應是多連桿獨立懸架， 簡介可以不看：） （多連桿式懸架是由(3—5)根桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸架。多連桿式能使車輪繞著與汽車縱軸線成二定角度的軸線內擺動，是橫臂式和縱臂式的折衷方案，適當地選擇擺臂軸線與汽
前后均采用的前后獨立懸掛，前面采用的是：前麥弗遜式全獨立懸掛，后面采用的是：后SLA Control Blade 全獨立懸掛。 雙管式減震筒+氣壓輔助設計以氣壓輔助調校出最佳的阻尼系數，有效消除來自輪胎的震動，提高行車
看你車的數值并沒有超出限值，出現輪胎異常磨損還是定位的問題，換個4S或找個好一點的定位店就應該可以解決。這個問題你找長安福特客服肯定解決不了問題。找個好點的技師就應該可以解決。 按這車1年跑3萬多公里來說，車子
首先你上路的時候看跑偏不 就知道懸掛有沒問題了 在一就是拖地之后看看油底殼有沒問題 一般不用換 只要不漏油就行
改來干什么？ 后懸掛高點，通過性能好點。之前有人回答90速度過彎，我這樣告訴你，我普通十字路口原裝1.8MT兩廂，110過彎都可以。 改裝懸掛，無非，套件，攪牙減震器，壽命短了很多，還很硬朗，15000公里更換，價格
速騰和福克斯是A級車中的兩大競爭車型，其中一個賣點就是都采用了獨立的后懸掛。速騰的叫“多連桿后懸掛”，福克斯的叫“SLAControlBlade后懸掛”。經過對比，發現兩個懸掛有很多相似之處。FordControlBla
要提高車輛操控性，就不能上空氣避震，必須上彈簧避震(或者在臺灣叫絞牙避震)。因為空氣避震對于軟硬度的調節很差，轉彎支撐度也不高，只是因為可以隨時控制高低，比較酷炫，才被一部分人所追捧。而且空氣避震價格不菲，維護保養也比絞
原版的應該沒法動了。。 可以換個絞牙避震。。那個可以隨便調。。 并且，福克斯的絞牙套件應該是非常豐富的，很容易找到。
1.底盤和懸掛系統是決定一款車操控好壞的重要因素，經典福克斯擁有同級別車型中無可比擬的C3P強化底盤，其底盤穩定性和優異的操控性能在同級別車型中首屈一指。經典福克斯還采用了越野車常用的四輪獨立懸掛系統，前懸架其采用的是比
cfm56 您的車拆下加裝的護板后還有無您說的響聲，如果沒有了那就是護板加裝的問題，如果還有那就是其他問題了，但是車輛走顛簸路面時，聲音是肯定有的（減震器和懸架運動時），要跟正常的車輛對比是否是異響。您也可以去其他4s去
紐福克斯小型打蠟機以其輕便、易用和高性能的特點受到市場歡迎。這款打蠟機采用12V電源，功率36W，導線長4.5M，凈重550克，空轉速度400r/min，適合長時間操作而不疲勞。使用高性能小型馬達，輕松完成打蠟和磨光工作。操作簡便，先清潔車身，安裝海綿盤，均勻涂蠟，然后開啟開關進行打蠟。打完蠟后晾干...
福特福克斯的剎車性能在測試中表現一般。以2017款1.5Tctcc限量版為例，100-0KM/h的剎車距離為40.86米。雖然懸架初段偏硬，但后段偏軟，導致全力制動時車頭點頭現象明顯。10組制動測試中，距離多在40米左右，未出現熱衰減。輪胎抓地力不足，米其林PRIMACYLC系列輪胎主打家用舒適性，...
福特福克斯兩廂操控性較好，底盤與沃爾沃S40同平臺，配備多連桿獨立后懸掛。新款價格門檻降低，但配置有所減少。然而，油耗較高，尤其在市區行駛時；長安裝配工藝不佳；輪胎質量曾受質疑；節氣門易臟需定期清洗。福克斯的優點在于操控不錯，這要得益于它那和沃爾沃S40同平臺的底盤和它那引以為傲的多連桿獨立后懸掛。...
福特福克斯的工信部綜合油耗數據顯示，1.5L版本的油耗為5.7L/100km，而1.5T版本則為5.6L/100km，這在同級別車型中屬于較低水平。福克斯之所以能夠實現這樣的油耗表現，主要得益于其搭載的三缸發動機，這款發動機不僅燃油經濟性出色，而且在動力和駕駛體驗上與主流四缸發動機相差無幾。實際測算...
福克斯以其炫酷的前臉設計和多幅式中網，展現出動感年輕的氣息。頭燈設計張揚，標配鹵素遠近光燈，增強了進攻性。運動風格的多輻式輪圈，輪胎規格為205/60R16，彰顯了車輛的運動感。后視鏡具備電動調節、加熱、電動折疊等功能，既新穎又實用。車尾設計新潮，銀色飾條和新潮尾燈設計，讓整車看起來更加青春活力。福...
菲翔設計具意式風情，內飾簡潔空間實用；福克斯動感外形內飾，動力好操控靈活；思域時尚大氣內飾精致，性價比高；朗逸市場認可度高，新款節能。四款車各有千秋，菲翔競爭力強但定價偏高，福克斯內飾待加強，思域異響問題多，朗逸新款價格偏高配置不足。1、菲翔是一款熱門的運動車型，對比經典車型外形上做了很大的變動，犀...
新款保時捷帕拉梅拉，配備空氣懸掛，對于318線路去拉薩的路況來說，完全可以應對。這條線路已經非常完善，與普通國道無異，甚至小跑車也能輕松行駛。不過，如果選擇走阿里南線，雖然轎車也能通過，但路況較差，可能會對車輛造成損傷。阿里北線則不建議非專業越野人士嘗試，因為那里路況惡劣，需要專業的越野車和野外生存...
福克斯2012款三廂1.6L手動風尚型配備1.6LL4發動機，最大功率125馬力，峰值扭矩159牛·米，匹配5擋手動變速箱。車主反饋動力夠用，加速反饋強烈，有推背感，提速效果好，適合家用和日常上下班使用，整體表現令人滿意。縱觀眼下的汽車市場，各大品牌摩拳擦掌，各類車型層出不窮。而要想在競爭如此激烈的...
艾瑞澤5的懸掛系統由前麥佛遜式獨立懸掛和后扭力梁式非獨立懸掛組成。麥弗遜式懸掛以其緊湊結構和良好的舒適性而受到青睞，但對橫向沖擊的抵抗較弱，剎車時容易點頭。扭力梁式后懸掛則以其結構簡單、重量輕和占用空間小而受到青睞，有利于提升直線穩定性和減少輪胎磨損，但舒適性相對較差，且兩側車輪相互影響較大。這種懸...
長城哈弗h2的懸掛系統采用的是前麥弗遜后雙連桿設計，這種配置在公路行駛和彎道表現上較為出色，尤其在舒適性和成本控制方面有優勢。然而，對于SUV車型而言，這種懸掛系統在穩定性、耐用性、抗沖擊性等方面并不如標準多連桿懸掛。哈弗h2的懸掛調校偏軟，導致轉彎時支撐性不足，駕駛者信心降低，但乘客對這種偏軟的懸...
長城哈弗h2后懸掛采用的是雙連桿懸掛，官方配置稱為多連桿。這種懸掛在橫向定位上表現出色，抗橫向力量強，特別適合公路駕駛和彎道行駛，舒適性和成本效益是其主要優勢。然而，對于SUV車型來說，雙連桿懸掛在穩定性、耐用性、抗操性、通過性以及舒適性方面都不如標準多連桿懸掛，甚至在耐用性、通過性和抗沖擊性上不如...
福特福睿斯的懸掛系統表現出乎意料地好，實測中懸掛與底盤配合默契，舒適度高，即使在爛路上也能平穩通過。底盤離地間隙適中，一般車速下通過性良好。懸掛系統采用前麥佛遜式獨立懸掛和扭力梁式非獨立懸掛，底盤平整度高，前懸掛副車架為“H”型鋼制，配備發動機下護板和隔熱鋁板，有效減少震動，提升舒適性。后懸掛減震筒...
福克斯的外觀設計以其樸實無華的風格贏得了消費者的青睞。車頭的簡潔線條和鹵素大燈的素凈設計，給人一種清新簡約的感覺。車身尺寸為4342/1840/1500mm，軸距2640mm，車側線條簡單而協調，展現出簡明的設計風格。輪圈設計年輕，輪胎規格為205/55R16，車尾設計質樸，尾燈簡樸而耐看。整體上，...
雪佛蘭邁銳寶的懸掛系統以其出色的操控性和舒適性而備受贊譽。前麥弗遜式獨立懸架與后四連桿獨立懸架的設計，結合鋁合金材質的使用，有效減輕了簧下質量，提升了操控性。高剛性車身和全框式前副車架結構，增強了車輛的縱向和橫向剛性，使得高速行駛更加穩定。前懸架的輕量化設計和優化的減震器緩沖塊，提供了更好的彎道支撐...
別克雙離合是否也存在類似問題？車身抖動可能是輪胎平衡問題，尤其是鋼圈變形或傳動軸變形。怠速抖動可能由發動機積碳、點火系統問題或油壓不穩引起。發動機部件老化，如機腳問題，也會導致抖動。解決這些問題，需檢查輪胎平衡、發動機積碳、點火系統和油壓傳感器，確保車輛正常運行。---福克斯雙離合車型因抖動、動力丟...
福克斯以其精簡的內飾風格和實用的配置受到消費者的青睞。皮質方向盤和8英寸中控屏，配備藍牙/車載電話和GPS導航系統，滿足日常需求。單天窗設計提升了車內的通透性和采光，而皮、織物座椅則在實用性上表現出色。此外，倒車影像、上坡輔助和主駕駛位車窗一鍵升降等配置，為駕駛帶來更多便利。車主們對福克斯的減震舒適...
隨著互聯網平臺的發展，消費者對車型外觀設計要求越來越高。福克斯外觀設計青春活潑，尺寸合適，尾燈設計簡約流暢，輪胎規格適中。車主對外觀評價褒貶不一，有人覺得親和力十足，有人認為缺乏大氣。總的來說，福克斯外觀美觀精致，值得消費者參考。隨著互聯網平臺的發展成熟，大家收集和交換信息的渠道也更加多元。而這也推...
福克斯2013款外觀設計簡約美觀，車頭平和，頭燈實在大方，車身文雅有簡約之美，車尾精簡尾燈辨識度高。車主們普遍對外觀表示滿意，認為線條層次感強，時尚前衛，車身線條修長好看，顏值亮眼耐看，充滿了青春與活力。在如今的國內汽車市場，雖然SUV愈發火熱，但是緊湊型車的市場競爭還是一點兒沒少。不少消費者依舊對...
2013款1.8L福克斯內飾設計端莊耐看，方向盤采用皮質材質手感尚可。儀表盤風格酷炫，但缺少中控液晶屏略顯過時。座椅為真皮材質，質感好但透氣性一般。后排空間滿足日常家用。車主對內飾評價不一，有人認為做工用料尚可，有人認為內飾普通且有異味。不得不承認，現如今新款的車型在外觀設計上都挺個性，雖然風格迥異...
豐田CHR的懸掛系統有何特點？其前懸掛采用麥弗遜式設計，而后懸掛則為E型多連桿式，即豐田官方所稱的“雙叉臂獨立懸架”。前懸掛下控制臂采用鋼板沖壓焊接工藝，軸承座為鑄鐵材質，并通過開孔設計減輕重量，提升響應性能。在日系車型中，獨立后懸掛較為罕見。底盤設計注重防護與平整性，底部、油箱區域均鋪設樹脂護板，...
