提問者：nbljjljj2015-10-23 00:00
穩態工況法與雙怠速法有什么區別? 兩個方法之間主要存在以下三個差異： 一是在車輛檢測工況要求上完全不同。雙怠速屬于無負荷檢測，分別在發動機運行的低怠速和高怠速兩個怠速段進行排放檢測。而穩態工況法屬于有負荷檢測，測試結果更能接近實際排放，目前我市實施的穩態工況法是通過對車速在25公里/小時和40公里/小時兩個速度段的運行模擬進行檢測; 二是在判別氮氧化物的排放檢測上存在差異，由于怠速條件下無負荷，氮氧化物的排放很低，因此怠速法不監控氮氧化物的排放。而穩態工況法屬于有負荷檢測，對于車輛在有負荷的情況下氮氧化物的排放迅速升高，通過化學發光型分析儀可以準確地反映車輛氮氧化物的排放狀況; 三是在測量檢測準確度上存在較大差異。采用雙怠速法準確識別車輛排放的比例在30%，且電噴車的檢測存在著很大的局限性。而應用穩態工況法，不僅識別率達到80%以上，而且基本上能夠滿足各類輕型車的檢測需要。因此，穩態工況法可以更加科學、客觀地反映車輛的排氣污染狀況和等級，符合車輛排放控制技術不斷提高、排放限值不斷嚴格的要求
回答者：is1992002016-10-23 00:00
汽車雙怠速的說法是1998年北京實施新排放標準時開始提出的，主要是針對在用車的排放進行路檢的實驗方法，他有一個標準的發動機調整程序，分別對發動機污染物的怠速排放（油門全關）和高怠速（2000rpm）時的排放量進行檢驗
提問者：qqqk5522016-01-18
汽車高怠速就是怠速值高，這樣發動機發出的一部分功率就浪費了。 汽車雙怠速的說法是1998年北京實施新排放標準時開始提出的德，主要是針對在用車的排放進行路檢的實驗方法，他有一個標準的發動機調整程序，分別對發動機污染物的怠
提問者：Lyyloveflower2013-03-19
不可小視的原因“積碳”，積碳會造成汽油燃燒不充分，使發動機會出現抖動的問題。發動機積碳對汽車的影響是蠻大的，首先是降低引擎功率，也就是使動力輸出不均勻且逐漸衰減，換句話說就是越來越沒力。二是增大油耗，加重你的經濟負擔。三
提問者：puieo1d2nso52016-04-18
GB18285-2005（點燃式發動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法））中規定：高怠速指發動機無負載運轉狀態，即離合器處于結合位置，變速器處于空擋位置（對于自動變速器汽車應處于“停車”或“P”檔位
提問者：qs11222016-02-05
正常怠速油壓這個正常怠速油壓比較清晰這個油壓下降注意所有最右側儀表，我是 水溫 油溫 油壓 最后個是油壓油壓是有 水溫 和 油溫 的變化而變化的，當然不排除機油衰退的可能。以上是熱車狀態下的怠速油壓，冷車狀態下比較高會慢
提問者：EvanZLY2016-04-30
兩三萬公里的車可以嘗試洗節氣門，就是俗稱的打吊瓶，不過在這之前有個更簡單的辦法看有無作用，購買一瓶雪佛龍特勁，汽油添加劑，按照說明方法使用，跑個十來公里，再看，如果問題依舊，就清洗節氣門，基本都能解決，當然也不排除你的機
提問者：179竹樓一幕2016-07-12
