提問(wèn)者：lbz3262014-02-03 00:00
寫(xiě)個(gè)論文，找不到資料，故在這想大家請(qǐng)教。。。
1998 年起，各工廠相繼推出了自己的高速轉(zhuǎn)向架，例如浦鎮(zhèn)廠的 PW-200 轉(zhuǎn)向架，長(zhǎng)客廠的 CW-200 轉(zhuǎn)向架，四方廠的 SW-200 、 SW-220K 轉(zhuǎn)向架等。 PW-200 轉(zhuǎn)向架( PW 代表 Puzhen Work )是在 209HS 轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上重新研制的，它優(yōu)化了一系和二系懸掛參數(shù);采用了無(wú)磨耗的橡膠堆軸箱彈性定位裝置;采用高速輕型輪對(duì);軸頸中心距改為 2000mm ;更換軸箱減振器安裝位置;裝用帶可調(diào)阻尼和彈性支承的空氣彈簧，采用兩端為球鉸的縱向拉桿;裝用新型盤(pán)軸式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置;優(yōu)化了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 SW-200 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)與 SW-160 轉(zhuǎn)向架基本相同，其改進(jìn)如下:優(yōu)化了一系、二系懸掛系數(shù);采用軸盤(pán)式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，適用于 200km/h 的高速列車(chē)。該轉(zhuǎn)向架在 1998 年 6 月的鄭武線動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)中最高時(shí)速達(dá)到了 240km/h 。 在這一階段，長(zhǎng)客廠生產(chǎn)了我國(guó)第一臺(tái) CW-200 型無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架。其構(gòu)架采用4塊鋼板拼焊，橫梁采用無(wú)縫鋼管，與側(cè)梁連通作為附加空氣室，中央懸掛采用無(wú)搖枕的空氣彈簧懸掛，采用抗蛇行油壓減振器，單拉桿牽引，設(shè)兩個(gè)橫向油壓減振器和抗側(cè)滾裝置，其軸箱為轉(zhuǎn)臂式無(wú)磨耗定位，并使用油壓減振器，基礎(chǔ)制動(dòng)為每軸 3 個(gè)盤(pán)的軸盤(pán)式盤(pán)型制動(dòng)裝置。此后，長(zhǎng)客廠又開(kāi)發(fā)了 CW-200KD 、 CW-300 等型號(hào)的無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架。 從建國(guó)初期到現(xiàn)在，我國(guó)的客車(chē)轉(zhuǎn)向架逐漸由落后走向先進(jìn)，特別是近年來(lái)，隨著新轉(zhuǎn)向架的裝車(chē)使用和各種先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用，我們的旅行環(huán)境變得越來(lái)越好了。我們有理由相信，未來(lái)的火車(chē)一定會(huì)更平穩(wěn)，更舒適! 轉(zhuǎn)向架的技術(shù)要求: 運(yùn)用速度和試驗(yàn)速度:一般后者要高 10%-20% ; 制動(dòng)距離; 通過(guò)最小曲線半徑:連掛時(shí)為 145m ，單車(chē)調(diào)車(chē)為 100m ; 符合機(jī)車(chē)車(chē)輛限界 GB146.1-1983 《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛限界》和 9501-N 《高速鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛限界技術(shù)條件》; 適用溫度范圍: ± 50 ℃ ; 車(chē)輛平穩(wěn)性和安全性:平穩(wěn)性指標(biāo) ≤ 2.5 ，脫軌系數(shù) ≤ 1.0 ，輪重減載率 ≤ 0.65 ; 主要承載件強(qiáng)度規(guī)范:符合 TB1335-1996 《 鐵道車(chē)輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定規(guī)范》。 主要技術(shù)參數(shù): 構(gòu)造速度 /km/h 軸重 /t 自重 /t 固定軸距 /mm 輪徑 /mm 軸頸中心距 /mm 旁承間距 /mm 中央彈簧橫向間距 /mm 軸箱彈簧橫向間距 /mm 制動(dòng)倍率 一系垂向剛度 /kN/m 一系定位剛度 /kN/m 一系垂向阻尼 /kN · s/m 二系垂向剛度 /kN/m 二系橫向剛度 /kN/m 二系垂向阻尼 /kN · s/m 二系橫向阻尼 /kN · s/m 通過(guò)最小曲線半徑 /m
回答者：mzss1233212016-02-03 00:00
你專(zhuān)業(yè)的還是非的 我反正是非的 我想應(yīng)該有 有耐性吧 火車(chē)跑的時(shí)間長(zhǎng) 然后了有柔韌性吧 我自己悟的 剩下的 我就不知道了 謝
提問(wèn)者：Rick.Ma2014-01-26
一般高速列車(chē)轉(zhuǎn)向架上不同部位會(huì)裝液壓減震器。液壓減震器本質(zhì)上起緩沖的作用。專(zhuān)業(yè)上來(lái)講根據(jù)安裝位置不同，作用也不同。一系液壓減震器，一般是垂向布置，個(gè)別會(huì)傾斜，起到緩沖作用;還有的一系垂向減震器起到起吊裝置的作用。有的轉(zhuǎn)向
提問(wèn)者：025nytni022013-10-16
一般高速列車(chē)轉(zhuǎn)向架上不同部位會(huì)裝液壓減震器。液壓減震器本質(zhì)上起減振、吸能的作用。專(zhuān)業(yè)上來(lái)講根據(jù)安裝位置不同作用也不同。液壓減震器，一般是垂向布置，個(gè)別會(huì)傾斜，起到緩沖作用；還有的一系垂向減震器起到起吊裝置的作用。有的轉(zhuǎn)向
提問(wèn)者：ZebDIIYvy2015-08-05
Q345GNHL Q345R Q345E 但都比上面三種好些，屈服強(qiáng)度略高一些
提問(wèn)者：hvjj20912013-11-14
錯(cuò)!貨車(chē)需要的是較低速度但是高承重的轉(zhuǎn)向架;客車(chē)轉(zhuǎn)向架在承重方面要求相對(duì)較低但是對(duì)高速以及減震(提高乘客乘坐舒適性)的要求更高。所以一般貨車(chē)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單但是更為堅(jiān)固;客車(chē)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)復(fù)雜但是高速，以及減震，抗側(cè)傾能力
提問(wèn)者：rgthhdf2014-01-12
動(dòng)車(chē)組每節(jié)車(chē)廂，每節(jié)車(chē)廂下邊轉(zhuǎn)向架的質(zhì)量是多少?以及動(dòng)車(chē)連接的一系彈簧整體車(chē)輪的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)使轉(zhuǎn)向架能在高速 動(dòng)車(chē)分幾種，比如CRH1、CRH2
提問(wèn)者：2013-11-16
