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桑塔納2000Gsi轎車是上海大眾汽車制造廠在上世紀末推出的新車型，其結構具有一定的普遍性和代表性。為了提高學習者的實際操作技能，使學生更好地掌握電控發動機故障診斷思路與方法，本節以桑塔納2000Gsi轎車為實例列出了電控發動機故障診斷作業的詳細操作步驟。本節是實訓課程，建議在實習車間學習，且應具備整車或發動機臺架，邊講、邊看、邊動手。（1）概述桑塔納2000Gsi轎車裝備AJR型發動機，M3.8.2電子控制系統。與桑塔納2000GLI的AFE發動機的M1.5.4P系統相比較，它采用了熱膜式空氣流量計，使發動機進氣流量的計量更精確；怠速控制采用節氣沒直動式，節氣門控制組件將怠速控制功能和節氣門位置傳感器組合為一體使結構更緊湊，怠速控制能力加強；采用無分電器同時點火方式并裝有兩個爆震傳感器，有效地控制爆震產生等多項技術改進措施使發動機性能更優越。桑塔納2000電控系統功能有：燃油噴射控制、點火提前角控制、活性炭罐控制、怠速穩定控制和自診斷功能等。電控系統的主要輸入信號（傳感器信號）有：空氣流量計G70、發動機轉速傳感器G28、霍爾式相位傳感器G40、節氣門控制J338（包括節氣門電位計G69、怠速節氣門電位計G88、怠速開關F60）、進氣溫度傳感器G72、水溫傳感器G62、氧傳感器G39、雙爆震傳感器G61、G66、和附加信號車速、空調信號等。發動機控制單元J220。輸出信號（執行元件）有：汽油泵G6、噴油嘴N30-N33、點火線圈N128及末級功率N122、活性炭罐電磁閥N80、氧傳感器加熱器Z19、節流閥體J338及怠速電機V60、還有附加信號：空調壓縮機及發動機轉速信號等。此外本部分還給出了發電機電控系統的電路原理圖和電控元件安裝位置圖，便于學習者按圖索驥。（2）燃油供給系統：回路比較簡單，汽油泵安裝在燃油箱內，將吸入的汽油經汽油濾清器傳送給汽油分配管，再傳送到噴油器及燃油壓力調節器，多余的燃油從汽油壓力調節器處流回到油箱。為了給下一步的檢修打基礎，給出了一些元件的工作參數如：壓力調節器的壓力參數：怠速時壓力應在0.25MPa左右；全負荷時壓力在0.28MPa左右；當關閉發動機后應不低于0.15MPa。（3）點火系統：該部分最好結合第7章的電子點火系講。因為都是以此車型作為典型的。（4）怠速系統的主要部件介紹節氣門控制單元：由節氣門電位計G69、怠速節氣門電位計G88、怠速開關F60、怠速電機、應急彈簧組成。節氣門控制單元是一個整體，不能拆開，不能調整。節氣門控制單元有四種工作狀況：非怠速工況、怠速調節、減速調節和機械應急怠速工作狀況。（5）傳感器與附加信號：熱膜式空氣流量計G70向發動機控制單元提供進入發動機汽缸的空氣量，使之確定噴油量和點火時間；發動機轉速和曲軸位置傳感器G28向發動機控制單元提供發動機轉速和曲軸轉角信號，起動機轉動時若無此信號則發動機不能發動。凸輪軸位置傳感器G40是點火控制的主信號；水溫傳感器G62、進氣溫度傳感器G72為噴油和點火正時的修正信號；氧傳感器G39向發動機控制單元提供廢氣中“剩余氧含量”信號，控制單元根據這個信號修正下一時刻的噴油量。爆震傳感器G61、G66將爆震信號傳給控制單元，控制單元對該缸的點火時間向后推遲。附加信號是與發動機控制單元有關的輸入和輸出信號，可以是傳感器或開關信號，也可以是與其他控制單元交換的信號。主要有：發動機轉速信號、空調壓縮機信號、空調開關信號、車速信號、診斷信號等。（6）自診斷及用專用診斷儀進行檢測：打開點火開關后或在發動機運轉中，發動機控制單元能夠監視各傳感器信號、執行信號是否正常。如果識別出故障，將控制發動機故障警告燈點亮并把故障碼存到存儲器中，在汽車維修中可以通過大眾專用診斷儀V.A.G1551/2或V.A.S5051/2進行故障檢索。本節以大眾專用診斷儀V.A.G1551或1552為例來介紹儀器的使用方法和操作步驟。注意在使用儀器查詢前，必須對被測發動機的結構、相關參數詳細了解，否則檢測結果會出現錯誤。如同樣是桑塔納2000Gsi，其生產年份的不同、發動機型號配置不同，其結構區別可能很大，所以需要將發動機各方面情況弄清楚，才能著手進行檢測。診斷儀器的操作可按儀器顯示屏右上角的提示逐步進行。每進入一個步驟均對其中的選擇內容有說明，如模式說明中的1為數據流、2為閃光碼；各大總成地址碼中01是發動機、02是自動變速器、03是制動系統等。只要會計算機操作，就比較容易掌握鼓掌診斷儀的使用。故障診斷的思路和步驟，既重要又實用，應指導學習者反復訓練，達到熟能生巧的境界。

回答者：lovezcy992016-06-15 00:00