你好,理論上是14.7比1。但實際情況達不到,和發動機的負荷有關系。希望我的回復可以幫助到你
10.1:158車
新款途勝發動機壓縮比應該在11:1新款途勝2.0自然吸氣發動機采用的是缸內直噴發動機。缸內直噴發動機壓縮比比電噴的要高，這樣要省油很多
韓系發動機的賬面數據一向都很高，但也僅限于賬面數據，實際的輸出很普通，途勝的2.0NU發動機也一樣。相比馬自達的2.0創馳藍天發動機將除了歐版以外的壓縮比由14:1降為13:1，國內的NU發動機也都是低功率版，既不是缸內
現代全新途勝1.6t發動機的壓縮比是14.7:1。很高了。希望我的回答能幫到你
途勝2.0 壓縮比是 10.1 高于10的壓縮比需要用97#汽油 途勝2.7 壓縮比是 10 不管你是那一款都需要加93號以上的油品，不是說93不能用而是93的辛烷值比97低抗爆性能比較弱，用了93容易出現敲缸現象
沒這種說法，途勝發動機壓縮比10:1，加93號油或97號油都可以，但效果差不多 按主流的說法壓縮比10:1以上的車應該用97號油比較合適，但實際上很多壓縮比達到10.5:1的車都用93號油 97號油和93號油
排量(cc) 1975 排量(L) 2.0 工作方式 自然吸氣 氣缸排列型式 L 汽缸數 4 每缸氣門數 4 壓縮比 10.1 氣門結構 DOHC 馬力 142 最大功
你去查查途勝的發動機原設計的壓縮比 有沒有更換過厚度不同的缸床墊 只要原來的壓縮比超過10：1或接近這個數 93號油基本適應不了 如果原裝未出現問題的發動機一直用93油沒有事的話 就是油品有問題了 或者找同類的車來比較
你好，汽油標號是根據發動機的壓縮比來定的，不是根據帶不帶渦輪，壓縮比越高標號越高！58車
為什么要有各種標號汽油，實際就是為差異壓縮比的發動機需求配制的。壓縮比大于9:1的原則上必須90號以上汽油，大于9.5:1的最好92號以上汽油，當大于10:1最好95以上汽油。高壓縮比的車油箱標注推薦用油92或以上，因為現在有可變正時系統，雖然能用低標號汽油，但只是最下限標準，勉勉強強可以使用。只要...
現代途勝1.6T發動機以其出色的性能和先進技術在市場上脫穎而出。這款型號為G4FJ的發動機搭載于2020款名圖和菲斯塔車型，最大功率達到130.0kw/5500rpm，最大扭矩為265.0Nm/1500-4500rpm。途勝的發動機源自韓國，與7速雙離合變速箱一同，為菲斯塔帶來了6.78秒破百的驚人...
北京現代途勝發動機出現抖動和故障燈亮，可能是由于節氣門過臟、發動機積碳過多或氧傳感器故障。車輛行駛約40000km時，發動機故障燈頻繁點亮，伴隨怠速抖動和加速無力。診斷發現第4缸火花塞電極積碳嚴重，更換火花塞和保養后，故障燈暫時熄滅但很快再次點亮。進一步檢查發現第4缸活塞環卡死，活塞和氣缸壁損傷嚴重...
帝豪GS1.4t發動機的壓縮比為9.5:1，這款四缸渦輪增壓發動機最大功率98kw，最大扭矩215nm，型號JLB-4G14T。與大眾低功率1.4T發動機相似，燃燒效率高達36%，在渦輪增壓車型中表現突出。車身尺寸為4440*1833*1560mm，軸距2700mm，小型SUV定位，車內空間表現良好...
帝豪gs1.3發動機的壓縮比為14.2:1，該車型配備了1.4T、1.5T和1.8L三款發動機，其中1.5T為三缸設計，其余為四缸。三缸發動機雖然存在抖動和噪音問題，但燃油經濟性較四缸發動機更優，因氣缸減少導致排量降低，從而降低了油耗。盡管三缸發動機在噪音控制上存在挑戰，但通過隔音措施和材料改進，車...
汽油機追求高壓縮比以提升熱效率，而柴油機降低壓縮比旨在減少氮氧化物排放。壓縮比是氣缸總容積與燃燒室容積的比值，影響氣體壓縮程度和燃燒效率。汽油機壓縮比提高，氣體壓縮更多，溫度壓力升高，燃燒更完全，釋放更多熱量，提高機械能轉化。柴油機壓縮比降低，減少尾氣中氮氧化物含量，降低噪音，提升NVH控制。隨著技...
馬自達創馳藍天技術以其高壓縮比發動機而聞名，不僅提升了燃油效率，還通過獨創技術有效抑制了爆震現象。這款發動機擁有1.5L、2.0L、2.5L三種排量，采用奧托循環和米勒循環相結合的熱力循環模式，以及4-2-1排氣系統和超高壓噴射技術，確保了發動機的穩定性和長壽命。自2010年推出以來，馬自達的發動機...
從日產VQ35DE傳奇發動機到20年磨一劍的VC-TURBO，世界首創可變壓縮比渦輪增壓發動機，日產持續引領技術創新。VC-TURBO引入可變壓縮比技術，實現14:1到8:1的靈活切換，在提高熱效率的同時滿足高性能需求。文章探討了該發動機的設計理念、工作原理、特點和關鍵技術，包括燃燒設計、燃油噴射系...
日產的VC-TURBO發動機以其獨特的可變壓縮比技術引領行業。這款發動機通過多連桿式曲軸旋轉機構，實現了壓縮比的動態調整，以適應不同的駕駛條件。與傳統發動機相比，它在高壓縮比時提供更好的燃油經濟性，在低壓縮比時則展現出更強的性能。日產對這一技術進行了多年的優化，包括結構小型化和控制軸的重新設計，以提...
VC-TURBO發動機通過VCR系統實現8:1到14:1的壓縮比連續變化，搭載雙噴射、電動可變進氣門等多項技術，提高燃油經濟性、響應性和排放性能，同時采用鏡面缸體熔射技術等減輕重量，是日產替代V6發動機的創新之作。接上文世界首創VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機開發深度解密(1)如前所述，該發...
壓縮比是衡量發動機性能的關鍵指標，它直接關系到發動機的爆發力。雖然高壓縮比能提升動力，但也增加了爆炸的風險。因此，設計發動機時需平衡動力、油耗和燃油適應性。例如，馬自達的創馳藍天技術通過高壓縮比實現了高效動力，同時確保了與92號汽油的兼容性，避免了爆震等安全隱患。每個發動機的壓縮比都是經過精確計算和...
該文詳細介紹了日產公司首創的VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機的技術細節和性能優勢。該發動機能夠無極可調地改變壓縮比，以滿足不同運行工況的要求，同時通過先進的燃油控制、渦輪增壓系統和VCR燃燒策略等技術手段提高燃油經濟性和動態性能。文章還闡述了其排放優化和氣缸壓力控制邏輯，保證了發動機的可靠性...
一輛行駛了16.3萬公里的2010年北京現代途勝SUV，在行駛過程中發動機故障燈突然點亮。經過檢測，發現故障碼指向氧傳感器信號問題。維修人員檢查氧傳感器后，發現其表面發白，有中毒跡象。經詢問，車主長期在同一加油站加油，維修人員懷疑油品問題導致氧傳感器故障。更換原廠氧傳感器、清洗燃油系統并更換燃油后，...
英菲尼迪QX50以其獨特的設計和豪華配置，挑戰傳統豪華品牌。這款中型SUV擁有家族式前臉和LED大燈，內飾獲沃德十佳，配備全景天窗、智能鑰匙等高端配置。車身尺寸在同級中表現不錯，但與競品相比優勢不大。最引人注目的是其“黑科技”2.0T發動機，可變壓縮比技術使其在燃油效率和動力輸出上超越寶馬X3。盡管...
發動機抖動加不上油可能是節氣門、噴油嘴積碳過多、發動機缺缸、油品不合格等原因導致的。解決方法包括清洗節氣門、噴油嘴、發動機內部積碳，更換優質油品等。發動機抖動也可能是油路問題導致，需檢查油路是否堵塞，排除油泵故障。文章語言口語化，內容詳實，邏輯清晰，符合搜索引擎優化要求。途勝發動機抖動加油不提速的原...
現代途勝1.6t發動機缺缸可能由多種原因引起，包括機械、油路、進氣、點火和電控系統問題。癥狀表現為發動機工作異常、動力不足、不均勻振動和排黑煙。缺缸會導致燃油消耗增加、排放污染、潤滑油變質和三元催化器損壞。判斷缺缸可通過拔缸線或噴油器插頭，或用紅外測溫儀測量排氣管溫度。解決缺缸需先排除點火系統問題，...
發動機壓縮比指活塞在氣缸內的容積變化比，它影響汽油的選擇和發動機性能。高壓縮比通常需要更高標號的汽油，以提高燃油利用率和發動機熱效率。但壓縮比不宜過高，否則可能影響發動機穩定性和壽命。汽油標號的選擇需根據發動機的壓縮比來確定，以確保發動機正常運行并提高燃油經濟性。發動機壓縮比是指整個活塞在不同沖程位...
途勝發動機故障燈亮起，車身抖動并伴有噗噗聲，可能是由于燃油燃燒不良導致的。這可能是由于油路不干凈或燃油中含有雜質。發動機混合氣燃燒不良、火花塞、高壓導線和點火線圈故障，以及油供油壓力異常或進氣壓力傳感器故障都可能導致車身抖動和動力不足。遇到這種情況，應立即停車并呼叫拖車等待救援。途勝發動機故障燈亮起...
十代思域的壓縮比因車型而異，2020款中1.0升三缸渦輪增壓發動機壓縮比為10.0:1，而1.5升四缸渦輪增壓發動機為10.6:1。壓縮比雖重要，但非決定汽油標號的唯一因素。例如，馬自達阿特茲和豐田Rav4即使壓縮比高，也推薦使用92號汽油。廠家通過調整發動機參數等手段控制爆震，因此應遵循廠家推薦的...
可變壓縮比發動機，即能夠調整壓縮比的發動機，是一種適應性更強的渦輪增壓發動機。這種設計旨在提升增壓發動機的燃油經濟性，降低油耗。在低負荷時，發動機通過提高壓縮比來提升效率；而在渦輪介入、轉速增加時，降低壓縮比以避免爆燃。傳統發動機的壓縮比固定，無法充分發揮性能，而可變壓縮比技術則能解決這一問題。不同...
