠杠的~~~~
POLO后懸掛是非獨立懸掛，中型，不是很硬，為了舒適性! 操控不是硬就好。如馬2懸掛也偏中性，你感覺能欺負它，但是真的駕駛起來激烈過彎你就覺得它的極限很高。我們說的操控很強，一方面車架好，方向性好。對于懸掛其實就是一個
標準的PQ25，前麥弗遜獨立，后扭力梁式半獨立，參考晶銳
地盤懸掛有異響的原因很多，能發出聲響的部位太多。有些是正常的行駛噪音，有些是不正常的，建議現實生活中多問幾個修理工。或者和與你同款車的駕駛員探討探討。
現款的polo已經不能叫大眾車了，各個方面都在縮水。買polo還不如買個桑塔納呢，開玩笑 朗動就是標準的韓系車，油門輕，發動機賬面數據很好看。空間不錯，比polo的大。配置比polo高，但是機械可靠性一直是韓系車的短腳
POLO車的前懸掛是麥弗遜式獨立懸掛，其減震器頂端安裝又一塊圓形橡膠材料的減震器支座，這塊軸承是有兩層橡膠中間夾金屬圈構成，很容易損壞，也就是1樓說的平面軸承！在判斷其是否良好有一個很簡單的辦法，在熄火停車狀態下，輕打方
你好！ polo為什么賣這么貴我覺得有大眾的品牌價值，還有一部分原因是有市場決定的，也就是銷量（銷量不好自然降價）。 POLO近幾年雖然簡配，但是品質還是不錯的（我看到POLO車里有好多配件有奧迪的標志）。用高強度鋼板激
207可不獨立懸掛 非獨立懸掛好處就是結實耐用，結構簡單，維護費用低，四輪定位參數不容易變。 說白了就是不容易壞。 很適合家庭使用，中低檔轎車的首選。 如果你不像“速度與激情”那樣玩命，不會太大差別的。 老帕薩
我買的是大眾晶銳，從我的體會是1.6要比1.4好一些。因為大眾的車較重，啟動時1.4顯得有點力小。加速也慢。最可氣的是試駕時他說只有1.6的車，所以沒感覺。當買完自己一開就著急了。
2021款上汽大眾輝昂近日上市，作為中期改款車型，共推出三款車型，售價從34萬元起。外觀上，新車保持大眾沉穩商務風格，細節調整使大燈組和保險杠更動感。尾燈重新設計，提升檔次感。車身尺寸為5074/1893/1489mm，軸距3009mm。內飾方面，延續大眾家族式設計，配置豐富，包括后排獨立電動座椅、...
大眾CC的前懸掛采用的是麥弗遜式，這種結構簡單且成本較低，但定位能力一般。相比之下，A4L的五連桿前懸掛在定位和操控性上更勝一籌。后懸掛方面，CC與速騰相似，而A4L則通過分離彈簧和下臂的設計，有效減少顛簸，提升舒適性。A4L還大量使用鋁合金零件以減輕重量。在底盤懸掛上，A4L明顯優于CC。CC配備...
麥弗遜是結構簡單的懸掛，也是制造成本最低用途最廣的。它主要用在大多數中小型車的前橋上。它以簡單毒霸天下。也正是因為他簡單所以他輕，響應速度快。并且在一個下搖臂和支柱的幾何結構下能自動調整車輪外傾角，讓其能在過彎時自適應路面，讓輪胎的接地面積最大化，而且占用空間小適合小型車以及大部分中型車使用。但是由...
大眾新寶來采用的是前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架。這種設計使得新寶來的懸掛結構在同級別車型中較為常見。以下是對這兩種懸掛系統特點的簡要介紹：1.前麥弗遜式獨立懸架的優點包括結構簡單、重量輕、便于裝配、節省空間以及易于控制車輪相對于彈簧減振的運動比率。此外，扭轉橫梁特性可以替代穩定桿的功用，...
雖然題主已經買了車，但有人質疑我的客觀性和專業性。我承認自己是業余人士，但我也在努力通過自考提升自己的汽車專業知識。以下是我從教科書中學到的一些關鍵點：1.懸掛系統：非獨立懸掛已不能滿足現代汽車對平順性和穩定性的要求，而獨立懸掛在這方面表現更佳。2.變速器：At變速器使用壽命長，但成本高、油耗大；C...
標題：大眾尚酷改裝氣動避震懸掛低姿態跑高速安全嗎？AIRBFT專用氣囊如何保障安全？2、文章內容本文主要介紹了大眾尚酷改裝氣動避震懸掛低姿態跑高速的安全性和AIRBFT專用氣囊的作用。改裝是一種興趣愛好，但是很多人對安全性不是很放心。其實很多高端車型安裝的都有空氣懸掛減震，雖有區別但是原理相同，只要...
12月4日，一汽-大眾首款小型SUV——大眾探影在杭州正式上市，基于MQBA0平臺打造，與上汽大眾T-Cross途鎧為兄弟車型。探影共提供7款車型，售價11.49-15.99萬元，與途鎧形成競爭。探影外觀設計參考歐洲版T-Cross，采用家族式設計，車身尺寸與途鎧相似，內飾簡約，但硬塑料材質顯廉價。...
大眾寶來懸掛減震器更換建議選擇原廠產品，以確保質量和行駛安全。原廠減震器價格大約在450元/臺。減震器是汽車易損件，其工作狀態直接影響行駛穩定性和零部件壽命。檢查減震器是否良好，可以通過以下方法：1.行駛10km后觸摸減震器外殼，不夠熱可能內部無阻力，需加潤滑油；2.按下保險杠后松開，汽車跳躍2-3...
大眾途觀采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛組合，其中多連桿后懸掛由兩根橫臂、一根控制臂和一根縱臂構成，這樣的設計能夠提供多個方向的控制力，確保車輪有更可靠的行駛軌跡。在車輪起伏時，橫臂和控制臂分別定位車輪的外傾角和前束角，而縱臂則承擔車身的縱向力。此外，途觀的后懸掛還配備了高度傳感器，能夠根據路面情況自動...
第七代大眾高爾夫采用了前置前驅的布置形式，采用麥佛遜前懸架和扭力梁后懸架，車身和車重較小，開起來感覺靈活。整個底盤給人的感覺還是非常MQB平臺，轉向的手感很輕但反饋感又很好。懸架調教偏硬但韌性好，走爛路或過加速帶時跳動比較明顯，但過完以后又能很快恢復過來。座椅包裹性比較好，即使晃得厲害屁股也不會離開...
懸掛球頭在大眾Polo汽車懸掛系統中扮演著重要角色。它能有效緩解減速帶等較大障礙帶來的沖擊，保證乘坐舒適性，并為車身提供充足支撐。然而，懸掛系統異響可能由多種原因引起，如懸掛系統連接處損壞、螺母松動、球頭間隙變大或減震器漏油損壞等。檢查輪胎壓力也是解決異響的關鍵步驟。減震器和連接桿之間的橡膠襯套會隨...
上海大眾的新款車POLO2016款，底盤高度為11.7厘米，采用麥弗遜式獨立懸掛車懸架。最小離地間隙，即底盤高度，是指汽車滿載時，底盤最明顯位置與水平路面的距離。它反映了汽車在無撞擊的情況下通過有路障或不平地面的能力。過去，對于最小離地間隙有明確的標準，一般在150-160mm之間。但現在這一標準已...
懸掛系統與整車連接處損壞或螺母松動、操作桿間隙變大、減震器漏油損壞等都可能導致大眾新Polo后懸掛異響。懸掛系統由彈簧和避震器組成，異響時需檢查輪胎壓力。橡膠襯套老化或脫落也會發出金屬撞擊聲，需更換。減震器漏油損壞需及時修理或更換。新Polo前懸為麥弗遜式獨立懸架，后懸為扭力梁式非獨立懸架，具有制造...
懸掛異響是許多車主在駕駛過程中可能遇到的問題，尤其是對于polo這樣的車型。本文將詳細分析polo上下車懸掛異響的原因，并提供相應的解決方法。首先，輪胎壓力過高是導致懸掛異響的常見原因之一。輪胎壓力過高會使輪胎與地面的接觸面積減小，增加輪胎的磨損，從而產生異響。因此，定期檢查輪胎壓力并保持在合適的范...
標題：2013款POLO車后懸掛，左低右高？測量方法及原因是什么？2、文章介紹了如何正確測量車子的左右高低，并解釋了車輛設計和路面情況對左右高度的影響。同時，也提到了車子四個減震系統的彈簧K數和避震的阻尼不同，不能隨意更換，否則會影響行駛安全。最后建議如果問題不大可稍加調校，如還是不放心可以叫4S店...
全新大眾朗逸在外觀上的變化使得它在和其他的車子作對比的時候能夠有很大的吸引力，它的外觀和其他的車子相比較而言會更加的大氣，看上去讓人會有眼前一亮的感覺，對于追求新鮮感的現代人來說是一個不俗的選擇。而內飾方面，中控大屏是亮點，黑色橫貫一體式中控很前衛，仿桃木面板顯高端，擋桿兩側布滿物理按鍵，方便實用，...
大眾2017款邁騰底盤懸掛采用的是前麥費遜式懸掛和后多連桿式獨立懸掛。麥弗遜式懸掛結構簡單，重量輕，響應速度快，能自動調整車輪外傾角，提高過彎時的輪胎接地面積。雖然懸掛剛度較弱，穩定性差，但舒適性表現令人滿意。多連桿懸掛能實現主銷后傾角的最佳位置，減少路面前后方向力，改善加速和制動時的平順性和舒適性...
大眾新寶來采用的是前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架，這種配置在同級別車型中較為常見。扭力梁式半獨立后懸架具有結構簡單、重量輕、占用空間小等優點，有利于提高車輛的直線穩定性和減少后輪胎損耗。同時，通過合理設置彈性襯套特性，可降低制動點頭現象。然而，半獨立式懸架系統也存在一些不足之處。例如，扭轉...
大眾途銳作為大眾品牌的旗艦SUV，憑借MLBEvo平臺的高端定位、低調內斂的外觀設計、豪華質感的內飾、寬敞的五座空間、充沛的動力以及豐富的配置，成為中高端豪華SUV市場的佼佼者。2022款途銳全系標配空氣懸掛和4MOTION四驅系統，提供2.0T和3.0T兩種動力選擇，官方0-100加速成績分別為6...
1.總結：大眾邁騰采用前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛，確保了優秀的操控性和乘坐舒適性。作為一汽大眾的中型車型，邁騰源自FutureB6，擁有4866mm的長度、1832mm的寬度、1464mm的高度和2812mm的軸距，展現了其寬敞的內部空間。2.邁騰憑借前后獨立懸掛系統提供卓越的操控和乘坐...
