最佳答案

一汽馬自達6轎車在中國的改裝界一直是處于浪尖上的寵兒，其原型車也在不斷的自我完善和改進。從原先最早的四速自動2.3升和2.0升排量，然后到五速自動2.3升和2.0升，甚至2.0升六速手動，到現在最新款的運動版涵蓋了所有的動力單元配置，實在是討好市場的做法。 那么在現今馬自達6車系里面，究竟哪個配置的馬自達6最適合拿來作深度的改裝呢？這個問題其實一直沒有人能準確的回答，因為每一個玩車的人都有自己不同的見解。就單純拿動力單元的改裝來說，有些人喜歡強化原車的自然吸氣引擎，有人喜歡把自動變速箱換成手動來搭配原車引擎。當然，最深度的改裝還是把渦輪增壓套件直接上車，有了渦輪增壓套件這個神兵利器，就等于可以讓一個平平無奇的人，忽然間就像練就了一身曠世武功。這句話一點不假，且看馬自達6渦輪套件改裝的過程。 說起這部馬自達6的渦輪增壓改裝過程，真的是經歷了好多曲折。首先要說的是這臺2.0升馬自達6六速手動，是馬自達6系列車型中價錢最便宜的一款，但卻是最適合拿來改裝的。因為第一價錢最便宜，第二是擁有玩車人士和改裝人士最喜歡的手動擋，而且是6速的密齒比，真的是很完美的搭配。直到要裝渦輪增壓套件之前車主還是覺得改裝會很簡單而且會很順利的，但接下來卻是一連串麻煩的事情。 在車主定渦輪套件的期間，當地的一個汽車俱樂部舉辦了一次珠海賽道體驗之旅，車主也欣然報名前往，在跑珠海之前車主其實也對車做足了功夫了，所有的油品、電路、機械懸掛、輪胎等都做好了準備，特別是NA自然吸氣車更是覺得很穩定，不會有任何的問題。偏偏就是處在這么一個心態上，車子在珠海賽道出現了嚴重的機械故障。在第二節自行計時圈的時候，由于車主在四號彎之前強行退擋并進行跟趾補油的時候，車子由于轉速過高，發動機里面的活塞、氣門和凸輪軸不能正確的配合工作，以致活塞直接沖頂，打壞了第四缸的火花塞，連活塞、氣門等也全部掛掉。 車主的心情一下子跌到了谷底，因為要重新組裝好引擎不是一件簡單的事情，不是說隨便去找4S店弄一下就好的，要加裝渦輪增壓需要的是大量精準的數據，原來的發動機本體已經遭到破壞，要取得準確的組裝數據不是一件容易辦的事情。而且發動機的氣缸和氣缸蓋已經受到了損壞，一定要更換或者進行處理。在衡量了資金準備的情況下，決定把中缸鑲鑄鐵缸套算了，缸蓋就換新的。然后是開始重新精密組裝引擎，組裝數據在一個好朋友那里得到了，這事關引擎的組裝精準度，日后裝渦輪套件后活塞、連桿、凸輪軸等所要承受的力量比改裝之前要大很多，所以一定要確保部件的平衡順滑。單單組裝這臺引擎都用了幾天時間，把每一顆螺絲都用最標準的力矩來擰緊，經過一個星期的組裝，大致完成了。然后是把車的壓縮比降下來，通過加厚墊片和打磨活塞氣門等方法來降低壓縮比，為日后加渦輪套件提高壓力作準備留用。 渦輪套件到貨后就正式進入安裝和調試階段。安裝不是太難，因為有高人的指點，安裝還算順利，主要的問題是整套渦輪是給2.3升馬6用的，一些固定套件的支撐件有點出入，要自己動腦子解決一下。這套渦輪套件是日本TRUST旗下的GREDDY牌子生產的，是門供應給馬自達6的改裝套件。套件的配套也是最新的，用上了白金版的E－manage電腦，整套配備了加大的噴油嘴、4號渦輪、管路、中冷、渦輪頭焦、吸氣冬菇頭等全部齊全，車子還安裝了熄火延時器、放氣閥、渦輪壓力控制器（EVC）、MAP，價錢還是挺實在的，不會太貴。而且安裝位置都很適合，改裝很順利，用了一天左右的時間就全部安裝好了。 在計劃內，車子的增壓數是打到1公斤的壓力的，但是由于油路部分除了渦輪套件那個加大的噴油嘴之外都是原裝的，所以油泵和油管都無法跟得上馬力提升的需要。就算噴油嘴是比原裝的大，但由于渦輪套件本身是可以不降發動機的壓縮比就直接安裝上去的，此時壓力要求最高只能打0.5公斤，那么也就是說原廠的油泵和油管最多也只能供應0.5公斤壓力時候的噴油量。但經過計算，車子的最佳狀態仍是在1公斤，所以如果用1公斤這個增壓值的話，就要換好多油路的東西了。但車主說要耐用，堅持不再上調渦輪壓力，就算降了發動機壓縮比，在原廠油路部分限制的前提下，達到了0.7公斤壓力已經是極限了，在調上去已經沒有意義了。

回答者：tuzhenhai2016-06-05 00:00