東風雪鐵龍世嘉懸掛如下：根據官方提供數據顯示：前：獨立 麥弗遜式 螺旋彈簧 三角型下橫臂及橫向穩定桿 。后：可變形橫梁式 帶橫向穩定桿。世嘉(C-QUATRE)是東風雪鐵龍出擊中高端兩廂車市場的利器。自發布之后，世嘉(C
您好，是塑料的油箱，塑料油箱還具有更好的防外界環境腐蝕及防油料侵蝕性能，長期使用后仍可保持良好的性能，有更好的抗沖擊、防變形開裂的性能，也具有更好的設計自由度。 希望可以幫到您,祝您用車愉快。
樓主心理作用太大了，看來對車子還是不了解，只是通過網上了解到片面的知識，車子的操控和舒適，并不是完全看是否為獨立懸掛，底盤的調校更是關鍵，而且在一般家庭駕駛情況下是分辨不出來什么底盤特點的，畢竟你我都不是專業賽車手~~~
世嘉的懸掛和地盤在新款中仍然沒變~新款主要是外觀和尺寸稍微變化了一些~動力總成等一點沒變~
兩廂世嘉懸掛是后扭轉梁隨動臂式獨立懸掛，三廂世嘉懸掛是跟307一樣的可變形橫梁式，帶橫向穩定桿。而且調教上，雪鐵龍世嘉的懸掛更好一點。
拜托，現在哪輛車的前懸掛不是麥弗遜懸掛啊？看底盤懸掛都看的是后懸掛，有的用的是扭力梁的半獨立懸掛（差不多就是你所說的板車懸掛），有的用的是多連桿的獨立懸掛，還有一些其他的亂七八糟的獨立半獨立之類的懸掛。 現在有些車
可以用砂紙去一下銹，再噴一層底盤裝甲漆。
你可以調低一下胎壓，到2.4就行。懸掛最好不要調節。而且世嘉這車就是偏運動型的，如果懸掛調的太軟會導致過彎時側傾過大。 而且世嘉的后懸掛硬度我覺得可以接受啊。懸掛太軟走顛簸路面反而容易暈車哦
同級別的車只有福克斯、斯柯達明銳，老速騰是四輪獨立懸掛。
世嘉是通用型懸架 前獨立，麥弗遜式，螺旋彈簧，帶三角型下橫臂及橫向穩定桿 后可變形橫梁式，帶橫向穩定桿 說白了就是 前 麥弗遜式獨立懸架 后 扭力梁后橋 很普通的一款車型
奇瑞瑞虎5xHERO高能版以其8.99萬元的售價，1.5T渦輪增壓發動機和6速雙離合變速箱的動力總成，以及前麥佛遜后多連桿的獨立懸掛系統，成為十萬元SUV市場的有力競爭者。該車型在動力、懸掛和科技配置上均有所升級，提供了ECO和SPORT兩種駕駛模式，以及蘋果CarPlay/百度CarLife的支持...
長安馬自達聯合百度58汽車發起「第三類知情者」眾測活動，邀請懂車、愛車的達人試駕次世代MAZDA3昂克賽拉，體驗其創新的“SEB蝶形仿生懸掛”。這種懸掛結合了非獨立懸掛和獨立懸掛的優勢，提供了舒適性、穩定性與空間感的兼容，成為區別于傳統兩類懸掛之外的“第三類懸掛”。SEB懸掛通過變截面蝶翼造型、雙層...
榮威i5的動力系統有兩套，分別為1.5和1.5T，這次試駕的是1.5L自然吸氣版本，匹配CVT變速箱。1.5L發動機最大功率88kw，最大扭矩高達150Nm，工信部油耗達到了每百公里5.5L。與之匹配的變速箱是一臺可以模擬8速的CVT無級變速箱。動力部分這臺1.5L自然吸氣發動機與CVT變速箱的匹配...
這臺車剛一上手的感覺就是比較重，包括油門、剎車和轉向的力度都會令駕駛者覺得有一些偏重，而這臺車的油門靈敏度也并不高，不過好在整體的響應速度還比較不錯，所以在起步時并不會覺得很肉，但在中段加速時就需要你將油門踩的深一些，即便是油門踩到一半，發動機此時也并沒有非常好的動力響應，在S擋下此時變速箱會延遲發...
很多車友和測評網站在試駕完凱迪拉克XTS后都會贊其平穩的駕駛感受，尤其是高速過彎以及在剎車時極其輕微的俯仰效應，小編一直很好奇是什么懸掛系統帶來的這種貼合里面行駛的感受，在走訪了凱迪拉克雙五星亞洲旗艦店——成都美威行之后，其售后工程師為我揭開了謎底。凱迪拉克豪華轎車XTS最新搭載的懸掛系統以每秒高達...
盡管奧迪TT是一款讓人看上一眼就會魂牽夢繞的時尚跑車，但真要談到性能跑車時，TT出現在話題中的幾率似乎并不高，人們更愿意將TT看作是時尚圈的寵物，它的身影更應該出現在電影或時尚雜志中，而不是能去和那些性能好手比拼速度的冰冷機器。不過憑借奧迪的技術實力，要想提升性能顯然不是難事，眼前的TTSCoupe...
如今的許多汽車廠商都把自己旗下的SUV車型轎車化、休閑化，以求其適用于更為廣闊的消費人群，而消費者對于擁有轎車底盤、操控及油耗，又擁有SUV車身多功能性、良好空間性的宣傳也開始見怪不怪了。不過一款純粹的轎車，卻擁有一定的輕越野能力，能否再次讓消費者感到眼前一亮呢？別以為這是我想出的什么新噱頭，我只是...
雪鐵龍世嘉作為一款已停產的家用三廂轎車，雖然仍有二手市場的需求，但其存在多個缺點。品牌影響力下降，外觀內飾過時，儀表盤設計不合理，方向盤中央不轉，后排空間狹小，動力不足，油耗高，懸掛減震不舒適，空調制冷效果差，噪音大。盡管2016款世嘉的故障投訴量不算多，但典型故障包括變速器異響等問題。世嘉的質量尚...
雪鐵龍世嘉作為一款家用轎車，雖然已停產，但二手市場仍受關注。然而，它存在多個缺點，包括品牌影響力下降、外觀內飾過時、儀表盤設計不便、方向盤中心不轉、后排空間狹小、動力不足、油耗高、懸掛減震不舒適、空調制冷效果差和噪音大。盡管如此，根據車質網數據，2016款世嘉的故障投訴量相對較低，主要問題為變速器異...
世嘉三廂以高配置和舒適度著稱，適合家庭多代人乘用，但動力稍顯不足，技術相對落后。科魯茲則憑借先進的發動機和變速箱技術吸引年輕家庭，操控感佳，但配置較低且后懸掛有待提升。兩者油耗相近，科魯茲略高，保有量均不低。選擇時需權衡動力與配置，根據家庭實際需求和駕駛偏好決定。我直接了當說，15W以內的你要明確自...
雪鐵龍世嘉三廂造型獨特，車門厚實安全，Z型車門設計增強碰撞保護。其底盤源自拉力賽車，駕駛感穩定但懸掛偏硬。方向盤設計新穎，操控沉穩但城市中略顯吃力。四檔自動變速箱平順，但油耗偏高。整體駕駛感受佳，適合追求駕駛樂趣的消費者，但在省油方面不及日本車。世嘉，各方面都不錯，造型就不用說了，車門厚重、特別是它...
汽車保養是確保車輛長期穩定運行的關鍵。對于世嘉和雪鐵龍世嘉這兩款車型，十萬公里的保養尤為重要。首先，要檢查并更換機油、濾芯、空氣濾芯和燃油濾芯，同時注意變速箱油、冷卻液、制動液等油液的質量。其次，定期檢查輪胎磨損和剎車系統，及時更換輪胎和修復剎車問題。對于雪鐵龍世嘉，還需關注懸掛、轉向系統和車身結構...
16款雪鐵龍世嘉全系標配后駐車雷達，雷達默認開啟，倒車時自動啟動報警，無需手動操作。車輛底盤舒適，懸掛調校偏向柔軟，適合家庭使用，動力平順且加速不俗，剎車性能優秀，但超車時動力略顯不足。16款雪鐵龍世嘉全系標配后駐車雷達的，雷達默認是開啟的倒車的時候進入報警范圍自動啟動報警的。法系這幾年不好過這款車...
雪鐵龍世嘉作為一款已經停產的家用轎車，雖然價格便宜，但存在不少缺點。首先，品牌影響力逐漸下降，4S店減少，車型曝光度低。其次，外觀內飾設計過時，缺乏現代感。儀表盤設計奇葩，方向盤中央不轉，影響駕駛體驗。后排空間狹小，動力不足，油耗偏高，懸掛減震不舒適，空調制冷效果差，噪音大。此外，根據車質網數據，2...
雪鐵龍新世嘉是一款緊湊型轎車，由東風雪鐵龍生產。其OBD接口位于擋把前的煙灰缸內，使用時需拆下煙灰缸。車輛搭載5擋手動變速箱，最大功率86千瓦，最大扭矩150牛米。尺寸為4588mm×1773mm×1486mm，軸距2610mm，油箱容積60L。懸掛系統采用麥弗遜式獨立懸掛和可變性橫梁式橫向穩定桿，...
雪鐵龍OBD接頭通常位于擋把前的煙灰缸內，需拆卸煙灰缸才能使用。雪鐵龍旗下有C6、C5、C3XR、C4世嘉和全新愛麗絲等車型。C4世嘉尺寸為4588mm×1773mm×1486mm，軸距2610mm，搭載5擋手動變速箱，最大功率86千瓦，最大扭矩150牛米，前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛為可變性橫...
雪鐵龍OBD接頭通常位于擋把前的煙灰缸內，需拆卸煙灰缸使用。雪鐵龍旗下車型包括C6、C5、C3XR、C4世嘉和全新愛麗絲。以C4世嘉為例，尺寸為4588mm×1773mm×1486mm，軸距2610mm，配備5擋手動變速箱。發動機最大功率86千瓦，最大扭矩150牛米。懸掛系統為前麥弗遜式獨立懸掛，后...
當雪鐵龍世嘉的右后輪內側出現嚴重磨損時，首先應該去專業的維修店進行輪胎更換。同時，進行四輪定位也是非常重要的。在日常維護中，定期進行輪胎換位有助于保證輪胎的均勻磨損，從而延長輪胎的使用壽命。如果發現輪胎出現過早磨損或不規則磨損的跡象，可以適當提高輪胎換位的頻率。更換輪胎后，一定要進行四輪定位，以確保...
近日，編輯從松原地區廣汽三菱4S店了解到，歐藍德現車銷售，顏色可選，目前購車15.98萬元起，暫無優惠。感興趣的朋友可以到店內咨詢試駕。具體優惠信息如下：歐藍德最新價格變化表車型指導價歐藍德歐藍德細節●編輯點評：歐藍德的外型近似SUV，但它與一般硬朗式的SUV外型又有所不同，它的外觀設計時尚，線條柔...
