提問者：pjdpw071352014-08-16 00:00
曾遇類似故障案例，供參考！一輛行駛里程約11萬km，配置N52發動機的2008款X3 （E83）。用戶反映：該車儀表4X4燈、DSC燈、手剎燈同時點亮。 故障診斷：使用ISID讀取故障碼有：VTG校準有錯誤、MRS（發動機扭矩控制）和DSC控制單元的信息缺失或有錯誤、DSC分動器故障等，故障碼均顯示當前不存在。清除故障碼后重新啟動車輛，故障依舊，故障碼也依舊。試車沒有發現異響等其他故障存在。 E83分動器工作原理：根據VTG電路圖可知，E83采用xDrive全時四輪驅動系統，VTD/DSC/DME/EGS利用CAN總線傳遞信息，VTG負責驅動扭矩在前后橋上的無級分配。VTG配備有一個帶多片離合器的動力傳輸機械系統、一個帶電機位置傳感器的伺服馬達、一個編碼電阻、一個帶球面和控制盤的調整桿、一個VTG控制單元。 分動器控制單元用于調節分動器中多片式離合器的鎖止扭矩。執行該任務所需的控制和操作電子元件被集成在分動器控制單元中。 分動器控制單元從DSC安裝件控制單元接收到關于當前所需的離合器扭矩的信息。該信息被轉化成伺服馬達相應的旋轉動作。 鎖止扭矩決定了前后橋上的驅動扭矩分配。所設置的鎖止扭矩則是根據駕駛員命令和高一級防滑控制和動態行駛調節器計算而來。 為了讓伺服馬達的角度位置準確地對應相應的離合器鎖止扭矩，同時考慮磨損影響，汽車發動機在停止后將進行一次基準運行。在基準運行時，離合器被完全接合和分離一次。在分離和接合時，對伺服馬達的每個角度位置都測量耗電，從而計算出離合器閉合過程的開始和結束。角度位置由集成在伺服馬達中的霍爾傳感器確定。 此外還在分動器控制單元中計算離合器和油的磨損系數。該系數可以用于在需要時限制鎖止扭矩，以降低摩擦損耗。 如果DSC失效，分動器控制單元中集成了一只應急復位裝置，用于控制分動器離合器。使車輛即便在這種情況下也能獲得四輪驅損耗。 客戶反映，在來我站之前在外面修理廠更換過VTG控制單元（我站也曾經犯過同樣的錯誤），也在別的4S店檢修過，故障依然沒有排除。基于此信息，再結合故障碼提示進行分析與判斷，電氣部分出現故障的可能性較大。先使用ISID對VTG系統進行校準，但無法成功。從分動器上拆下帶電機位置傳感器的伺服馬達，進行解體檢查，發現與電機齒輪相結合的塑料驅動齒已被打壞，如圖2所示。 借用其他車的伺服馬達，安裝好之后可以成功校準，試車故障排除。最后換回原車的VTG控制單元，更換新的伺服馬達，校準后試車故障排除。 由此案例可知，對出現故障的相關部件進行解體檢查，可直觀、迅速地找到故障點，從而快速、準確的排除故障。希望對您有所幫助！
回答者：kakit0122016-08-16 00:00
優點： 這款車的動力很給力的，十分充足，給人很充實的感覺，特別是發動機咆哮起來的聲浪也很大，操控感很爽很棒的，很有駕駛的樂趣和駕馭感。 缺點： 這款車的輪胎偏硬，過減速帶的時候，必須減到很慢的速度通
提問者：2015-01-10
1、 發動機有異響 癥狀說明：發動機艙出現異響的可能性會比較多，大多數人也是憑聲音來源判斷出來是發動機艙的異響，通常會是金屬刺耳聲或是風嘯式的異響。 解決辦法：發動機異響標志發動機某一機構的技術狀態已
提問者：qq8475611152016-09-14
1、520: 最大優點外形時尚大氣，車身流暢運動，內飾精致考究，配置豐富豪華，空間寬敞明亮，動力強勁，操控性較好。 最大缺點發動機和剎車有異響，有燒機油的現象，儲物空間較少，車身小毛病較多，后期養護費用較高。 2、X3:
提問者：sdcjh22014-09-05
GLK太小了 像CROSS車型 我個人不喜歡 過于女性化 X3 我買車時X3要等1年還要加價 所以沒考慮直接PASS XC603.0T 很全能的一輛車!安全方面突出!適合新手駕駛 內飾比較溫馨 做工是同級別最好的!我買車
提問者：laoshu46822013-11-01
斯巴魯 森林人: 強烈推薦 2.0的，水平對置發動機不是蓋得 操控很棒 過彎信心足 玩個越野不在話下 那個全時四驅很好 抓地力很強 提速不是很快 但發動機轉速上3000轉中途加速就很快 座椅軟 特別適合激烈駕駛 玩個急加
提問者：happyuz292015-10-06
我建議你買X6 寶馬X6 xDrive 35i--參數 寶馬X6 xDrive 35i-基本資料 車型名稱 寶馬X6 xDrive 35i 車體結構 SUV/CRV/CUV 豪華級別
提問者：love6611162013-04-18
