提問(wèn)者：sendidtx2013-06-17 00:00
我感覺(jué)我的兩廂福克斯 后懸掛好像太高了，但是前面可以，我想問(wèn)下我單一的改后面的懸掛不動(dòng)前面的可以嗎，如果可以的話是減震器和彈簧一起改還是單一的改彈簧那？單一改彈簧會(huì)不會(huì)讓減震受力疲勞容易壞那？
改來(lái)干什么？ 后懸掛高點(diǎn)，通過(guò)性能好點(diǎn)。之前有人回答90速度過(guò)彎，我這樣告訴你，我普通十字路口原裝1.8MT兩廂，110過(guò)彎都可以。 改裝懸掛，無(wú)非，套件，攪牙減震器，壽命短了很多，還很硬朗，15000公里更換，價(jià)格還是原廠減震器的好幾倍。我也玩車，我還參加場(chǎng)地賽，賽車是賽車，公路車是公路車。兩個(gè)概念的東西。不要混淆。 福克斯和VOLVO S40通用一個(gè)底盤(pán)，但還是有區(qū)別的。做工，材料等都不同，僅僅結(jié)構(gòu)上相同而已。 懸掛調(diào)教，牽涉到車架強(qiáng)度，懸掛強(qiáng)度，離地高，駕駛習(xí)慣等諸多方面，的確很多改車店都可以幫你裝上合你要求的套件，問(wèn)題是，達(dá)到你的一個(gè)降低后輪高度的目的，有沒(méi)有其他問(wèn)題存在那？可能你會(huì)說(shuō)不在乎，好，原來(lái)柔和的減震現(xiàn)在硬朗了。乘坐舒適性沒(méi)有了。后輪開(kāi)始有彈跳，后剎車效果就會(huì)降低，甚至是事故隱患。公路不是賽道，沒(méi)有彎道緩沖區(qū)，有的是對(duì)頭車和行人。 我中肯的建議你，不要改了。就你買的福克斯，好好開(kāi)，原廠已經(jīng)是很強(qiáng)大的了。真覺(jué)得后輪太高了。后備箱裝上三箱礦泉水，就壓下去了。雖然多些油耗，但是更穩(wěn)定了。更換減震器的錢，你就貼補(bǔ)這個(gè)百公里0.5升以內(nèi)的增加的油耗吧。相信會(huì)物超所值的。
回答者：nzjfjq2016-06-17 00:00
一分錢一分貨的入門多連桿 轉(zhuǎn)彎抗傾不錯(cuò) 舒適度欠佳
提問(wèn)者：AnsonYZ2013-06-15
是真的，后懸性能突出。
提問(wèn)者：zouzhangxiu2014-08-26
沒(méi)什么問(wèn)題吧58車
提問(wèn)者：mglgsh2015-11-19
1.底盤(pán)和懸掛系統(tǒng)是決定一款車操控好壞的重要因素，經(jīng)典福克斯擁有同級(jí)別車型中無(wú)可比擬的C3P強(qiáng)化底盤(pán)，其底盤(pán)穩(wěn)定性和優(yōu)異的操控性能在同級(jí)別車型中首屈一指。經(jīng)典福克斯還采用了越野車常用的四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，前懸架其采用的是比
提問(wèn)者：piupjswonf3o2013-03-02
應(yīng)是多連桿獨(dú)立懸架， 簡(jiǎn)介可以不看：） （多連桿式懸架是由(3—5)根桿件組合起來(lái)控制車輪的位置變化的懸架。多連桿式能使車輪繞著與汽車縱軸線成二定角度的軸線內(nèi)擺動(dòng)，是橫臂式和縱臂式的折衷方案，適當(dāng)?shù)剡x擇擺臂軸線與汽
提問(wèn)者：fishphph2013-08-03
首先你上路的時(shí)候看跑偏不 就知道懸掛有沒(méi)問(wèn)題了 在一就是拖地之后看看油底殼有沒(méi)問(wèn)題 一般不用換 只要不漏油就行
提問(wèn)者：yangyaoshine2013-08-11
