提問者：waqq6y7hck22013-07-27 00:00
比如ABS 是什么 要全的
汽車上裝了好多東西,絕大部分都有英文簡稱,主要如下:Quattro-全時四輪驅動系統 Tiptronic-輕觸子-自動變速器 Multitronic-多極子-無級自動變速器 ABC-車身主動控制系統 DSC-車身穩定控制系統 VSC-車身穩定控制系統 TRC-牽引力控制系統 TCS-牽引力控制系統 ABS-防抱死制動系統 ASR-加速防滑系統 BAS-制動輔助系統 DCS-車身動態控制系統 EBA-緊急制動輔助系統 EBD-電子制動力分配系統 EDS-電子差速鎖 ESP-電子穩定程序系統 HBA-液壓剎車輔助系統 HDC-坡道控制系統 HAC-坡道起車控制系統 DAC-下坡行車輔助控制系統 A-TRC--車身主動循跡控制系統 SRS-雙安全氣囊 SAHR-主動性頭枕 GPS-車載衛星定位導航系統 i-Drive--智能集成化操作系統 Dynamic.Drive-主動式穩定桿 R-直列多缸排列發動機 V-V型汽缸排列發動機 B-水平對置式排列多缸發動機 WA-汪克爾轉子發動機 W-W型汽缸排列發動機 Fi-前置發動機（縱向） Fq-前置發動機（橫向） Mi-中置發動機（縱向） Mq-中置發動機（橫向） Hi-后置發動機（縱向） Hq-后置發動機（橫向） OHV-頂置氣門，側置凸輪軸 OHC-頂置氣門，上置凸輪軸 DOHC-頂置氣門，雙上置凸輪軸 CVTC-連續可變氣門正時機構 VVT-i--氣門正時機構 VVTL-i--氣門正時機構 V-化油器 ES-單點噴射汽油發動機 EM-多點噴射汽油發動機 SDi-自然吸氣式超柴油發動機 TDi-Turbo直噴式柴油發動機 ED-缸內直噴式汽油發動機 PD-泵噴嘴 D-柴油發動機（共軌） DD-缸內直噴式柴油發動機 缸內直噴式發動機（分層燃燒/均質燃燒） TA-Turbo（渦輪增壓） NOS-氧化氮氣增壓系統 MA-機械增壓 FF-前輪驅動 FR-后輪驅動 Ap-恒時全輪驅動 Az-接通式全輪驅動 ASM 動態穩定系統 AYC主動偏行系統 ST-無級自動變速器 AS-轉向臂 QL-橫向擺臂 DQL-雙橫向擺臂 LL-縱向擺臂 SL-斜置擺臂 ML-多導向軸 SA-整體式車橋 DD-德迪戎式獨立懸架后橋 VL-復合穩定桿式懸架后橋 FB-彈性支柱 DB-減震器支柱 BF-鋼板彈簧懸掛 SF-螺旋彈簧懸掛 DS-扭力桿 GF-橡膠彈簧懸掛 LF-空氣彈簧懸掛 HP-液氣懸架阻尼 HF-液壓懸架 QS-橫向穩定桿 S-盤式制動 Si-內通風盤式制動 T-鼓式制動 SFI-連續多點燃油噴射發動機 FSI-直噴式汽油發動機 PCM - 動力控制模塊 EGR -廢氣循環再利用 BCM - 車身控制模塊 ICM - 點火控制模塊 MAP - 空氣流量計 ST-無級自動變速器 FF-"前置引擎前輪驅動 FR-"前置引擎后輪驅動 RR-"后置引擎后輪驅動 MIVEC-MITSUBISHI（三菱）創新氣門正時和升程電子控制發動機 RISE-（強化碰撞安全工程）安全車體設計 EPS-電子方向助力
回答者：dingdonglin2016-07-27 00:00
混合動力總成以動力傳輸路線分類，可分為串聯式、并聯式和混聯式等三種。 串聯式動力由發動機、發電機和電動機三部分動力總成組成，它們之間用串聯的方式組成SHEV的動力單元系統，發動機驅動發電機發電，電能通過控制器輸送到
提問者：kiss_song_kiss2013-03-28
豐田普銳斯運作之 混合動力工作原理 所謂混合動力，靠的是傳統的汽油引擎加上電動機輸出動力作配合，利用引擎在工作時對蓄電池的充電，將電動機和引擎產生的動力不斷切換和轉化，達到雙動能推動。這樣的配合以電動機驅動
提問者：love41532013-02-23
正常情況后輪驅動，如果后輪在剎車或加速時打滑，差速鎖進行自動鎖止，加速時，將動力分配到其他3個輪上，剎車時，也一樣，只不過剎車時是限速鎖止，利用打滑輪的低速模擬前進時打滑的狀態，將動力分配到其他三個輪上，跟CRV一樣，只
提問者：obzjlypoc2013-06-11
樓上在回答什么呢，汽車空調壓縮機的動力當然是來自皮帶輪啦，也就是發動機的動力 壓縮機工作確實不是恒定的，隨著發動機轉速的大小而改變，但是制冷量變化不大，因為空調的出風量是由鼓風機來調節的，控制面板上的風量開的大，鼓
提問者：zcjayboy2013-11-24
這個得看是什么車吧。你說的估計是適時全驅的小型汽車。適時全驅的小型汽車，因為發動機前置，車頭較車尾重，那么只有前輪的扭矩略大于后輪，才能保證前后相同的加速度，使得汽車獲得最好的驅動力。這樣的汽車相當于前驅車，具有前驅車的
提問者：vfefe2013-08-27
前者最常見的就是分時四驅車，當分動器鎖死到4H或4L時，前后橋硬連接，就是50:50的扭矩分配。此時只要前后差鎖足夠堅固，輪胎還有一點抓地力，都有助于脫困，此外分時四驅的結構更可靠，特別像牧馬人這樣的車傳動系結構強度冗余
提問者：momoert_8qhpc2013-10-30
