提問者：grtqkez2013-03-28 00:00
那么后輪驅動 前輪驅動和四輪驅動呢?
我只是按自己的理解來說一下 后輪驅動:一般重心在后,由于前輪沒有轉向半軸,是車輛轉彎半徑最大的一種傳動方式,也是民用車中最有駕駛樂趣的一種車型.成本相對前輪驅動較高,一般設計在少數中檔和多數高檔車型上.缺點:容易轉向過度,上坡能力不如前輪驅動車型,尤其是冰雪路面上坡,但下坡較好 前輪驅動:一般重心在前,車輛轉彎半徑較大,掉頭時需要拆返的回數也多,成本相對后輪驅動較低,一般設計在中低檔及小型車上面.缺點:容易出現轉向不足,就是推頭現象,會打擊駕駛者攻彎的勇氣.上坡路面控制較好,下坡不如后驅車. 四輪驅動:當然是最好的一種傳動方式,但是成本高,一般設計在高檔車以及對路面附著力要求高的車型上,如各種越野車和賽車,缺點也顯爾易見:廢油 僅僅是個人現成的一點看法,沒去搜長篇大論的專業文章,希望提問者將就理解一下吧 前置中置后置發動機是發動機的位置安裝的區別 前前置是最為常見的,技術也最成熟；中置是最科學的,可以獲得較理想的前后質量比,這種裝備的車子操控性是最好的,后置發動機據我所知,保時捷的部分車型是這種設計,由于前后質量嚴重傾向于后邊重,在過彎中油門大一些極易導致轉身過度和甩尾.它對駕駛者的要求極高.
回答者：kangqiao0052016-03-28 00:00
只有少數高級跑車采用中置發動機后輪驅動型式，一般轎車上很難看到MR設計。MR的顯著特點就是將車輛中慣性最大的沉重發動機置于車體的中央，這是使MR車獲得最佳運動性能的最主要保證，因為MR車的車體重量分布幾近理想平衡。MR車
提問者：aabb3342017-01-17
得看你干嘛…… 比如前輪抓地力極其重要的拉力賽車，裝個MR簡直就是受罪，這時候F4WD是最好的選擇。 一般來說，MR是轉向效率最高的，因為引擎接近車輛的中心，縱軸上轉動慣量最小，因此所有的方程式賽車都是MR，包括F1
提問者：zhouchao011802013-10-20
一般來說汽車發動機布置形式正如你說的這三種情況，驅動形式則分為兩種情況。 前置前驅(FF):發動機前置，前輪驅動。 經濟型小車用得比較多。 前置后驅(FR):發動機前置，后輪驅動。 一般的中高級豪華車或一般的跑車較多的使
提問者：kencopt2014-02-04
目前大客車基本上都是前置和后置的發動機，中置的恕我寡聞，我還沒見過。前置發動機一般在8米以下的小車上用的多，主要是成本低，缺點是噪音大，振動也大；后置發動機大多在高檔車上用，噪音振動方面都比較好。缺點是空間利用沒有前置車
提問者：2013-07-10
法拉利、蘭博基尼都是后置后驅的多吧？ 一般來說汽車發動機布置形式正如你說的這三種情況，驅動形式則分為兩種情況。 前置前驅（FF）：發動機前置，前輪驅動。 經濟型小車用得比較多。 前置后驅（FR）：發動機前
提問者：enya9814392014-10-01
發動機放置在前、后軸之間，同時采用后輪驅動，類似F1賽車的布置形式。還有一種“前中置發動機”，即發動機置于前軸之后、乘員之前，類似于FR，但能達到與MR一樣的理想軸荷分配，從而提高操控性。MR的優點是：軸荷分配均勻，具有
提問者：uFnsHHc2013-03-28
