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轉載一下： 1、動力配置·波羅篇（摘自58車網） POLO1.6升最大功率和扭矩分別為74kw/6000rpm和145Nm/3800rpm，功率與扭矩加大最明顯的效果是低轉加速效果提升，而且非常順暢。1.6升發動機采用2氣門設計，而1.4升發動機則是4氣門設計。從原理上來講，由于多了一個進氣門和一個排氣門，1.4升發動機的進排氣效率更高一些，多氣門發動機在高轉速時體現出比2氣門發動機更高的效率，提速效果當然也更明顯。 POLO1.6升發動機的的源流并非歐洲，而與巴西款有著相同的功率和扭矩。POLO的1.6升發動機為中國獨有，由上海大眾生產。它的每缸2氣門在進、排氣效率上不如1.4升的單缸4氣門發動機。從技術上說，POLO1.4升的發動機比1.6升發動機先進，這是令很多購車者選擇1.4POLO的原因。不過小編認為在高轉速時1.4發動機的表現固然要超過超過1.6發動機，但在2000rpm左右低轉時，1.4升發動機的力量輸出情況明顯不如1.6升發動機。同時1.6升發動機的噪音比1.4升略大，和1.4升發動機悅耳的聲音相比，1.6升發動機聲音沉悶一些。 2、發動機：1.4先進，1.6實用 （摘自四川在線.汽車網） 從技術上說，POLO1.4升的發動機比1.6升發動機先進。一個最簡單的測試方式是：1.4升發動機在高轉時轉速與油門對應之敏感，明顯超過1.6升發動機，而且聲音也更加柔順細膩。但是在2000rpm左右低轉時，1.4升發動機的力量輸出情況明顯不如1.6升發動機。 POLO1.6升發動機的的源流并非歐洲，而與巴西款有著相同的功率和扭矩。它的每缸2氣門在進、排氣效率上不如1.4升的單缸4氣門發動機。但由于采用了電子油門技術，1.6升POLO油門的響應速度也令人滿意，發動機轉速升高快捷，在3000rpm左右發力感明顯，到4000rpm左右達到頂峰。2、3、4擋持續到6000rpm都可以感覺到明顯的加速，但5擋到4000rpm以后加速明顯遲緩。 而在三廂和兩廂車型上，由于車身質量不一樣，三廂POLO的質量要比兩廂車型多出67和70公斤左右，這種變化使得每馬力承載的車身質量有了差別，從而使其加速性、制動性細微遜于同排量的兩廂車型。 1.4升發動機：先進活潑 這款1.4升大眾EA111型發動機相當先進，采用了4只獨立的點火線圈和電子節氣門等眾多先進技術，近似等徑程的折中設計，缸徑和行程只相差0.9mm，兼顧功率和扭矩。 最大扭矩126Nm，并且在3800r/min的轉速下就能達到，但由于它的扭矩曲線相對比較陡，正常行駛時，發動機必須保持在3000rpm以上，換擋時，轉速保持在4000r/min左右，機器的動力才能充分發揮出來。另外，POLO1.4在怠速時的輸出功率極小，因此，駕駛手動變速器的波羅起步時必須先踩下油門，再松離合器，否則發動機會抖動得很厲害。 1.6升發動機：低轉有力 POLO1.6升最大功率和扭矩分別為74kw/6000rpm和145Nm/3800rpm，功率與扭矩加大最明顯的效果是低轉加速效果提升，而且非常順暢，在2500rpm以下的轉速表指針比1.4升POLO攀升明顯要快。但此后的靈敏度不如1.4升，轉速平穩上升而不如1.4升活潑。 同時1.6升發動機的噪音比1.4升略大，和1.4升發動機悅耳的聲音相比，1.6升發動機聲音沉悶一些。 （3）動力三級跳1.6VS1.4 POLO1.6升試車記 （摘自58車） 在上海龍華機場的一個加速跑道上，記者試駕了1·6升手動擋POLO。由于有足夠長的距離，基本可以測試到1·6升發動機在各個擋位的工況表現。 起步加速明顯改善 記者不久前剛買了一輛1·4升POLO，因此在試駕1·6升POLO時有更多的感受。1·4升POLO在起步進入二擋加速時，動力表現相當不錯，加速快且順暢。而在一擋起步階段，感覺起步較慢，低轉扭矩輸出值不夠充足，在三擋時也會出現這種情況。當剎車后轉速低于1000轉時踏油門加速，加速時間過長，提速較慢，當轉速上升到1500轉左右時，速度才會迅速提升。而這在上坡道超車時，感覺最為明顯。必須移入二擋提高轉速加油，然后進三擋超車。 1·6升POLO已不存在這種情況，一擋轉速提升相當快，而且速度提升也很快，沒有1·4升那種停頓感。由于1·6發動機的扭矩輸出比1·4升大了19 Nm，體現在低轉速加速方面就是加速快，而且非常順暢，三擋低轉加速時行程短，低轉扭力輸出值較大，加速時間也短一些。 高速進檔更為順暢 從數據來看，1·6升POLO0—100公里的加速時間只有13·4秒，比1·4升快了1·4秒，記者在加速跑道上原地將轉速升至4500轉時，猛松離合起步，前輪出現輕微打滑，輪胎發出尖利的咆哮聲，車身在抖動中直竄出去，在轉速升至5000轉時移入二擋，在同樣轉速下再入三擋、四擋、五擋，粗略測算，在13秒左右時間完成0—100公里的加速不成問題。 1·4升POLO在高轉速換擋時會出現輕微的阻滯感，比如在車速達到30公里時移入二擋，達到50公里時進三擋，80公里時進四擋，100公里時進五擋（急加油連續換擋，低于3000轉進擋沒有這種感覺），這時每擋轉速均已接近4000轉，踩、松離合換擋時由于轉速下降再上升，換擋時有阻滯感，加速銜接不算很順暢。而1·6在同樣情況下換擋銜接上卻相當流暢，加速順暢，沒有阻滯。 有效抑制發動機噪音 與1·4升相同的是，1·6升發動機的噪音也相當小，急加速時，發動機的聲音沉悶有力，沒有刺耳的聲音傳入車廂。在怠速情況下，方向盤與波棍幾乎沒有抖動現象，雖然1·6升發動機是國產發動機，但在水準上似乎與1·4升進口發動機的表現不相上下。 高轉速提速效率稍遜 但這款1·6升發動機并非處處勝過1·4發動機，1·6升發動機采用2氣門設計，而1·4升發動機則是4氣門設計。這個設計差別實際表現出來就是，1·4升發動機在進入2500轉以后轉速提升很快，速度提升也快，而1·6升發動機的轉速提升卻較為平均，發動機在進入2500轉后的提升速度明顯不及1·4升發動機，感覺速度提升也沒有1·4明顯。從原理上來講，由于多了一個進氣門和一個排氣門，1·4升發動機的進排氣效率更高一些，多氣門發動機在高轉速時體現出比2氣門發動機更高的效率，提速效果當然也更明顯。 總結 從價格上來看，同樣配置和POLO1·6升只比POLO1·4升高8000元，但在動力表現方面有明顯優勢，性價比還是相當吸引人的。 POLO全車激光焊接，更安全、更寧靜。1·6升發動機提速更快，并且與1．4升車型的差價也定得十分合理。13·55萬元的價格買一輛有型有款的轎車，并且手工嚴謹，好開好用，相信一定能夠受到市場追捧。 POLO進入市場的過程其實也并非一帆風順，比如剛開始，關于POLO種種不利的傳言以及眾多消費者對POLO價格的質疑，但POLO畢竟是大眾公司最新在全球投放的車型，有著三代POLO的光輝歷史作后盾，第四代POLO在很短時間里就以其優秀的品質說服了眾多潛在的買主。從4月8日正式上市以來，POLO每天的銷售量都維持在100輛以上，到目前累積銷售已超過15000輛，這樣的銷售業績在近幾年來所有的新車型中都是無出其右的。 1·6升的POLO借用了1·4升POLO價格的定式范圍，將標配與豪華配置的價格分別定為13·55萬元和14·8萬元，這兩個價格正好是1·4升自動波的價格，從這方面來看，上海大眾的確在定價上花了不少心思，并不會因為1·6升POLO的上市而使1·4升POLO在銷售方面受到影響，同時也沒有超出消費者的預期范圍。 POLO1·6升基本技術參數 長／寬／高 3897／1650／1465（mm） 軸距 2460mm 油箱容積 45L 發動機型式1·6四缸兩氣門發動機 發動機排量1595L 額定功率／轉速，KW／rpm 74／6000 最大扭矩／轉速，Nm／rpm 145／3800 90公里等速油耗 6。0L 0—100公里加速時間13·4S 最高車速 180公里／小時 1·6升發動機乾坤 POLO的技術含量、裝嵌工藝與中級轎車無異。 ■技術細節 從技術參數及POLO1·6升的文字介紹可以看到，與1·4升相比，無論是在外觀、內飾、配置、剎車系統、安全系統、底盤系統等各方面兩款車均無二致，關于POLO的各方面配置及性能本報在1·4升POLO試車時均有詳盡介紹，而且POLO已上市幾個月了，想必也無須多費口舌，這里僅就1·6升發動機與1·4升發動機做些對比。 馬力、扭矩大幅提升 上海大眾工作人員表示，這款1·6升發動機是由上海大眾制造，是在原桑塔納發動機的基礎上針對POLO的使用條件進行了多項技術改進后生產的。歐洲版的POLO沒有1·6版本的車型，但考慮到中國消費者對動力方面的需求，上海大眾專門研發生產了這款1·6升發動機。 從數據分析來看，這款1·6升發動機在最大功率輸出及最大扭矩輸出方面都較1·4升發動機有了較大幅度的提升。1·6升的最大輸出功率為74KW／6000rpm，最大扭矩輸出為145Nm／3800rpm。而POLO1·4升的最大功率及最大扭矩分別為55KW／5000rpm 和126Nm／3800rpm。1·6升發動機的壓縮比為10·3：1，1·4升發動機為10·5：1。兩款發動機的進排氣結構也有所不同，1·4升發動機為四缸16氣門發動機，而1·6升為四缸8氣門發動機。 廢氣排放達歐Ⅳ標準 在動力增強的同時，由于采用了世界最新技術的電子油門和電子控制廢氣再循環系統，這款1·6升發動機在排放方面也達到了歐Ⅳ標準，這也是目前國內唯一一款達到歐洲四號環保標準的緊湊型轎車。 此外，值得一提的是，POLO1·6升發動機采用減小摩擦的傳動結構，在保證強度的前提下減少摩擦矩，減低油耗；進氣管使用可變塑料，由發動機控制器來控制進氣管長度（在低轉速區較長，高轉速時較短），使得充氣范圍在整個轉速范圍內都較高，從而提高了低轉速范圍的扭矩和高轉速區的功率值；氣門驅動采用了液壓支撐滾珠搖臂式，與POLO1·4所采用的液壓挺桿式相比，摩擦矩更小，油耗也更低。

回答者：uc66uc2016-03-06 00:00