提問者：adhaiv00nk102014-07-04 00:00
我的徐工50K車，怠速20分鐘故障燈亮，然后上車油門失靈，下車有，如果熄火后，鑰匙回到原位再啟動，上車油門就有了，20分鐘后失靈，請高手給解決一下。
在汽車柴油機中，高速運轉使柴油噴射過程的時間只有千分之幾秒，實驗證明，在噴射過程中高壓油管各處的壓力是隨時間和位置的不同而變化的。由于柴油的可壓縮性和高壓油管中柴油的壓力波動，使實際的噴油狀態與噴油泵所規定的柱塞供油規律有較大的差異。油管內的壓力波動有時還會在主噴射之后，使高壓油管內的壓力再次上升，達到令噴油器的針閥開啟的壓力，將已經關閉的針閥又重新打開產生二次噴油現象，由于二次噴油不可能完全燃燒，于是增加了煙度和碳氫化合物（HC）的排放量，油耗增加。 此外，每次噴射循環后高壓油管內的殘壓都會發生變化，隨之引起不穩定的噴射，尤其在低轉速區域容易產生上述現象，嚴重時不僅噴油不均勻，而且會發生間歇性不噴射現象。為了解決柴油機這個燃油壓力變化的缺陷，現代柴油機采用了一種稱為“共軌”的技術。 共軌技術是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速的變化，因此也就減少了傳統柴油機的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌（公共供油管）壓力和電磁閥開啟時間的長短。 2、在電控噴射方面柴油機與汽油機的主要差別 （1）電噴汽油機 電噴汽油機的電控噴射系統控制的是空燃比(汽油與空氣的比例)，柴油機的電控噴射系統則是通過控 制噴油時間來調節輸出的大小，而柴油機噴油控制是由發動機的轉速和加速踏板位置(油門 拉桿位置)來決定的。因此，基本工作原理是計算機根據轉速傳感器和油門位置傳感器的輸 入信號，首先計算出基本噴油量，然后根據水溫、進氣溫度、進氣壓力等傳感器的信號進行 修正，再與來自控制套位置傳感器的信號進行反饋修正，經過處理計算按照最佳值對噴油泵 、廢氣再循環閥、預熱塞等執行機構進行控制，驅動噴油系統，使柴油機運作狀態達到最佳 。柴油機實現電噴后，排放大大降低，是繼機械噴射、增壓噴射后的又一里程碑。 （2） 柴油共軌技術的發展 柴油機共軌技術經歷了三代。第一代共軌高壓泵總是保持在最高壓力，導致能量的浪費和很 高的燃油溫度。第二代可根據發動機需求而改變輸出壓力，并具有預噴射和后噴射功能。預 噴射降低了發動機噪音。在主噴射之前百萬分之一秒內少量的燃油被噴進了氣缸壓燃，預加 熱燃燒室，預熱后的氣缸使主噴射后的壓燃更加容易，缸內的壓力和溫度不再是突然地增加 ，有利于降低燃燒噪音。在膨脹過程中進行后噴射，產生二次燃燒，將缸內溫度增加200～2 50℃，降低了排氣中的碳氫化合物。第三代是壓電式(piezo)共軌系統，壓電執行器代替了 電磁閥，壓電式執行元件像一個在電壓下立即就能充電的電容器，其關鍵元件是陶瓷壓電薄 膜，它在加上電壓以后的0.1ms以內就會發生晶體晶格的畸變。噴油器內30mm長的執行器是 由300多層薄膜組成，每層的厚度只有80μm。壓電元件加上電壓后會膨脹大約40μm，通過 杠桿比為1∶1.5的杠桿，使得控制腔回油通道中的閥開啟。于是，控制腔內的壓力下降，噴 油嘴針閥開啟。與電磁閥相比，壓電執行器具有：沒有滯后時間；噴射控制迅速而且精確； 可重現性非常好；工作非常穩定等優點；沒有了回油管，在結構上更簡單，壓力從200～2 0 00Pa彈性調節，最小噴射量可控制在0.5mm3，減小了煙度和NOX的排放。 3、傳統柴油機與共軌技術的主要區別 傳統柴油機主要缺陷是由于柴油機的運轉速度很高，其燃油噴射時間很短，只有千分之幾秒，并且在噴射過程中高壓油管各處的壓力隨時間和位置的不同而變化，同時由于柴油 的可壓縮性和高壓油管中柴油的壓力波動，使得實際的噴油狀態與噴油泵所規定的柱塞供油 規律有較大的差異。油管內的壓力波動有時還會在主噴射之后，使高壓油管內的壓力再次上 升，達到令噴油器的針閥開啟的壓力，將已經關閉的針閥又重新打開產生二次噴油現象。由 于二次噴油不可能完全燃燒，于是增加了煙度和碳氫化合物的排放量，油耗增加。此外，每 次噴射循環后，高壓油管內的殘壓都會發生變化，隨之引起不穩定的噴射，尤其在低轉速區 域容易產生上述現象，嚴重時不僅噴油不均勻，而且會發生間歇性不噴射現象。 共軌技術的應用則克服了傳統柴油機的主
回答者：konica5342016-07-04 00:00
以前我也是你這樣多的問題，問了很多人都給我很多汽車原理知識，我一個也聽不懂。 現在我自已慢慢匯成一個體會：一般情況下，要升檔時，慢慢松開油門，迅速踩離全到底，換檔，先抬一半，然后慢抬，在快抬完時，緩踩油門，只要一點點油
提問者：oath01072013-04-18
1.首先離合和油門踩和松要平穩，換擋時油門離合同時操作 2.加檔時油門松開的同時踩下離合，這樣車速不會有明顯下降。加檔后你同時加油松離合不會有車輛竄動感 3.減檔時直接踩剎車(用點力也沒事，踩太輕系統感應不到，考試還
提問者：hujjgirl2014-09-28
鍛煉起步最好的方法就是不用油門，用怠速起步，慢慢的松離合，等你可以光用離合起步在加入油門，換檔不穩是因為你油門和離合不同步造成的，在換檔的同步，同步迅速的踩下離合松開油門，換完檔在松開離合踩下油門。從1檔到5檔的換檔方法
提問者：yang33272013-09-04
電動車的油門擰到2/3就到最大馬力了，請問要調哪里才能弄成剛好擰到3/3才是最大馬力呢? 這可能比較困難，涉及控制器的調整問題，要拆開控制器調整里面的元件參數才行，自己動手不大容易!
提問者：2014-02-07
新車不超過3000轉是對的..你猛踩油門`是沒有關系的`只要不是踩著不動時間比較長`一般都沒有什麼很大的問題`這樣對發動機是沒有什麼影響的.`因為踩的時間不長`不像你在路上踩`上路猛踩`時間長了`會有不好的.相信我`是沒
提問者：vmrm000942013-07-16
難以根據你的描述準確判斷，但基本可以認為不是油門踏板本身的問題。 請檢查一下旋轉、受力的運動部件，比如輪胎，前左、右半軸的工作情況，以及分動器到后減速器的傳動軸的狀況，有無在施工時沾上明顯的底盤防銹涂料等等。 另，維
提問者：wangzhiy79202013-08-11
