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Mazda3 1.6L的動力搭載了Z6V-1.6L全鋁合金發動機和4擋手自一體/5擋手動變速器，最大功率達107馬力，最大扭矩為146牛米，0～100公里加速時間僅為12秒，并同樣擁有可變氣門正時控制和可變渦流控制系統技術。這款1.6L排量發動機相比2.0L雖然在絕對值上有所縮減，但最大功率和扭矩的爆發值均降低了500轉。此外由于該機型在國外屬于原配動力，所以Mazda3 1.6L的排放達到了歐Ⅳ水準。馬自達3是我特感興趣的一個車型，倒不是因為它的性能，而是它的身世太曲折了，從上市到停產只用了不到一個月的時間。聽起來像個玩笑。這不，在經歷了半年之久的冷宮生涯后，馬3再次回到了我們的視線。 馬自達3 在說馬3的性能前，我更愿意先說說這款車的國產坎坷路。2006年3月，馬自達3正式走下了重慶長安福特馬自達的生產線，并以17.98萬元和16.98萬元的價格出現在了熱鬧非凡的國內車市里。這個曾獲過全球60多個獎項的小車雖然定價不低，但依舊是引人注目。然而好景不長，僅僅一個月后就傳出了因為分配利益不均，廠方已經暫時停止生產這款車的消息。直至去年年底才又傳出了馬3復產的消息，此時距馬3宣布停產已整整過去了半年。是什么讓廠家如此被動地選擇了停產呢？據了解，產銷分離是誘發停產的表面原因，而利益分配的不均衡則是根本原因。當年馬自達來中國時并沒有建立自己的經銷網絡，而是跟誰合作就用誰的網絡來賣車。而在和重慶的長安汽車合作前，馬自達其實早已經與一汽有了合作，生產馬自達6轎車。直到去年馬3問世了，矛盾便爆發了出來，既然是重慶生產的車，但銷售權卻在一汽手中，這樣產銷分離的結構明顯有悖于國家《汽車品牌銷售管理辦法》的規定，也不符合雙方的利益訴求，于是就有了這場長達半年的利益紛爭。長時間的談判已經讓這款小車喪失了競爭的時機，在思域、速騰都已有了不錯的市場作為后，馬3再出江湖已經是頹勢盡顯，所以廠家便開始打價格戰，復產后的馬3除了均降1萬元，同時還推出了售價為13.98萬元和14.98萬元兩款低價車，希望能以此奪回一些失去的消費者。下面我們還是從技術角度分析一下馬3的優勢與不足吧。★優勢點評動力強勁。對于一款自重不足1.3噸的小車來說，配上一臺2.0升111千瓦的發動機顯然有些夸張，帕薩特1.8T的發動機輸出功率也就不過如此。而廠家公布的9.2秒百公里加速時間看來也是有所保留的，因為在實際駕駛過程中，馬3給我們帶來的感官刺激遠遠要好于9秒。對于手動擋的馬3來說，入擋輕松，起步時離合器行程很短，動力傳遞直接，這些都很符合運動型轎車的特性，而且起步時的轉速只要高過3000r/min就會發生響胎，令人有些亢奮。操控出色。由于使用了前麥式獨立懸掛、后多連桿式的懸架結構，所以馬3在彎道中的征服欲絲毫不弱于其兄長馬6。坐在包裹性不錯的座椅中，看著一打到底的儀表指針，直接的聯想就是暴走，而在賽道上的表現則進一步印證了我的想法。和馬6一樣，馬3無論是在入彎還是出彎時均能以較快的車速完成，即使是在急速繞樁測試時，車身也是表現得干凈利落，可見這車的基礎還是不錯的。外觀時尚。源自馬自達汽車新一代的設計理念，馬3與馬6有著驚人的相似處。當然，此前人們對馬6的印象一直不錯，所以接受起馬3并不是件難事。剛性不錯。和我們以往駕駛的日系轎車有所不同，馬3的整體剛性出色，有著一身硬骨頭。即使在極限運動狀態下也不會給人車體扭曲、難以承受的感覺。而在顛簸路面行駛時，車身的整體感也非常強，既沒有發出的異響，也不會發生有些日系車車架松散的感覺。而偏硬的懸架調校也顯示出了廠家對這款車的信心。★弱點分析變速箱有待改進。既然廠家將馬3定位為一部運動車型，那我們自然也要高標準嚴要求了。對于5前速的手動擋馬3來說，換擋機構的行程偏長，而且2擋和4擋的位置有些模糊，在快速操作時不夠輕松，這點不能不說是調校上的一大遺憾。而自動擋的馬3則匹配了4前速的手自一體變速器，其技術水平在時下已經不能算先進了，因為其主要競爭車型思域使用的都是5前速自變箱，速騰更是采用了6前速的Tiptronic自動變速箱，這點顯然有些落人之后。內飾粗糙。和同價位的日系車相比，馬3的內飾絕對算不上精細，而且車內還有重重的塑料味兒，難免會給人留下檔次不高的印象。車身較輕。與所有日系車一樣，馬3單薄的車身一上高速略勢就突顯了出來。配置單一。盡管復產后的馬3多了兩款車型，但面對激烈的市場競爭，暫時不可選裝一些配置仍舊讓人有些遺憾。

回答者：danjuandj2016-06-10 00:00