提問者：Hiroko丶2013-09-04 00:00
7擋DCT和7擋DSG 都說是雙離合器自動變速器有什么區別嗎? 比如高爾夫是7擋DSG Q5是7擋DCT 都說是雙離合器自動變速器
雙離合系統變速器，簡稱DSG(英文全稱:Direct Shift Gearbox 雙離合器變速箱(Double Clutch Transmission，DCT) 還是叫DCT更貼切一些，DSG其實是大眾的叫法，但因為大眾DSG應用的比較早，也比較廣泛，所以DSG的大名傳便了天下。 其實除了這兩種叫法還有很多，比如三菱的SST，保時捷叫PDK(Porsche Doppel kupplungsgetribe是德語)，寶馬叫DKG(Doppel Kuppling Getriebe也是德語)福特、沃爾沃 的Powershift，奧迪的S-Tronic等等。 原理不用多說了，雙離合器，一個工作時另一個做好準備，優點就是換擋無頓挫，速度快，節油。 缺點是技術復雜，成本高。 大眾在1.8T以上的車型用6速濕式DSG，而1.4T車型用7速干式雙離合器。 6速是老式的濕式DSG，用的變速箱油比較多，體積較大，可以承受較大的扭力。 7速的是新款的干式DSG，用的變速箱油較小，體積更小，更緊湊，效率更高，適合小型車，但能承受的扭力不如老式的6速大。 雖說原理差不多，但開發理念和所搭載車型的不同，還是有所差別的，7速干式DSG的經濟性較好，但只能隨250NM的扭力，6速濕式DSG大約能承受350牛米的扭力，可以用在GTI R36這樣的高性能車上，甚至尚酷杯的賽車，都可以直接使用這款DSG，其實與奧迪A3和TT上的S-Tronic是相同的，但只能用于橫置發動機的車型上。像奧迪A5和Q5上用的S-Tronic則是全新開發的，能用于縱置發動機的車上，與QUATTRO四驅系統搭配，最高能承受550nm的扭力。
回答者：shkk0463572016-09-04 00:00
樓上的各種“大神”真能噴啊樓主，你開過手動擋的車嘛？手動擋的車低速行駛也會頓挫的，這點開過手動擋的都知道雙離合的概念應該都知道吧，雙離合的低速檔和手動擋一樣一樣的，是肯定會頓挫的這不是自動擋，樓主請知悉~~
提問者：kitjl18394892015-04-14
7素DSG和CVT事兩個不同思路的高技術產品，客觀的說各有特色也都很不錯。 CVT的特點就是您說的，換擋無任何頓挫感，因為他是那種傳動輪鋼鏈傳動的，依據你的油門大小，電腦自動匹配最佳的轉速，所以理論上CVT是有無數個
提問者：jeackey12013-04-15
一級的不要胡說好嗎 你看看新A4L的2.0T 全部是CVT好嗎 哪里用DSG A4L3.0T旗艦為什么用S tronic 是因為發動機功率和扭矩大變速箱承受不了 必須要用雙離合好嗎 而且S tronic和大眾的7速
提問者：2013-09-05
7速干式 6速是濕式的 干式換擋快燃油經濟性好換擋平順頓挫感小（我的高爾夫6出廠到現在2萬公里平均油耗6.4） 6速濕式承擔的扭矩更高更運動一些
提問者：heryouare2013-06-04
DSG變速箱，涉及2009年國產邁騰1.8T車型上的進口6速DSG變速器，以及2010年在大連投產的7速DSG變速器，后者裝配在8款大眾系列車型上，其中更多投訴主要集中在一汽大眾旗下的邁騰1.4T、速騰1.4T和高爾夫6
提問者：ban94ke0302013-04-28
雙離合就是有兩組離合器以跳檔組合(A離合控制1 3 5 7,B離合器控制2 4 6) 當A離合結合的時候,B離合待命,換檔時,A離合分離,B離合同步結合 優點就是把頓挫降到最低,同時理論上車子沒有失去動力的狀態
提問者：ohyesterday2013-06-17
