提問者：tazhiliu2013-06-06 00:00
我們都知道汽車在彎道時候，因為內外圈的長度不一樣，那么所需要轉動的圈數也不一樣，那么他的動力是怎么同時分配這倆輪子上，而且又使他們轉動的圈數不一樣的呢？，為什么要分配動力我是知道的，但就是不知道是怎么實現的，講講原理是怎么樣的吧，謝謝，，，
你看到的99%的汽車都是前輪驅動的，所以后輪是沒有動力的。而前輪驅動的車子中，有90%都是獨立懸掛的，也就是說。兩個輪獨立工作，而不是由一條橫梁連接的。既然是獨立的，那么就可以更容易的處理驅動過程中圈數不一樣的情況。而處理這種情況的零件叫差速器，簡單說下差速器是怎么干活的吧 發動機給輪子的驅動效果并不是以圈數來衡量的，而是扭矩（力X力臂）其實每個前輪受到的扭矩是一樣的。內側輪子受到的阻力矩比較大，所以轉動的慢，自然圈數少。外出輪子受到的阻力矩小，轉動的快，自然圈數多。 車子的后輪一般都是半獨立的，也就是他們也可以有自己的轉角，但是不像前輪那么自由。完全獨立的后輪，一般是多連桿后懸，這樣的車子的轉彎操作性要遠遠好于半獨立，和非獨立的后輪懸掛
回答者：yun1251172016-06-06 00:00
正常情況后輪驅動，如果后輪在剎車或加速時打滑，差速鎖進行自動鎖止，加速時，將動力分配到其他3個輪上，剎車時，也一樣，只不過剎車時是限速鎖止，利用打滑輪的低速模擬前進時打滑的狀態，將動力分配到其他三個輪上，跟CRV一樣，只
提問者：obzjlypoc2013-06-11
豐田普銳斯運作之 混合動力工作原理 所謂混合動力，靠的是傳統的汽油引擎加上電動機輸出動力作配合，利用引擎在工作時對蓄電池的充電，將電動機和引擎產生的動力不斷切換和轉化，達到雙動能推動。這樣的配合以電動機驅動
提問者：love41532013-02-23
這個得看是什么車吧。你說的估計是適時全驅的小型汽車。適時全驅的小型汽車，因為發動機前置，車頭較車尾重，那么只有前輪的扭矩略大于后輪，才能保證前后相同的加速度，使得汽車獲得最好的驅動力。這樣的汽車相當于前驅車，具有前驅車的
提問者：vfefe2013-08-27
樓上在回答什么呢，汽車空調壓縮機的動力當然是來自皮帶輪啦，也就是發動機的動力 壓縮機工作確實不是恒定的，隨著發動機轉速的大小而改變，但是制冷量變化不大，因為空調的出風量是由鼓風機來調節的，控制面板上的風量開的大，鼓
提問者：zcjayboy2013-11-24
你好、5:5。你記住一般緊湊級SUV的全時四驅都是5:558車
提問者：ecmce2015-08-30
混合動力總成以動力傳輸路線分類，可分為串聯式、并聯式和混聯式等三種。 串聯式動力由發動機、發電機和電動機三部分動力總成組成，它們之間用串聯的方式組成SHEV的動力單元系統，發動機驅動發電機發電，電能通過控制器輸送到
提問者：kiss_song_kiss2013-03-28
