可以，但是比較專業，每個型號的車出廠時都是固定的也是最佳的硬度，不是為了玩改裝最好不要調。汽車懸掛：簡單來說，汽車懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，
可以，但是比較專業，每個型號的車出廠時都是固定的也是最佳的硬度，不是為了玩改裝最好不要調。
I.鋼板彈簧的維護與調整 汽車每行駛3000km時，應對前、后鋼板彈簧銷加注潤滑脂，并在鋼板彈簧后端與滑板之間涂一些潤滑脂(包括副鋼板彈簧兩端與支架接觸處)，以減少滑板與鋼板彈簧端部的磨損。 汽車每行駛12000
懸掛硬，不如降低一些胎壓。原來是2.5的胎壓，不如降到2.0。如果胎壓低于1.8就非常危險了，容易爆胎。 如果米少可以更換行程長、更軟的彈簧 如果米多，再把減震器也更換了，換阻尼更大的減震器
只是相對而言的，不能說哪個好。軟的減震，坐著舒服，顛簸少，平穩。硬的減震，坐著不舒服，但是操控性要強。 偏重于舒適的車減震調校的就軟，偏重于運動的車調校的就硬。可以根據個人情況選擇。 避震器(Shock Absor
改就可以 這個是沒得調的 要花RMB
您好這個需要看車型的有的車型能調節擺臂摞絲的位置的有的車型式調節減震的一般來說基本上都能調的
你要先確認下不是車子有問題才有的聲音，如果車子沒問題，那你可以選擇改裝一下減震器。車子的輪胎氣壓調低點。
簡單形象的說： 硬——運動 軟——舒適 任何車1、影響車的減震效果。較硬的懸掛如德系車對短波路的反應會很明顯，而以舒適著稱的美國老式房車、日系車等則偏軟，因而乘坐較為舒適。 2、操控性。較硬的懸掛使車在急速過彎如
不能調，除非換避震總成58車
汽車里程表顯示的是車輛行駛的總里程和小計里程。小計里程可以通過方向盤上的復位鍵或中控臺上的按鍵輕松調整，而總計里程則不建議隨意更改。雖然技術上可以通過拔掉里程表傳感器插頭并使用走表器來調整，但這種做法復雜且不合規，可能導致失去保修服務。二手車市場中，有些商家可能會調整里程表以提高售價，但這種欺詐行為...
答：一般沒有大的事故，前懸掛是不容易彎曲的。前懸掛彎曲開起來會不穩，會導致輪胎輪轂變形的。寶馬3系等車型前懸使用連桿支柱式結構，它是用連桿結構取代了麥弗遜中的A字型支撐臂，而將A字型支撐臂換為連桿結構后，很好的消除了麥弗遜式懸掛的弊端，提高了前輪的操控制動，同時又繼承了麥弗遜式結構簡單便于布置得優點...
汽車懸掛系統是車輛的重要組成部分，它通過彈簧和避震器將車身與車輪連接起來，以減少行駛過程中的顛簸和震動，提高乘坐舒適性。當汽車的懸掛系統出現故障時，可能會表現出以下癥狀：1.車身左右搖擺，震動強烈，尤其在不平路面行駛時更明顯；2.方向控制不穩，容易跑偏；3.異響增多，可能是由于懸掛部件松動或損壞造成...
換了9.5JET40輪胎后，外側輪轂凸出14mm，內側縮進24mm，可能會蹭到避震。四驅車不建議改成不同規格輪胎，會導致后輪抓地力大于前輪，四驅系統按原廠配比輸出扭矩，車會轉向不足。懸掛幾何改動大，破壞原廠設定，但日常駕駛感知不強。換了9.5JET40輪胎后，外側輪轂凸出14mm，內側縮進24mm，...
汽車懸掛不可以改裝，據《道路交通安全法》顯示，未經公安機關交通管理部門允許，擅自改裝懸掛系統等結構，屬于改裝行為。也就是說，改懸掛屬于非法改裝機動車。汽車非法改裝的范疇據《道路交通安全法》顯示，汽車非法改裝的范疇有，機動車底盤、發動機、變速系統、方向系統、車胎輪轂、車燈、車胎外觀顏色噴涂和外觀結構。...
懸掛系統是汽車中至關重要的組成部分，它不僅支撐車身，還負責減震，確保車輛平穩行駛。懸掛系統通過彈性元件、導向機構和減震器等部分傳遞車輪與車架之間的力，緩沖不平路面帶來的沖擊力。常見的懸掛類型包括麥弗遜式、雙叉臂式和多連桿懸掛，它們各自具有不同的結構特點和對操控性能的影響。獨立懸掛和非獨立懸掛的主要區...
汽車獨立懸掛分拖曳臂式、多連桿式、橫臂式、縱臂式、燭式、麥弗遜式及主動懸掛系統等。哪種最有優勢？無疑是4連桿懸掛系統因其精確的轉向控制和廣泛運用于豪華轎車而受推崇。但懸掛最佳搭配還需根據具體車型與使用場景選擇。在眾多懸掛系統中，如何選擇需綜合考慮車輛定位、駕駛需求及預算。汽車獨立懸掛系統多樣，各具特...
在現代汽車設計中，懸掛系統扮演著至關重要的角色。它不僅關系到車輛的穩定性和舒適性，還直接影響到駕駛的安全性。本文將探討非獨立和獨立懸掛系統的特點及其對駕駛體驗的影響。首先，讓我們來理解什么是非獨立懸掛和獨立懸掛。非獨立懸掛是指車輪通過一根整體車軸連接，當一側車輪跳動時，另一側也會隨之跳動，這導致車身...
汽車懸掛系統是連接汽車車體與車輪的系統，直接影響汽車的舒適性、操控性、燃油經濟性、NVH和安全性等方面。獨立懸架和非獨立懸架各有優劣，而所有懸架實際上都是多連桿構成，用來約束車輪的自由度。設計得當的多連桿懸架能夠提供穩定的約束效果，滿足車輛在行駛過程中只有上下跳動的自由度。因此，正確的懸掛設計對汽車...
懸掛系統是車輛的重要組成部分，它不僅支撐車身，還直接影響到車輛的行駛穩定性和安全性。懸掛系統由彈簧和連接桿等部件構成，技術含量高，需兼顧耐用性和舒適性。市場上常見的懸掛類型包括麥弗遜懸掛、多連桿懸掛和空氣懸掛。麥弗遜懸掛體積小，適用于前輪，提升發動機和駕駛艙空間，但缺乏水平方向的抑制力，易出現點頭現...
懸掛系統連接車身和車輪，影響汽車穩定與舒適，設計多樣如雙叉臂、拖曳臂和扭轉梁式。避震系統則連接車身與懸掛，安裝于懸掛之上，緩沖震動，分為彈簧和液壓兩種，常混合使用以提升駕乘體驗。在談論汽車時我們經常談到汽車的穩定和舒適性，而影響我們乘坐的舒適穩定性很重要一部分原因就是汽車的懸掛系統和避震系統的設計是...
汽車懸掛系統是連接車身與車輪的關鍵部件，它負責吸收路面不平帶來的沖擊，確保駕駛的平穩與舒適。當懸掛系統出現問題時，車輛可能會出現車身振動加劇、異常噪音、方向偏移等癥狀。這些癥狀不僅影響駕駛體驗，還可能危及行車安全。懸掛損壞的原因多種多樣，包括不當的上道牙、過減速帶不減速、通過陡坡時底盤觸底、地面凹陷...
汽車懸掛系統是車輛中連接車身與車輪的關鍵部分，主要由彈簧和避震器構成，負責支撐車身重量并提升乘坐舒適度。懸掛系統根據設計和功能的不同，可以分為獨立懸掛、非獨立懸掛、空氣懸掛和電磁懸掛四種類型。獨立懸掛讓每個車輪獨立運作，提供更好的緩沖和減振效果，從而提高乘坐舒適度。空氣懸掛通過調整氣壓來改變車身高度...
汽車制動系統、懸掛系統和輪胎的保養對于行車安全和駕乘舒適性至關重要。制動系統需注意剎車油不混加、檢查剎車片和剎車踏板狀態，確保剎車性能正常。懸掛系統要留意異常響聲和減震器工作狀態，及時發現并修復問題。輪胎要定期更換、檢測異物和胎壓，同時進行四輪定位保證行駛安全。這些系統的日常維護與保養，關系到車輛性...
XR-V懸掛能更換嗎？本田XR-V的底盤懸掛理論上是可以調整的，但這需要專業知識和較高的費用。每個型號的車出廠時都經過了精心設計和測試，以確保最佳的硬度和性能。因此，除非你真的想要進行改裝，否則最好不要隨意調整懸掛。汽車懸掛系統是由車身和輪胎間的彈簧和避震器組成的整個支持系統。它的主要功能是支撐車身...
汽車懸掛是連接車輪和車體的機構，起到支撐和減震作用。如果懸掛出現問題，會導致嚴重顛簸，影響駕駛體驗并加速汽車老化。現代汽車懸掛分獨立和非獨立兩種，獨立懸掛輕質、舒適，但價格高；非獨立懸掛廉價易維護，但舒適性差。選擇懸掛時要考慮舒適性、抓地力及價格因素，以提升駕駛體驗。汽車懸掛是作用于汽車車輪與車體連...
蜂鳥四驅系統是基于電控系統的，更高效、精準。每秒100次主動響應的Twin-clutch蜂鳥雙離合智能適時四驅系統會針對實際路況實時計算出最佳的扭矩分配方案，自動調節左右后輪0～100%的扭矩分配，實時調節四個輪子的動力。這種橫置四驅結構不僅有輪間限滑，還可以分別將動力單獨輸出給任意一個車輪，做出了...
本田XR-V的懸掛系統設計旨在提供穩定性、舒適性和安全性。雖然理論上懸掛是可以調整的，但通常不建議非專業人士進行調整，因為這可能影響車輛的性能和安全。XR-V的前懸掛采用麥弗遜獨立懸掛，這種設計簡單、反應快，成本也較低。后懸掛則為扭力梁結構，它的優點在于結構簡單、成本低、易于維護，并且有助于降低車輛...
二手車電子里程表公里數可以調，但這種做法是不道德的，也是非法的。不法商販通過更換里程表或使用跑表器來減少顯示的里程數，從而提高車輛的售價。消費者在購買二手車時，應警惕這種欺詐行為。識別調表車的方法包括：1)去4S店查詢車輛的維修保養和出險記錄；2)檢查車輛內飾的磨損情況，特別是儀表盤；3)觀察輪胎的...
