提問者：Zrzchtdlz2016-05-09 00:00
都很慢、、、、、、、、、、、判斷一輛車的優劣，可以從車的幾大結構的技術含量進行分析，一輛車由發動機、變速箱、底盤、電腦電路系統和車身這五大結構組成，只要分析車輛的五大結構的技術含量就能知道一輛車的優劣。先說燒汽油的小車：、、、、、、、、、、、、、、德國車的發動機很多都能開100萬公里無需大修，連大眾桑塔納出租車都能開個50萬公里無需大修，車身防銹工藝更是不錯，我家有個2009年的桑塔納開了幾年山路，當作越野車來開，車身也不見銹跡，底盤更是德國車的強項，單看德國的無限速高速公路里程總數也是世界第一。 、、、、、、、、、、、、國產品牌的小車普遍用仿制的發動機和采購三菱的發動機，開7萬公里小問題不斷，15萬公里大修不斷，變速箱也是仿制和采購三流品牌的變速箱，車身沒幾年就生銹了，上了高速底盤穩定性死啦死啦的。 、、、、、、、、、、、、油耗方面，相同車重的日韓車普遍要比德國車高15%~35%以上的油耗，動力還弱很多。、、、、、、、、、、、、混合動力和電車就是個坑，車貴使用成本比汽油車貴，現階段完全是炒作，不實用。、、、、、、、、、、、、、、、、總的來說，德國奔馳造車技術領先大眾寶馬5年，領先歐美車10年，領先日本車20年，領先韓國車25年，國產品牌生產的發動機尚未達到20年前日本五十鈴4JB1發動機的水平。、、、、、、、、、、、、、看完上面的介紹，自己去判斷哪款車好。授人與魚，不如授人與漁。 …………………………………………………………..機床和材料技術是傳統機械工業的基礎，機床的精密程度和材料技術發達程度決定了機電工業的水平高低，在民用領域，德國的機床技術領先歐美15年，領先日本30年，領先中國60年，材料技術方面，德國稍好于歐美，日本差兩個級別，中國和索馬里軍工一樣的水平。………………………………………………………………………………………………..沒有高精密機床和高材料技術，就難以做出高質量的發動機，德國奔馳發動機大多能開100萬夠無需大修，德國高精密機床占很大功勞，如果換成日本機床來加工，壽命至少短一半以上。…………………………………………………………………………………….現在國產發動機用的都是發達國家淘汰的落后機床來加工，生產的發動機質量可想而知，和發達國家有多大的距離，現在中國連一顆高質量的螺絲還是要靠進口，卻整天喊著達到了發達國家的技術水平，我不知道到底達到的是發達國家哪一年的水平，30年前還是60年前?
回答者：fangsiv78882016-01-06 00:00
檢查一下四輪定位，之后再檢測車輪上的平衡塊是否丟失，這兩種情況在車輛行駛時，兩轉向輪都會引起不同程度的擺動產生共振，傳到車體就會使車身發抖！
提問者：匿名網友2014-10-16
任何小排量的車起步都肉 你要明白渦輪機車，尤其是民用級別的渦輪機車，不是為起步、低速加速能力創造的。而是為在高速狀態下創造提速準備的，只有在高速狀態下(差不多是4擋100碼時速下)才能發揮100%的作用。 拿C30
提問者：bgp484562013-09-09
長城c50沒發和朗逸比的，朗逸提速快，希望我的回答能夠幫到你
提問者：jimmy1262015-11-10
成都車展正式發布的長城騰翼C50已確定于11月8日正式上市發售。據悉，首批推出搭載1.5T渦輪增壓發動機的車型，預計售價8-10萬元，這也標志著騰翼C50成為國內首款搭載1.5T渦輪增壓發動機的量產車型。 騰翼
提問者：o104ce09092013-04-05
從這款車來看，配置方面還是與其他同級別車沒有過多的區別，不過在發動機方面，配備的是1.5T發動機，在動力方面，行駛中提速性能有所提升，但在起步階段還是相當于1.5L排量的車的動力，在此價位區間買到渦輪增壓發動機車輛是他的
提問者：778854100qq2013-02-24
起步應該是捷達快，一捷達輕；二捷達那發動機是比較極端的偏向低扭的調教。 但起步后捷達就不行了，過110捷達就干脆沒力氣了。 動力的話，C50的1.5T是1.8L的代替品，因為長城暫時沒有能力研發1.6L以上排量的發動
提問者：vjuuec1882013-10-26
