提問者：zhaojun1032332016-04-29 00:00
題目：電控懸架系統的結構控制原理與檢修電子技術與汽車技術的結合形成了一門新技術——汽車電子技術，隨著汽車電子技術的日趨完善，時至今日，汽車電子化已達到相當高的程度。汽車電子技術已成為一個國家汽車工業發展的標志。汽車中懸架的作用是連接車身與車輪, 以適當的剛性支撐車輪, 并吸收路面的沖擊, 改善車輛的舒適性和平順性; 還可以穩定汽車行駛, 改善操縱性。懸架作用中的平順性與操縱穩定性, 有著相互矛盾的聯系。電子控制懸架在其電子控制裝置的控制下, 能根據外界接受的信息或車輛本身狀態的變化, 進行動態的自適性調節, 即電控懸架沒有固定的懸架剛度和阻尼系數。這樣可以隨著道路條件的變化和行駛需要的不同要求而自動地調節, 從根本上解決平順性和操縱穩定性之間的矛盾, 提高汽車的使用性能。一、課題來源課題《電控懸架系統的結構控制原理與檢修》來源于湖北汽車工業學院下發的畢業論文選題。二、國內外現狀電子控制懸架在國外高速客車和豪華城市客車上的使用率已接近100%,在其中、重型載貨汽車和掛在車上使用率已超過80% ,部分高級轎車也逐漸將電控作為標準配置在列車上應用也日益廣泛在一些特種車輛上對防震性要求高的儀表車、救護車及要求帶高度調節的集裝箱運輸車空氣彈簧懸架的應用更為廣泛我國汽車懸架技術的研究和應用與歐美等發達國家相比還處于明顯的落后地位隨著高檔客車制造技術的引進以及滿足人們對舒適性要求的提高加上國家對客車等級劃分的標準要求電控懸架才開始逐步應用起來。目前國內擁有空氣懸架項目的公司為數眾多但真正擁有電控懸架系統設計開發、制造的卻寥寥無幾。國內具有代理性質但無實際設計能力的公司居多對設計匹配等技術環節往往存在先天不足。但是由于種種原因這些研究成果大多還停留在理論上產業轉化率非常低。其我國早在20世紀50年代就開始對電控彈簧進行研究, 1957年,長春汽車研究所開始了空氣懸架技術的研究,不少高校的相關專家學者及研究機構多年來也做了大量富有效的工作,并取得了許多重要研究成果。三、研究內容及綜合分析本課題主要的研究電子控制懸架系統的構造、工作原理、故障類型原因以及其檢修方法。通過查閱相關書籍和在網搜資料，本課題主要研究的內容如下：（1）電子控制懸架系統概述（2）電子控制懸架系統傳感器 （3）電子控制懸架系統的電子控制模塊 （4）電子控制懸架系統故障診斷與檢測
回答者：dassaultsys2016-05-01 00:00
后懸掛形式:縱臂扭轉梁式半獨立懸掛 基本上和速騰一樣的 給個好評吧 謝謝
提問者：落葉染秋2014-08-08
桑塔納比捷達懸架好捷達軟
提問者：哈嘍KT02014-04-26
你好、是鑄鐵的、希望采納
提問者：axldjzxhz14922015-08-15
我是一汽轎車維修師傅專業為您解答 捷達車的是一塊鐵片來沖壓焊接的，大眾車基本上都是！但是絕對夠用了！
提問者：kxblxzk742015-08-07
最新的捷達，就是尾燈變成那種樣子的應該沒有這個問題了，這個車的后懸掛確實改進了，反正比以前的車好多了。其實建議考慮下富康和桑塔納，都是老三樣嘛，也同樣的實用皮實，而且懸掛還沒有捷達的問題。尤其是這兩個車要比捷達寬，后排坐
提問者：hakai12232013-06-10
這車出過事故，明顯后來焊接的，看它焊縫凹凸不平，要知道國產車也不會允許這樣的焊接水平來封面的
提問者：tb_01140352015-12-01
