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雖然寶馬1系不是傳統(tǒng)的3箱設(shè)計(jì)，但其卻是相當(dāng)?shù)挠小皟?nèi)涵”。可調(diào)節(jié)的后座椅，為駕乘者提供了330～1150升的儲(chǔ)物空間，完全可以容納下外出旅游時(shí)人們所需的種種物品。為了方便后排乘客不用下車便可拿到后備箱內(nèi)的東西，設(shè)計(jì)師還在后排座椅的中間設(shè)計(jì)了一個(gè)“小通道”，體現(xiàn)了寶馬對(duì)細(xì)枝末節(jié)的重視。 看到這里，大部分都會(huì)想到一個(gè)相同的問題：這么好的車，賣多少錢呢？從德國(guó)官方網(wǎng)站給出的定價(jià)看，寶馬1系118i價(jià)值2.3萬歐元，120i比118i貴2400歐元；130i則昂貴很多，賣到3.35萬元。這里的報(bào)價(jià)都是稅后價(jià)格，因?yàn)榭紤]到運(yùn)輸?shù)街袊?guó)的運(yùn)費(fèi)和一些管理費(fèi)，這個(gè)價(jià)格還是比稅前價(jià)格更具有參考性。不得不提的是，如果在未來你發(fā)現(xiàn)一輛進(jìn)口的130i賣到了40萬元，那還是不必要驚慌的。因?yàn)樵诘聡?guó)賣的寶馬其標(biāo)配實(shí)在可憐，很多舒適型配置諸如帶靠背調(diào)節(jié)功能的運(yùn)動(dòng)型座椅，前后倒車?yán)走_(dá)，iDrive智能控制導(dǎo)航系統(tǒng)，空氣動(dòng)力裝置、運(yùn)動(dòng)懸架和座椅、軟羊皮內(nèi)飾、智能鑰匙和聲控功能等等都需要單獨(dú)加錢。看看長(zhǎng)長(zhǎng)的增配價(jià)格表，如果想獲得一款全配車型，起碼要在原有的價(jià)格上翻上一倍。前面已經(jīng)提到，因?yàn)榈聡?guó)人沒有把空調(diào)作為標(biāo)配銷售，而在中國(guó)賣到這個(gè)價(jià)位的車如果連空調(diào)都沒有，就不僅僅是憤世嫉俗的問題了。 那么，加裝一款手動(dòng)空調(diào)稅后需要980歐元，自動(dòng)的則需要1540歐元。按照1：8的換算，加裝空調(diào)的加錢最少也需要8000RMB，這么看來引進(jìn)后的寶馬1系售價(jià)應(yīng)該不低，30萬元?jiǎng)t很可能是它的底線。如果說一款緊湊型豪華汽車至少需要30萬，那么有多少人會(huì)去購買呢？雖然這個(gè)市場(chǎng)并不大，但是寶馬考慮問題的方式還是比較獨(dú)到。在雷根斯堡（德意志聯(lián)邦共和國(guó)東南部城市）寶馬1系的產(chǎn)量是每年15萬輛，而在其推出的第一年就售出13.6萬輛，維持每月1萬輛的生產(chǎn)量是寶馬目前的方向。寶馬高層曾經(jīng)預(yù)想，到2008年，寶馬集團(tuán)在亞洲的銷量目標(biāo)為15萬輛，其中中國(guó)約為5萬輛。而這5萬輛中，1系按照直系家族比例至少占據(jù)七分之一，也就是說大概7千輛左右。如此看來，其銷售前景還是非常可觀的。在面對(duì)沒有太多對(duì)手的市場(chǎng)中，也許寶馬1系的銷量還會(huì)繼續(xù)走高，也很有可能會(huì)搶走一部分MINI的份額。 無論怎樣，寶馬1系在中國(guó)的銷售，將會(huì)為中國(guó)緊湊型轎車領(lǐng)域帶來一股全新的氣息。面對(duì)寶馬的全面出擊，其老牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳和大眾并不會(huì)偃旗息鼓，觀望也許是他們現(xiàn)在的策略。面對(duì)這個(gè)空白的市場(chǎng)，寶馬成為第一個(gè)吃螃蟹的企業(yè)，而相對(duì)較少的市場(chǎng)份額的確是個(gè)問題，相信在新車上市后謎底將會(huì)揭曉。

回答者：58車2016-08-17 00:00