最佳答案

　　5年前QQ3的出現讓奇瑞汽車大出風頭，一度成為了微型車的老大。今天比亞迪以同樣的身份推出了F0，似乎是想借先進的技術來奪取這個王座。的確相對來說QQ3在技術上有顯老的事態了，但比亞迪F0就真的代表了新技術了嗎？到底能不能撼動QQ3多年發展的勢力，這還真得市場說了算。　　發動機　　QQ3提供了兩款發動機，分別是0.8L直列三缸雙頂置凸輪軸和1.1L的直列四缸雙頂置凸輪軸汽油機；而比亞迪由于剛剛推出，目前只有一款直列三缸雙頂置凸輪軸1.0L發動機。奇瑞代號為SQR372的0.8L發動機是奇瑞與奧地利AVL公司聯合開發的，三缸12氣門全鋁結構；而1.1L的SQR472四缸機型與SQR372結構相差無幾，多出一個汽缸并加大了排氣量。　　奇瑞QQ裝備0.8升和1.1升兩個排量發動機　　比亞迪F0只有一款1.0升發動機　　比亞迪F0這款BYD371QA發動機號稱是自主研發，其實在結構上和F0的模仿車型豐田Aygo的1KR-FE差不多，參數幾乎完全相同。對于國內自主發動機的研發，結構上大多是這樣借鑒一些優秀車型的發動機，但是在技術上還是存在一定的差距，比如BYD371QA并沒有把1KR-FE的VVT可變氣門系統一并“引入”。對于這樣的機器數據是最直觀的說明依據：　　從數據上看，比亞迪1.0L發動機和QQ3的1.1L發動機的動力輸出幾乎一致，僅僅在最大扭矩的轉速范圍上有少許差別。從結構上看，三缸機型先天的平穩性是比不上四缸結構的，這一點上三缸發動機的震動必然會比四汽缸稍微明顯。　　變速器　　這兩款車型變速器的對比我們主要想說明它們在自動和手動變速器的配置問題。都知道目前比亞迪F0僅攜帶一款五前速手動變速器，而QQ3除了五速手動變速器外還有一款手自一體五檔自動變速器，這一點其實對于這樣的小車是有利的。首先對于A00級小車來講，女性客戶是一個比較大的群體，她們當中大部分人更喜歡自動變速器，這會不會影響到女性買主的最終購車決定呢？外觀造型　奇瑞QQ比亞迪f0　　五年前，QQ3受到歡迎的原因與它的卡通造型是分不開的。但時過境遷，五年后的今天人們還能不能接受QQ3“明日黃花”式的造型設計呢？F0依靠晚幾年出生的優勢，在造型上披上了時尚的外衣，它的外形明顯更能貼合時代的步伐。就像80后痛罵90后濃妝艷抹的打扮一樣，80后老了但他們是社會的主流，而90后特立獨行但社會還是得承認他們，所以這兩個造型誰更受用卻是個見仁見智的問題。其次，低端車型有多少買家首先注重的是它的外觀造型？　　底盤　　在懸架上兩款小車都使用了前麥弗遜式獨立懸架，但F0比QQ3要多出一個橫向穩定桿，這在減小路面震動以及提高懸架剛度上都能帶來一定的優勢。后懸架方面QQ3選擇了縱向拖曳臂式非獨立懸架，而F0則為拖曳臂附扭轉梁結構；其實從本質上講，這兩種懸架結構是一樣的，結構簡單性能可靠，是大多數微車慣用的懸架。F0在懸架上關于前后副車架制造了一些噱頭，事實上F0確實有前副車架，同時也帶來了懸架剛度、減小震動等好處，但后副車架卻有些打擦邊球的嫌疑。不過話說回來，有多少人在意這種低端車是否擁有一副矯健的運動底盤？　　比亞迪F0　　五年前，QQ3受到歡迎的原因與它的卡通造型是分不開的。但時過境遷，五年后的今天人們還能不能接受QQ3“明日黃花”式的造型設計呢？F0依靠晚幾年出生的優勢，在造型上披上了時尚的外衣，它的外形明顯更能貼合時代的步伐。就像80后痛罵90后濃妝艷抹的打扮一樣，80后老了但他們是社會的主流，而90后特立獨行但社會還是得承認他們，所以這兩個造型誰更受用卻是個見仁見智的問題。其次，低端車型有多少買家首先注重的是它的外觀造型？　　空間　　微型車的車內空間小是必然問題，但是能夠在有限的車體內做出最大的空間常常成為許多小車買主的關注的話題。首先我們來看這兩款車型的三維尺寸，QQ3 1.1L車型是3550*1495*1530（mm），而0.8L車型的車高是1485mm；比亞迪F0的尺寸是3460*1618*1465（mm）；從賬面數字看結果應該很明顯了，QQ的空間多年來都毋庸置疑，除了車寬度稍微遜于F0；不過另一方面，F0的內飾質感比QQ強。而F0最致命的弱點是此前出現的后排窗戶的問題，不能打開的后窗和最初比亞迪的宣傳出現了一些差別，還有就是F0的尾箱確實小了些，這也成為了一個實實在在的問題。　　價格　　先來看官方給出的價格表，奇瑞QQ一共兩個排量八款車型：　　而比亞迪F0目前只有一款發動機，共帶來了四款車型 以上價格都是官方給出的參考價，而到各經銷處應該還會有不同等級的禮品等優惠策略。從價格分布來看，后起之秀F0確實有跟QQ橫著干的想法。在配置方面，QQ在兩款豪華型車型上配了前雙安全氣囊，同時在自動擋車型上標配了倒車雷達，而F0也在尊貴型上有前雙安全氣囊的配置，但倒車雷達卻沒被發現。而從3萬起步的最低配車型來說，兩個車款在配置上都差別不大，都沒有ABS、EBD，無助力轉向，無電動車窗等等，雖然在排量和動力上F0要比0.8L的QQ更具誘惑，但是F0卻硬是比QQ3要多出幾千塊錢。至于中檔配置車型，配置上也大體類似，但QQ由于車型較多選擇的余地也較大。盡管比亞迪號稱每臺F0的利潤只有1000元，但在性價比上筆者認為QQ憑借多年的經驗和積累要比初出茅廬的F0稍有優勢。　　小結：　　F0到底能不能動QQ的奶酪，通過以上的引導讀者應該都有了自己的想法。其實最能說明這個問題還得靠市場的驗證，當年QQ出來時人們也是在指責它抄襲，但是后來還是接受了它并讓它一路走得紅紅火火。F0也從“借鑒”中走了出來，并且更符合時代特征，市場能不能接受它都跟人們的觀念和時間的進步直接相關。QQ用了五年的時間說明了它的成功，或許下一個五年F0的成敗將一目了然。

回答者：qsavfhkwgk2016-06-11 00:00