提問者：wangchun82142016-12-13 00:00
發動機的轉速和車速多數情況下是不同步的。不同步的目的是為了更充分的利用發動機的功率。變速箱內有一根輸入軸和中間齒輪和一根輸出軸組成，中間齒輪又被分成主動齒和被動齒。輸入軸轉速和發動機轉速是同步的。空檔的情況下，輸入軸隨發動機轉速旋轉，同時主動齒輪旋轉，但是與被動齒輪沒有嚙合，所以輸出軸不轉，車輛靜止。掛檔后，齒輪嚙合，發動機就帶動輸出軸旋轉，輸出軸帶動傳動軸和車輪，車就可以動起來了。不過發動機的輸出功率是有峰值的，會隨轉速的上升而提高，但是超過某一轉速后，會下降。一般在某個轉速范圍下，輸出功率達到最大，而發動機的最高轉速也是有限的，所以為實現高速行駛和低速行駛的要求，變速箱內主動齒和被動齒被設計成不同的直徑，也就是齒速比，于是分為若干檔位。當你掛低速檔時，因為主動齒和被動齒圓周差別不大，所以發動機高速旋轉，而車輪轉的不快，但同時，發動機最省力可以使車輛起步和加速。當你掛高速擋時，因為主動齒比被動齒大很多，大輪帶小輪，所以輸出軸高速旋轉，車速很快，但同時更費力，所以要車有一定速度后才能掛上高速擋。1.3升發動機本身功率就低，所以同匹配的變速箱設計上齒速比就小，所以轉速2900才能到80公里。至于噪音就和車的制造隔音性能和發動機的共振有關了。所以，開車時，一檔起步，離合全抬起來，轉速上到2000就足夠了，要換二檔了。如果你起步離合抬不起來，轉速到8000車也加不起來速度的。 你要是不知道是不是車有問題，建議你換一輛車實試試。
回答者：Brishit妮2016-04-19 00:00
毫無疑問銳志的起步提速要好過寶馬，日本車比較輕嘛，如果有個幾公直線和彎道，那不用說寶馬勝出。寶馬的彎道操控要好過銳志。總體來說銳志就起步加速快點。寶馬車重。不過操控肯定比銳志爽一點。
提問者：gdx2912013-03-27
銳志的性價比還是不錯的。V6+后驅。。我也很喜歡CC。這個價格國產閹割CC和新銳志都值得選擇。
提問者：zxhcq2014-07-01
就那東西了 改毛啊 沒用 想報廢就改把 快的你都控制不了
提問者：ranwind0012014-09-09
andyma根據您所說的情況，車輛保持在等速80--90km/小時，是最為經濟的時速。
提問者：syhk20112013-08-11
這問題就多了去了 不是不給你解答 是沒法判斷有可能是進排氣問題 進去有故障導致燃燒不好影響動力.排氣不暢也影響動力發動機本身內部老化問題 你有提到過老銳志 那就有可能是發動機內部機械構件老化積碳過多導致動力不足電路問題，
提問者：帥猛男52B2015-07-29
這。。不同排量，不同變速器都不一樣，看你問哪款
提問者：kusbtjh2014-02-09
