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問答

汽車手動空調比自動空調更費油嗎,手動空調的壓縮機會像自動空調哪樣到達合適溫度就停轉嗎?

提問者:007wwe2014-05-23 00:00

汽車手動空調比自動空調更費油嗎,手動空調的壓縮機會像自動空調哪樣到達合適溫度就停轉嗎?手動空調不能設定溫度,開關風速的大小會影響油耗嗎?

最佳答案

1.自動空調比手動空調更智能,使用更方便;但它主要不是靠調整壓縮機的運轉來實現的。它是通過調整蒸發器出風溫度、風量以及冷熱混合的濕度來滿足舒適度要求的。無論是手動空調還是自動空調,壓縮機到了設定溫度都會跳開離合器停止工作。當然現在有一部分無離合器的壓縮機,如大眾PQ平臺的POLO、TURAN及昊銳等,使用的是日本的電控壓縮機,但主要為了減輕整車重量,減少空調啟停對發動機的沖擊,不完全是為了自動空調。而這種壓縮機即使冬天你不可空調它也是運轉的,只不過冷量很小,可以忽略不計。手動空調只能調節出風量和制冷制熱,空調會一直工作,當你覺得太冷或太熱的時候只能手動去反復調節,用起來很不方便。而自動空調是你設定溫度,車內有溫度傳感器,當車內溫度達到你設定的溫度時空調會自動停止工作,當溫度有變化時再啟動,省去了人工操作。2.所以說兩者耗油量區別不大,工作效率相當,僅僅區分在溫控系統上。有時候,自動空調為了保證溫度和濕度的精確控制要求,會用一部分熱氣來沖抵冷氣,反而更浪費能源。但是因為手動空調只有人感知到冷時才去調整,而自動空調達到設定溫度就會停止工作,從這一點上說自動空調更省油、更經濟。3.手動空調增大空調風速,相應會使蒸發器的出風溫度升高,而壓縮機離合器是受蒸發器溫度控制的,就會使壓縮機連續工作的時間延長,當然會影響發動機油耗。傳統空調是人工調控的,在空調控制面板上有一個溫度調節旋鈕,實際上是一個可變電阻裝置,它與蒸發器內的溫度感應電阻組成串聯電路,當溫度改變時,這組電路的阻值發生變化,從而控制壓縮機的電磁離合器,當溫度低時將離合器分離,空調停止工作;當溫度高時將離合器合上,空調繼續工作。這樣的控制方式比較簡單,但溫控調節粗糙。自動空調則是自行調控,它能夠依據車廂溫度自動調節出風溫度,具有平滑柔順性,溫控調節精細。另外自動空調有自檢裝置,可以及早發現故障隱患。 與其它車上自控系統一樣,自動空調也要有一個“控制中樞”,外加探測儀器等部分。因此,自動空調控制系統由四部分組成:一是傳感器部分,專門負責溫度信息反饋。二是系統“控制中樞”,也就是空調器控制部件ECU。三是控制部件,包括空調系統冷凝器電動機、蒸發器電動機等,包括混合氣流電動機、氣流方式電動機,用以控制冷暖氣組合、開啟或關閉正面、側面和腳部的出風口。四是自檢及報警部分。單從上述結構看,現代汽車的自動空調就比傳統空調復雜得多。 自動空調控制系統的傳感器一般有車廂內溫度傳感器、車廂外溫度傳感器、蒸發器溫度傳感器、太陽能傳感器、水溫傳感器等。其中水溫傳感器位于發動機出水口,它將冷卻水溫度反饋至ECU,當水溫過高時ECU能夠斷開壓縮機離合器而保護發動機,同時也使ECU依據水溫控制冷卻水通往加熱芯的閥門。各個傳感器將溫度信息反饋到ECU,ECU通過“混合風檔”的冷暖風比例而控制空氣流的溫度,例如當溫度過低時ECU指令冷氣流經加熱芯升溫,當溫度過高時則增大冷氣,當車廂內溫度達到預定值時,ECU會發出指令停止“混合風檔”伺服電動機運轉。同時,ECU還通過“方式風檔”伺服電動機控制氣流流向,確定出風口的吹風角度。 有些轎車的自動空調還裝有紅外溫度傳感器,專門探測乘員面額部的表面皮膚溫度。當傳感器檢測到人體皮膚溫度時也反饋到ECU。這樣,ECU有多種傳感器的溫度數據輸入,就能更精確地控制空調。這樣,乘員只要操作旋鈕或按鍵,設置所需溫度及風機轉速,以后一切事情都由自動空調控制系統辦理了。隨著集成電路成本降低和人們對舒適性需求的增大,目前,裝配自動空調的轎車越來越多。

回答者:ouyangzichen2016-05-23 00:00

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