提問者：gqpociu8ai2013-09-11 00:00
既然嘉嘉主打運動風，后懸掛為什么不做獨立的呢?即使加一些價，我也能接受啊 話說，懸掛可以自己改嗎? 能的話，大概要多少米啊?
樓主心理作用太大了，看來對車子還是不了解，只是通過網上了解到片面的知識，車子的操控和舒適，并不是完全看是否為獨立懸掛，底盤的調校更是關鍵，而且在一般家庭駕駛情況下是分辨不出來什么底盤特點的，畢竟你我都不是專業賽車手~~~ 簡單地說:多連桿式懸掛系統的主要優點是車輪在不平坦路面滾動時，發生的跳動會因多連桿結構使輪距和前束的變化很小，在驅動、剎車狀態時都可以按司機的意圖進行平穩地轉向，變道穩而不晃，穩定性舒適性高。 而世嘉采用的拖曳臂式懸掛系統最大優點是左右兩輪的空間較大，車身的外傾角幾乎沒有變化，避震器不發生彎曲應力，所以摩擦小，乘坐性佳，轉向準確，而其缺點是平行變線的控制度略差，如果調校得當，則可以用最少的成本和空間達到最好的效果， 我家現在2臺車，一臺是多連桿的歐寶威達2.0AT(定位于運動型車的老VTB)，一臺是世嘉2.0AT 我51前才把歐寶從深圳開回成都，又帶上家人從成都到深圳，來回4300公里，從貴州出走廣西到深圳，通過這次駕駛，我可以負責地說，在合法速度和正常駕駛下，是分辨不出來所謂的多連桿與世嘉的懸掛有什么區別，如果說彎道，世嘉的操控也也非常優秀的~歐寶車重很多，扎實，但彎道的靈活并不比世嘉好，車重的優點是方向很穩，高速變道很有信心，不帶丁點晃動，多連桿在路面不平的時候，比世嘉厚重感和舒適度好那么一點點，不排除心里這么去感覺的因素。 世嘉是很優秀的車，在家用用途里，我目前沒有覺得他有什么明顯的缺點。
回答者：wtp02212016-09-11 00:00
兩廂世嘉懸掛是后扭轉梁隨動臂式獨立懸掛，三廂世嘉懸掛是跟307一樣的可變形橫梁式，帶橫向穩定桿。而且調教上，雪鐵龍世嘉的懸掛更好一點。
提問者：ganzhiming19972014-01-12
您好，是塑料的油箱，塑料油箱還具有更好的防外界環境腐蝕及防油料侵蝕性能，長期使用后仍可保持良好的性能，有更好的抗沖擊、防變形開裂的性能，也具有更好的設計自由度。 希望可以幫到您,祝您用車愉快。
提問者：yongsheng34522015-08-20
同級別的車只有福克斯、斯柯達明銳，老速騰是四輪獨立懸掛。
提問者：v白v你爸媽2013-07-28
拜托，現在哪輛車的前懸掛不是麥弗遜懸掛啊？看底盤懸掛都看的是后懸掛，有的用的是扭力梁的半獨立懸掛（差不多就是你所說的板車懸掛），有的用的是多連桿的獨立懸掛，還有一些其他的亂七八糟的獨立半獨立之類的懸掛。 現在有些車
提問者：zlz0918182013-07-12
世嘉的懸掛和地盤在新款中仍然沒變~新款主要是外觀和尺寸稍微變化了一些~動力總成等一點沒變~
提問者：2013-06-11
東風雪鐵龍世嘉懸掛如下：根據官方提供數據顯示：前：獨立 麥弗遜式 螺旋彈簧 三角型下橫臂及橫向穩定桿 。后：可變形橫梁式 帶橫向穩定桿。世嘉(C-QUATRE)是東風雪鐵龍出擊中高端兩廂車市場的利器。自發布之后，世嘉(C
提問者：bbjunhong2013-12-15
