提問者：swekw4652013-07-12 00:00
我是一個菜鳥,請問各位高手什么情況下用什么檔,請多多指教,謝謝啊!
加減檔是否平穩，主要還要看油離配合的技術。我3000RPM加檔，平穩得很。你覺得3000RPM加檔的時候噪音難聽？而我2000－2500RPM加檔時，老德很婉轉的對我說：“你難道沒有聽見發動機在發出非常難聽的聲音嗎？”呵呵，我開的是他的車，瞧把他心痛的。發動機什么轉速下聲音好聽，恐怕也是個觀點問題。再有一個原因就是，咱們的車太差了。我坐過的最好的車是BENZS600，發動機轉速再高也聽不見。別克也不錯啊。再有，檔位越高加減檔越平穩是正�，F象，這和不同檔位中間的傳動比不一樣有關系。 老德開車起步時，一檔的轉速一般到4000轉（也有5000轉的）才加2檔，我原來以為這是駕駛風格問題，后來發現人人都這樣。一檔加二檔時車速已經基本達到40KM左右，這還是大眾或福特這種比較一般的外國車，要是寶時捷車，我看它加二檔時時速大概會在70－80KM/H（這也沒什么稀罕，寶時捷設計時速300多，6個前進檔）。后來詳細問了才知道，德國人在學車時就是這么教的，起步時的加檔轉速要特別高。道理是汽車啟動時，所需的動力最多（不僅僅是某DX文章里說的車一開動就大幅度下降的摩擦阻力，該阻力對于汽車來說微不足道，在平地上我用一條腿就能頂動我的捷達車），這些動力被用于克服汽車的慣性，（汽油燃燒的熱能轉變成了動能），而一檔的傳動比最低，勁兒最大，要盡量發揮。而且這時德國人加速極猛，道理是盡量不讓發動機工作在2000RPM以下。 本人意見：提速換擋，至少要在最大扭距標定轉速值（汽車說明書上都有----發動機技術參數），再大一些也是應該的，沒有什么不好，高轉速對發動機沒有什么不好，要是拖擋的話，反而大傷發動機！！ 2000轉換擋，是不是連勉強都夠不上？真的不行！不管是日本發動機還是歐美的，2000轉給發動機帶來的不是省油，而是傷害！其實，這個問題真的沒有什么討論的意義，該多少轉速換擋，最簡單的辦法就是去看你車上的說明書關于發動機最大扭距的轉數就行，換擋不能低于它！我在3擋上，有時也經常開到80，4擋有時到100，有時還跳過一擋直接進入5擋。就象田徑比賽中的4X100接力跑一樣，每一棒都要發揮最大能力，最終才會有好成績。沒什么好說的了，反正這樣對發動機沒什么壞處，使得住的發動機才省油而不是在每一擋的低轉速上，低轉速高擋位會使發動機不正常工作，燃燒不充分造成積碳、還會污染電噴系統、甚至堵塞噴油嘴，擾亂車載電腦的正常工作。 車子換檔是根據發動機的轉速確定的。一檔起步，隨著油門的加大，從指示儀表上可以看到轉整已過20，這時就需要升檔，否則會影響汽車的使用壽命。依此類推，速度越大，相應的檔位就要越高。一般老司機可以根據現速知道應掛幾檔。 根據發動機的聲音或者車的速度來換檔.開多了聽聲音就有感覺了.
回答者：xogwqh2016-07-12 00:00
要兼顧汽車的經濟性與行駛動力性與平順性，1、手動檔車1檔換2檔時，應該加速到發動機轉速約2500轉2、其它檔位，應該加速到發動機約2000轉3、1檔為起步檔，其傳動比較大，其與2檔的傳動比差距也較大，因此，1檔換2檔時，
提問者：liu53251602016-12-06
泥瓦匠說拉高速： 積碳的形成和拉不拉高速的關系很小很�。ㄍ獠凯h境，空氣質量，汽油質量才是關鍵影響積碳的因素） 關于要不要拉高速，如何拉高速，在網上有各種各樣的說法。這個問題就像自動擋的車等紅燈能不能放在D擋一樣，
提問者：wangqiang75632013-06-04
老叟我感覺換檔的最佳轉數在2000轉左右！有車友說最好是2500-3000轉換檔，不敢茍同��！不信你試試2500-3000檔時你的車速和燥音咋控制ciya: touxiao: 58車>>
提問者：caiguan042014-06-24
新款捷達1.4和1.6的區別：（1）捷達1.4和1.6油耗不會差很大，（2）1.4只提供90馬力動力，1.6提供110馬力動力。新款捷達車：（1）優點：優點很多，比如外觀、空間，如果只說一點，就是油耗吧。油耗真心低，在購
提問者：wangsan247962014-09-15
換檔是智能的，你重踩油門行車電腦認為你需要急加速，為了提速快，需要大扭矩，所以當發動機2500轉到3000轉之間行車電腦才進行換檔，緩踩油門時基本屬于正常駕駛狀態，所以在正常的換檔轉速下進行換檔，建議你沒什么急事還是保持
提問者：369電工2013-05-13
換擋時發動機的轉速寧稍高點勿低。只要不免強就行。老捷達與新捷達也不一樣。
提問者：zaelw716872013-04-04
