提問者：lp710002014-10-28 00:00
比對方面:操控度
雙橫臂獨立前懸掛，在很多日系車上都有使用，例如日產的天籟、豐田的皇冠等。 這種懸掛設計精密巧妙，可以很好的緩沖發動機和不平路面的雙向沖擊，可以靈敏快速有對應的減緩因轉向引發的法相作用力，使乘坐舒適性極大提高。 正所謂凡是有利必有弊，你問的操縱性正是這個結構設計的軟肋呀。 你看看。很多賽車系開發出來的前置前驅類型的量產型車輛，都是很簡單，比較硬的懸掛，因為這樣可以把變速箱輸出的意愿、制動意圖更加直接的反饋給前輪。所以除非你買寶馬等前置后驅類型車輛，否則如果要舒適性和操控性完美的結合其實是個魚跟熊掌的駁論。
回答者：搶到整樓32016-10-28 00:00
鋁合金的！58車
提問者：ericsson05122015-08-13
你好 車身高度傳感器 。 希望對你有幫助，感謝你對我們的支持，你的支持就是我們的動力。如果還有什么疑問歡迎追問！祝你行車愉快！
提問者：up897773222016-05-05
前懸掛是：雙橫臂式獨立懸架 后懸掛是：多連桿獨立懸架
提問者：like21703462013-11-21
有可能是減震器中的阻尼器損壞就可能導致減震器異響；還有平衡桿吊耳及支臂膠套等橡膠件有問題也會造成異響。還有可能是減震器中的減震器油低溫流動性較差，造成阻尼器在運動時的阻力過大、從而導致這種現象的發生。
提問者：lastangelHero2015-08-19
獨立懸掛的很好穩定
提問者：匿名網友2014-12-21
怎么說呢，區別，還是有一些的。 雅閣基本上算是很典型的5連桿結構。特別是7代。真正的用5跟連桿做出來的。 對于BMW7系。至少最近的幾代，后懸掛是用一個類似四邊形的下擺臂，但是相當于一個A臂的效果。四邊形的3個定點是
提問者：順俐緒_Vu22013-03-26
