提問者：alnes1682015-12-28 00:00
韓系發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)一向都很高，但也僅限于賬面數(shù)據(jù)，實(shí)際的輸出很普通，途勝的2.0NU發(fā)動(dòng)機(jī)也一樣。相比馬自達(dá)的2.0創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)將除了歐版以外的壓縮比由14:1降為13:1，國內(nèi)的NU發(fā)動(dòng)機(jī)也都是低功率版，既不是缸內(nèi)直噴也不是高壓縮比，不過后期保養(yǎng)會(huì)略便宜一些，除此以外沒有什么亮點(diǎn)技術(shù)，依然在走三菱模式的老路。汽車三大件，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤，這是一個(gè)系統(tǒng)，單論哪一個(gè)都不合理。底盤不用說了，這是韓系最大的軟肋，也是馬自達(dá)的立家之本。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱要看匹配度，不然你發(fā)動(dòng)機(jī)再好也發(fā)揮不出來，創(chuàng)馳藍(lán)天車型的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都是馬自達(dá)自己研發(fā)并生產(chǎn)的，匹配度是原廠級別，更有超大范圍的鎖止區(qū)域，途勝2.0只是臺普通的6AT，實(shí)際傳動(dòng)效率和馬自達(dá)的還是有一定差距的。
回答者：czy000222016-12-28 00:00
（1）異響與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系 發(fā)動(dòng)機(jī)的大多數(shù)常見異響的存在取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速狀態(tài)。 ①異響僅在怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)存在。發(fā)響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺桿與其導(dǎo)孔間隙過大；配氣凸輪
提問者：vxhwdkst77882016-01-10
你好,理論上是14.7比1。但實(shí)際情況達(dá)不到,和發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷有關(guān)系。希望我的回復(fù)可以幫助到你
提問者：2016-03-23
兩車的性能是一樣的，它們的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤都是一樣的，駕駛感覺也是一摸一樣。說白了就是除了外形不同以外，里面的內(nèi)臟都是相同的。
提問者：f16qaa2016-01-31
因?yàn)檫M(jìn)氣道的積碳、汽車點(diǎn)煙器污垢過多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進(jìn)氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常或起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)甚至無法起動(dòng)情況的發(fā)生。同時(shí)還要對噴油嘴工作狀態(tài)進(jìn)行檢查，噴油量的脈寬
提問者：isnrz2015-12-13
這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校是不一樣的。索納塔的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力要大于途勝發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力
提問者：chenxaio232015-12-17
鐵銹是水、鐵、氧三者起氧化作用的結(jié)果。水垢是水中的鈣鎂離子在加熱過程中，慢慢的從開水中析出，當(dāng)水燒開以后，起初以漂浮物的形式存在水表面，如果再持續(xù)加熱會(huì)在水中形成懸浮物，懸浮物沉淀在水底或附著在容器內(nèi)壁上就形成了水垢一、
提問者：德魯克jay2016-12-06
