1、缸壓不足，意味著做功沖程中的膨脹不足，沒有足夠的力推動活塞下行。2、在失去起動機動力后，缸壓不足，某缸做功沖程產生的動力還不足以克服其它缸的壓縮阻力和發動機運動件的摩擦阻力，發動機也就不能維持其持續的運轉。
不能，壓力相差太大了，而且爆管的幾率無法預測
樓主，看發動機的壓縮比，壓縮比是多少，缸壓就是多少，如壓縮比是12，缸壓大約就是12bar
因各個車功率不同，最高燃燒壓力也不同。一般非增壓6-8MPa，增壓的7-17MPa 汽油發動機（Gasoline Engine ）是以汽油作為燃料，將內能轉化成動能的的發動機。由于汽油粘性小，蒸發快，可以用汽油噴射
氣缸的壓力數據因車型而異，一般大型汽車（如東風140、解放141）在6—8公斤，小車在8公斤以上為正常。如低于正常壓力，即可判斷發動機有故障。因為不同的汽車和車型的缸徑和沖程是不一樣的。所以這個數據也不一樣。檢測缸壓最簡
爆震 detonation 汽油機中一種不正常燃燒的現象。汽油機正常燃燒時,火花塞點火后經過短暫的著火延遲期的準備,在電極間隙附近形成火焰核心,火焰從火焰核心以30～40米/秒的速度向四周的未燃混合氣區傳播，使燃
是活塞環、氣門、缸壁同時建立起來的
松掉火花塞，將火花塞置于點火線圈的火花塞帽上面，讓火花塞外面那一圈類似鐵的導體接觸箱體，拉動手啟動器，注意看火花塞有沒有火花冒出來(注意安全) 沒有的話檢查點火器是否正常，檢查飛輪是否有磁力。 有火花的打開缸頭蓋檢查
因為氣體被壓縮后的壓力和壓縮量是成正比的，再加上溫度的影響，基本上比壓縮比要高一些。
氣缸壓力高或者低，直接影響發動機壓縮終了時的溫度。如果壓縮壓力高，壓縮后混合氣或者純空氣的溫度也高，那么這時候，燃料就容易被火花塞點著（汽油機），或者自己燃燒（柴油機）。壓力如果太高，就會使燃料劇烈燃燒，甚至不用火花塞點
汽油機和柴油機的發明歷程揭示了內燃機技術的發展。奧托循環與狄塞爾循環分別代表了汽油機和柴油機的工作循環，它們的發明標志著從蒸汽機到內燃機的轉變。奧托受到雷諾瓦二沖程內燃機的啟發，經過多次失敗和資本合作，最終在1876年成功研發出四沖程內燃機，大幅提升了發動機的功率密度和熱效率。而狄塞爾則在1892年...
寶馬新款V8汽油機采用缸內直噴、全可變氣門和雙渦輪增壓技術，以降低油耗提升功率。機型設計優化動力性能，保持高零部件通用率。搭載于多款寶馬車型，通過多項技術改進和新型變速器，使油耗大幅降低25%。同時，繼承老機型結構，通過調整氣門夾角和優化冷卻系統，實現4.0L排量變型機。寶馬公司新款V8增壓直噴式汽...
寶馬公司推出的3.0L雙渦輪增壓均質燃燒直噴式汽油機，采用高精度汽油缸內直接噴射、雙渦輪增壓等技術，克服了傳統渦輪增壓汽油機的不足，提高了熱效率和最大功率，降低了燃油耗，改善了加速響應性能。該機型已廣泛應用于寶馬車型中，并滿足特超低排放汽車排放限值要求。寶馬公司的渦輪增壓汽油機已具有悠久的歷史。19...
汽油機燃油供給系工作是燃油通過濾清器過濾后經泵送入化油器與空氣混合形成可燃混合氣。為確保發動機性能，需定期維護、選用規定牌號汽油、注意油箱閥工作情況、定期清理汽油濾清器、定期清洗和調整化油器等。通過這些措施，可保持發動機動力性、經濟性并減少故障和排放污染。簡述：汽油機燃油系統涉及濾油、送油、混合氣形...
奧迪公司為了應對燃油消耗和廢氣排放法規，推出了新一代4.0L-V8-TFSI增壓燃油分層直噴式汽油機，取代了5.2L-V10-FSI自然吸氣發動機。這款發動機搭載在S6,S7,S8,A8,RS6和RS7等車型上，不僅提供了卓越的運動性能，還通過發動機啟停系統和汽缸按需工作技術顯著降低了燃油消耗。同時...
寶馬公司3雙渦輪增壓均質燃燒直噴式汽油機在電子控制系統上進行了改進，程序存儲器擴大30%，微處理器循環頻率加倍。增壓系統采用雙渦輪增壓器方案，廢氣驅動，選用特殊耐高溫材料，結構緊湊，無需支架，機油回流無需專門措施。3．電子控制系統的改進該機型的電子控制系統因添加了控制增壓系統和汽油缸內直接噴射的功能...
EFI系統以電子控制單元為核心，通過傳感器測量發動機運行參數，精確控制噴油量，以實現最佳空燃比。其結構包含噴油器、空氣流量計等主要部件。其優勢包括進氣效率高、燃燒條件好、采用電腦計量控制等。汽油直噴系統將噴油器安裝在燃燒室中，直接噴入氣缸。典型汽油直噴系統采用兩個油泵，一低一高，以提供適當的燃油壓力...
新型V8雙渦輪增壓直噴汽油機融合了渦輪增壓、Valvetronic全可變氣門和缸內直噴技術，實現高精度噴油和火花塞優化布局，提高燃油效率和燃燒穩定性。通過氣門機構可變性和雙凸輪軸相位調節，實現低油耗和高功率輸出，全負荷特性優異，功率均勻且加速無滯后，動態性能媲美大排量自然吸氣機型。十六、燃燒過程新型...
在奧迪V8增壓燃油分層直噴式汽油機中，曲柄連桿機構的設計尤為關鍵。所有功率等級的機型都配備了17mm寬的三層材料軸瓦，以及30°梯形連桿小頭鑲有銅合金襯套，活塞銷直徑為22mm。曲軸繼承了4.2L-V8-FSI自然吸氣直噴式汽油機的基本結構設計，行程減小到89mm，所有軸頸圓角均經感應淬硬以增強曲軸...
寶馬V8發動機采用全可變氣門機構與雙渦輪增壓直噴技術，機油泵布置優化減輕重量與摩擦損失，機油管理集成化提升效率。曲軸箱通風系統強化機油分離，燃油系統高精度噴射結合中央火花塞提升性能。皮帶傳動機構采用張緊輪與彈性皮帶，簡化傳動結構。五、氣門機構和鏈傳動機構六、機油循環回路為了在全輪驅動車型上避開前橋差...
機油黏度和低溫適用溫度是汽油機油5w30與10w40的主要區別。5w30機油在高溫下黏度較低，而10w40機油黏度較高，更適合高溫環境。5w機油的結冰點為-25℃，10w機油的結冰點為-20℃，因此5w機油在低溫環境下表現更好，適合寒冷地區使用。選擇合適的機油型號，可以提高發動機性能和使用壽命。汽油...
寶馬新款V8增壓直噴汽油機引入啟停功能，采用增強型軸承啟動機，優化整流與嚙合機構縮短起步時間。排氣側設雙渦輪增壓器，結構緊湊高效，滿足歐5排放標準。冷卻系統平衡水箱安裝優化，廢氣裝置設計兼顧運動與舒適性。發動機電子控制采用修改后的電控單元，實現高效通訊。十、啟動機在這種新款V8增壓直噴式汽油機引入發...
改裝車加速時的轟鳴聲讓人熱血沸騰，但收油時排氣管的放炮聲卻讓人難以忍受。這種現象通常是因為收油減速時混合氣偏濃，部分混合氣燃燒不完全，跑到排氣管后繼續燃燒所致。盡管電控系統有前氧傳感器實時修正噴油量，但壁面油膜現象導致混合氣偏濃或偏稀。壁面油膜現象受負荷影響，負荷大時汽油易粘附在缸壁上，負荷小時則易...
為應對日益嚴格的機動車排放法規，汽車制造商采用了多種尾氣污染物后處理控制技術。包括使用更高品質的燃油和機油，采用先進的載體技術和涂覆技術，緊耦合催化器和三元催化劑技術的應用等。這些技術共同作用，可有效降低HC、CO、NOx等污染物的排放，使汽車尾氣更符合環保標準。當前，我國已成為全球最大的汽車產銷國...
了解可燃混合氣濃度對汽油機性能的影響至關重要。空燃比，即空氣與燃料的質量比，是衡量混合氣濃度的關鍵指標。理論空燃比為14.7，高于這個值的混合氣稱為稀混合氣，低于則為濃混合氣。過量空氣系數λ描述了實際供給空氣質量與理論所需空氣質量的比值，λ=1對應理論混合氣。在λ=0.8-0.9時，汽油機輸出功率最...
第三代1.8L-TFSI汽油機在燃燒過程中進行了多項改進，提升了平均有效壓力至22bar，增強了抗爆燃和防止提前著火的能力，提高了運轉平穩性。汽缸蓋的整體式廢氣冷卻功能，即使在邊界條件變化時，也能保持燃燒穩定性。通過重新設計進氣道，提高了滾流強度，補償了低轉速時燃燒穩定性的下降，并拓寬了節油潛力。高...
文章詳述了大眾奧迪EA888系列1.8L增壓燃油分層直噴式汽油機的技術特點。該發動機采用了創新的熱管理策略，能夠在不同工況下調節冷卻液溫度，以實現最低的摩擦和最高的熱力學效率。此外，還介紹了MPI噴油系統和可變滾流裝置等關鍵技術。該發動機的噴油系統可根據不同工況選擇不同的噴油模式，以優化燃油消耗和排...
在汽車工業的發展歷程中，大眾公司始終處于技術創新的前沿。特別是其EA888系列1.8L增壓燃油分層直噴式汽油機的開發，不僅展現了大眾對高性能和環保技術的不懈追求，也為全球汽車市場帶來了革命性的變化。本文將詳細介紹這一發動機系列的發展歷程、核心技術特點以及其在實際應用中的表現。從最初的EA113系列2...
通過降低轉速、減少摩擦和熱管理等措施，奧迪A4搭載的第三代1.8L-TFSI汽油機顯著降低了燃油消耗。排氣凸輪軸相位調節器、Audivalvelif系統、電動廢氣放氣閥和雙噴油系統提高了部分負荷效率。為滿足歐VI排放標準，噴油壓力提升至200bar，優化了高壓噴油器位置和廢氣管道設計。氧傳感器安裝在...
奧迪公司通過其EA888系列1.8L增壓燃油分層直噴式汽油機，展示了其在汽車發動機技術上的突破和對環保的承諾。這種發動機自2004年推出以來，一直是奧迪公司汽油機戰略的關鍵里程碑。它不僅提高了燃油效率，還通過集成創新技術如可變氣門定時和升程機構開發了一種新型的旋轉滑閥模塊，用于全電動冷卻液調節，例如...
