最佳答案

　　英菲尼迪是日系三大豪華品牌中最晚進入國內市場的一家，但是它卻憑借著極具個性的設計很快站穩了腳跟。在日系豪華品牌中英菲尼迪的地位就相當于寶馬在德系豪華品牌中的位置。運動是英菲尼迪的重要標簽，而近幾年開始，前衛的外觀設計也成為了英菲尼迪的重要特征。 　　其實我們在去年年底的時候已經試駕過現款英菲尼迪M了，上次我們著重介紹了M25，這一回我們將把目標瞄準M37。作為英菲尼迪品牌的旗艦車型，M37代表了英菲尼迪的最高造車水準，讓我們一起來看看最好的英菲尼迪到底有什么不同吧。 　　M37的外觀和M25完全一致，尾部M37/M25標識是唯一可以區別兩者的地方，甚至連輪胎輪轂都沒有因為排量的差距而選擇不同型號 　　內飾的設計上M25和M37也是完全相同的，配色方面選擇沒有想象中那么多，只有黑色和米色兩種。關于外觀和內飾的詳細介紹可以參看我們的M25試駕文章，這里就不再贅述了。 　　M37搭載了日產用來撐門面的VQ37HR發動機，這臺自然吸氣發動機擁有幾乎全部日產最先進的發動機技術，可以說代表了日產的最高水準，盡管它不是日產動力最強的機型，卻是獲獎最多的，VQ系列發動機自問世以來就成為了世界十佳發動機評選中的常勝將軍，稱它為一代名機一點都不過分。 　　VQ37HR最大功率254 kW(7000 r/min)最大扭矩363 Nm(5200 r/min)，功率和扭力分別比M25搭載的VQ25HR發動機大了81kw和110Nm。多出的這些動力不僅僅來自于1.2L的排量差異，連續可變氣門升程技術也功不可沒。VQ37HR和VQ25HR一樣擁有連續可變氣門正時技術(CVTCS)，而連續可變氣門升程技術(VVEL)則是VQ37HR所獨有的。 　　連續可變氣門正時技術(CVTCS)是通過不斷調整氣門開閉時間來優化發動機高轉和低轉區域的動力輸出效率，而實際上提升動力最直接的方法是加大進氣量和噴油量，這也就是大排量發動機動力更強的原因。我們在不改變發動機排量的前提下要想提升動力，就需要盡量提升進氣效率，讓有限的進氣量最大程度發揮作用。VQ37HR所特有的而連續可變氣門升程系統(VVEL)就是一項專門用來提升進氣效率的技術，它可以隨發動機轉速改變而連續不斷地調整氣門開啟幅度，從而精確控制進氣量的大小。這項技術所帶來的動力提升要遠大于更為常見的連續可變氣門正時技術(CVTCS)。 　　以VQ37HR的346匹馬力拉動M37“僅”1.8噸重的車身可以說不費吹灰之力，這臺典型的高轉速發動機可以帶給我們增壓發動機所無可比擬的持續線性加速體驗。轉速超過3000轉時發動機就會逐漸變得活躍起來，動力會持續增強直到7500轉發動機斷油，升擋之后緊接著又會再一次重復這一激動人心的過程。 　　M37使用了前雙叉臂后多連桿式懸掛，前懸雙叉臂設計是目前為止公認最有利于提升操控性能的懸掛類型，縱觀市面上眾多高端運動車型幾乎是一水雙叉臂。M37畢竟還是一款豪華轎車，舒適性還是不能丟的，所以避震器整體調校比較柔軟，好在它的韌性非常不錯，過彎和高速行駛的時候還是能夠提供足夠的支撐和穩定性。 　　M37提供包括雪地、節油、標準和運動四種駕駛模式可選，這四種不同的駕駛模式主要針對發動機和變速箱的輸出特性進行調整，避震器并不具備軟硬或高度調節功能。當我們選擇節油模式的時候，儀表板上ECO指示燈亮起，一旦我們油門踩得過深不利于節油的時候，油門踏板就會向上抬起，提示駕駛員油門沒必要踩這么深，同時ECO燈也會由綠色變成黃色。而在運動模式下變速箱會推遲換擋時間，油門反應也隨之變得更加靈敏。 　　除了動力上的差距之外，M37相比M25擁有更多的高科技裝備。M37擁有一系列令人眼花繚亂的主動安全系統，其中包括智能巡航、車道偏離修正、車距控制、盲區警示、側面碰撞修正系統，這些都是M25無法提供的，有了它們的幫助，開車從此變得無比輕松。 　　即使對于我這個專業汽車編輯來說，面對這一系列復雜的系統也難免有些犯暈，費半天勁寫一長串名詞解釋估計也沒人愛看，我還是直接告訴大家M37都能做些什么比較直接。即使您打算買上一輛也完全沒必要記住那些系統的名字，只要讓它們常年處于開啟狀態就行了，不過要小心開貫了幾乎半自動駕駛的M37之后突然換車可能會很危險。 　　在本頁開頭提到的所有系統共同協作的基礎上，M37可以在0-145公里時速范圍內自動跟住前車，前車剎車M37就剎車，前車加速M37就隨之加速。當車輛偵測到追尾危險的時候，系統會發出聲光報警，同時對油門自動向上抬起，自動收油并提示駕駛員剎車減速，如果駕駛員始終沒能做出反應，M37可以在關鍵時刻自動剎車，必要的時候甚至可以直接殺停。如果車輛在不打轉向燈的情況下偏離車道，系統也會發出聲光提示，同時對一側車輪實施輕微力度的制動，利用左右兩側車輪的轉速差來將車輛拉回到車道里。在轉彎的時候M37可以根據車輛轉彎姿態分別對四個車輪施加制動，并配合發動機動力輸出大小幫助M37在彎道中減少推頭或甩尾的可能性。 　　除了以上這些安全輔助系統之外，M37的5.1聲道BOSE音響也比M25更加高級，它同時還具有主動降噪功能，即使沒有開啟音響系統，只要發動機處于運轉狀態，音響就會自動根據車內噪聲情況發出一種人耳聽不到的聲波來抵消來自外界的噪聲聲波，從而達到主動降噪的目的。 　　M37雖說是一款中高級豪華轎車，但是它更多還是考慮到車主自己駕駛而設計的，為了提升操控性能設計師甚至以減小空間為代價把A柱向后移動，要知道現在為了爭取更大的空間，絕大多數車型都選擇了A柱前移，除了跑車以外還真的很難見到A柱后移的車型。這樣的設計可以使車身達到更加完美的配配重比例。 　　A柱后移所帶來的空間損失主要體現在后排，面對眾多經過加長的競爭對手，M37的后排腿部空間明顯處于劣勢，如果您想買一輛給司機開的話，最好還是打消這個念頭吧，因為司機所在的前排遠比后排舒服得多。 　　儲物空間方面無論前排還是后排都有足夠的儲物格可用，手套箱和前后兩個扶手箱的容積都挺大，杯托又大又深而且數量足夠用，即使后排車門上完全沒有儲物格也任然不用擔心。 　　鑒于試駕時間只有短短的半天，而我們又要不斷地趕路和拍照，我對于M37的了解實在有限，這一篇試駕文章難免有很多地方沒能詳細探討。不過沒關系，下周一將有一輛嶄新的M37來到58車網編輯部，屆時我們將有充足的時間對M37進行詳細測試，感興趣的朋友可以關注我們即將推出的M37評測。

回答者：kumiko7742016-04-16 00:00